Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Vlasy ako Scenic, len s o niečo menšou plechovkou piva v motore sme už túto zimu jazdili. A s tým som si zobral aj o niečo dlhší výlet do rakúskeho lyžiarskeho strediska s ďalšími dvoma pasažiermi a celkom malou batožinou. Výkon stačil na stredne rýchlu jazdu, ale spomienka na mŕtvy pás v najnižších otáčkach stále žije. Tesne nad voľnobežnými otáčkami sa 1-litrový dCi v aute veľkosti SUV s pohonom Megan ukazuje ako príliš slabý. Pri rozjazde je potrebná trochu väčšia rýchlosť, ako aj pri predbiehaní, najmä na trati alebo pri jazde do kopca.

Na papieri nie je veľký rozdiel medzi 1 a 5-litrovým turbodieselom a na ceste je to poznať. Nie je potrebné žiadne ďalšie vysvetľovanie: ľahšie sa rozbieha, predbiehanie je menej stresujúce pre vodiča a cestujúcich. Spotreba paliva je veľmi konštantná, nevenujúc veľkú pozornosť hmotnosti pravej nohy vodiča - bola asi sedem a pol litra. Na diaľnici je motor ukážkovo tichý, pri rýchlosti 1 kilometrov za hodinu točí len 9 otáčok. Prevodovka je hladká a hladká vo všetkých siedmich rýchlostných stupňoch (vrátane spiatočky).

Auto je vo všeobecnosti stále veľmi (francúzske) mäkké: keď som sa doň dostal priamo z Opelu Meriva, kvôli mäkkému pedálu spojky som šiel veľmi trhane a namiesto zapnutia prvej rýchlosti stieračov kvôli svetlu Rosa, „buchol“ pravý volant do koncovej polohy. Je to smiešne, ale v praxi sú vlastnosti automobilov dobre vyškoleným majiteľom zrejmé, alebo si ich vôbec nevšimnú.

Volant je tiež mimoriadne mäkký, najmä v meste, čo ocenia mamičky, no ešte viac na nich urobí dojem priestrannosť kufra, flexibilita zadných sedadiel, stoly a dvojité vrecká na operadlách. predné sedadlá, množstvo (skrytých) zásuviek a parkovaciu kameru, ktorú je potrebné zapnúť desať sekúnd po naštartovaní motora. Sú otravne dlhé, ak už nemôžete bez kamery jazdiť bokom z preplneného parkoviska, ale po pohybe vpred sa odporúča niekoľko sekúnd na nich ostať, čo vám príde vhod pri manévrovaní na tesných parkoviskách.

Okrem toho prepínanie medzi samostatnými displejmi palubného počítača, ktoré zobrazujú priemernú a aktuálnu spotrebu, dojazd, počet najazdených kilometrov a spotrebu paliva v litroch na poslednú cestu, priemernú rýchlosť a kilometre do ďalšej služby, trvá príliš dlho. Funkcie (čo je chvályhodné) sa pohybujú v dvoch smeroch, ale údaje sa „pohybujú“ hore a dole, čo trvá dlhšie, ako keby sa klikacie kliknutie a klikanie okamžite prepínalo. Je to znepokojujúce, najmä kým si vodič nepamätá, ako na seba jednotlivé displeje nadväzujú.

Plne digitálne senzory si rýchlo zvyknú, sú dobre viditeľné aj za slnečného počasia a existuje možnosť, že ak je volant v najvyššej polohe, neuvidíte aktuálnu rýchlosť a množstvo paliva.

Ešte raz pochváľme výkon čipovej karty Renaultu, ktorú keď si na ňu zvyknete, nebudete chcieť vymeniť za žiadne peniaze (alebo 570 eur, koľko stojí v balíku s elektricky nastaviteľnými vonkajšími spätnými zrkadlami). . Oceníte to najmä tie dámy a páni, ktorí si radi vyberú všetky tašky z auta jednou „obchádzkou“, keďže auto nie je potrebné zamykať kľúčom. Neúspešne bola zvolená len poloha zvislého slotu na kartu v strednej časti - čo ak tam dieťa napchá mincu?

Keďže je Scenic prvej generácie (1998, ak sa nemýlim) veľmi dobre zachovaný aj v bezprostrednom rodinnom kruhu, môžem z vlastnej skúsenosti povedať, že jazdné vlastnosti nového svetelného roku sú lepšie: telo sa nakláňa menej v zákrutách V zákrutách je príliš málo nedotáčavosti, ale na druhej strane, napriek lepšej polohe na ceste, komfort tým neutrpí. Čo nám chýbalo? Tri blikajúce smerové svetlá s ľahkým dotykom na páčku na volante a jednoduchšie zatváranie veka batožinového priestoru.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	21.960 €
Náklady na testovací model:	24.410 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	96 kW (130 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,6 s
Maximálna rýchlosť:	195 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,5 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.870 cm3 - maximálny výkon 96 kW (130 k) pri 3.750 ot./min. - maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 1.750 ot./min.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Емкость:	maximálna rýchlosť 195 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,6 s - spotreba paliva (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, emisie CO2 145 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.430 kg - celková povolená hmotnosť 1.983 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.344 mm - šírka 1.845 mm - výška 1.635 mm - rázvor 2.705 mm.
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 60 l.
Krabica:	437-1.837 L

Naše merania

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / stav počítadla kilometrov: 18.120 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,4s
402 m od mesta:	17,4 rokov ( 129 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,9 / 10,0
Flexibilita 80-120 km / h:	10,0 / 12,4
Maximálna rýchlosť:	193 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	7,4 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,6
AM tabuľka:	40

оценка

• Rodinu jednomiestnych áut Scenic si len ťažko nevšimnúť, no ak už potrebujete diesel, vrelo odporúčame výkonnejšiu verziu – presne takú, aká je tá testovacia. Slabší motor je však lacnejšie kúpiť a poistiť.

Chválime a vyčítame

flexibilný, pohodlný motor

priestrannosť

flexibilita

prevodovka

spotreba tuhého paliva

čipová karta

Príliš dlho sa čaká na zapnutie kamery so zadným výhľadom

obmedzená viditeľnosť prístrojovej dosky na volante v najvyššej polohe

pomalé prepínanie palubného počítača

žiadne automatické vypnutie smerových svetiel

ťažšie zatvárať dvere batožinového priestoru