Testovacia jazda Renault Mégane proti VW Golf, Seat Leon a Peugeot 308

Štvrtá generácia Renault Mégane v prvom súboji so súpermi kompaktnej triedy

Je nový Renault Mégane rýchly, ekonomický a pohodlný? Je to elegantné alebo so sklamaním jednoduché? Tieto problémy si objasníme porovnaním modelu s Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI a VW Golf 2.0 TDI.

Nový Renault Mégane bol predstavený minulý rok na autosalóne vo Frankfurte – a už vtedy to vyzeralo veľmi sľubne. Teraz sú však veci vážne. Zoči-voči Peugeotu 308, Seatu Leon a VW Golf čaká nováčik ťažký súper, s ktorým sa bude musieť popasovať v náročných testoch dynamiky, spotreby a správania sa na ceste pod prísnou kontrolou testerov. Pretože doteraz tri predchádzajúce generácie Renaultu Mégane (s výnimkou horúcich derivátov RS) neviedli na XNUMX % presvedčivo. Buď v nich bolo málo miesta, alebo boli motory príliš žravé, prípadne trpeli takými nedostatkami ako nepresné riadenie a drobné výrobné chyby.

Renault Mégane: šťastný návrat

Doba sa však mení a Renault tiež. Partner navyše vážnejšie zasiahol do aktivít značky. Nissan a dizajnér Lawrence van den Acker. Novšie modely ako Kadjar a Talisman, aj keď neboli testované v porovnaní, často zanechávajú dobré dojmy. Prečo „najčastejšie“ a nie „vždy“? Pretože, ehm... tak ako Peugeot, aj Renault robí občas čudné veci a napríklad na palubnej doske sa spoliehajú na pestrú zmes virtuálnych ovládačov a dotykového displeja otočeného k jeho úzkej strane, ktorého premyslené programy nie každý pochopí ako prvý čas okolo. Navigácia, infotainment, sieť, aplikácie, asistenčné systémy vodiča, masáž chrbta – odtiaľto možno ovládať všetky funkcie, ak sú detekované. Na druhej strane obrazovka reaguje, prezeranie a približovanie máp je oveľa jednoduchšie ako pri Golfe alebo Seate a stále existujú skutočné otočné gombíky klimatizácie. Zvyšok interiéru boduje – plasty sú mäkké, prístrojový panel a klávesy sú pekne zaoblené, spolu s úhľadne umiestnenými svetelnými lištami a pohodlnými sedadlami ozdobenými viditeľným prešívaním a umelou kožou. A hlavne: za toto všetko od vás Renault nebude pýtať ani cent. Aj od najnižšej úrovne výbavy, ktorú je možné kombinovať s motorom dCi 130, vyzerá interiér Méganu stále dobre.

V cene je aj veľký rázvor (2,67 m) a 930 milimetrov priestoru pre hlavu nad zadným sedadlom. V dlhom francúzskom modeli s dĺžkou 4,36 m nepocítite nedostatok miesta pred nohami. Priestor nad hlavou však nemusí stačiť, tu si šikmá línia strechy – dôležitý dizajnový prvok – vyžaduje určité obete. Preto pristávanie nie je také jednoduché ako v Golfe, ktorý ponúka o štyri palce viac vzduchu nad hlavou. Kufor bežných noblesných rozmerov s objemom od 384 do 1247 litrov nie je jednoduchý. Dosť vyvýšená spodná hrana (desať centimetrov nad prahom Golfu) a mohutný pancier zaťažovali svaly chrbta aj rúk.

Čaká sa na výkonnejšie diesely

Kým otvárame a zatvárame, zapneme naftu a odchádzame. Upozorňujeme však, že v tomto porovnaní si musíme vystačiť s mierne hlučným agregátom s objemom 1,6 litra a výkonom 130 koní. a 320 Nm. Iba na jeseň sa do predaja dostane silnejší biturbo motor s výkonom 165 k. Preto je zrejmé, že model Renault je horší, niekedy výrazne, oproti svojim konkurentom s výkonom 150 koní. a to ako v šprinte do 100 km / h, tak aj v strednom zrýchlení. Samotný malý diesel ale najskôr neisto ťahá, a potom výkonnejšie, dobre ladí s manuálnou prevodovkou s ľahkým pohybom a nakoniec postačuje na každodenné jazdenie. Je dobré, že som na celej čerpacej stanici nahlásil spotrebu 5,9 l / 100 km. A na diaľnici za ekonomickú jazdu som spokojný iba s 4,4 litrami.

Pruženie a riadenie sú rovnako presvedčivé a dobre vyvážené. Renault sa rozhodol nevyladiť Mégane úplne na maximálnu dynamiku, takže sa auto správa na ceste presne tak, ako by malo, a približne ako Golf. Napríklad francúzske auto je dosť slušné a zručné na to, aby dokázalo absorbovať nerovnosti a poškodenia na ceste, a aj pri plnom zaťažení zostáva pokojné a pri nárazových testoch sleduje smer na špeciálnej trati. Riadenie sa naozaj necíti tak priamočiaro ako Golf alebo zaostrený Leon, ale je presné a poskytuje dostatočnú spätnú väzbu na ceste. Zodpovedajúcim spôsobom, energicky, aj keď s ľahkou zadnou časťou, Mégane letí medzi kužeľmi pri manipulačných testoch a v niektorých prípadoch je len o 1 km / h pomalší ako Golf s adaptívnym tlmením.

Nie všetko je v poriadku

Takže tentokrát je všetko o Renaulte Mégane vynikajúce? Bohužiaľ nie, skrátka – brzdy sa nám vôbec nepáčili. Francúzske auto s pneumatikami Contial EcoContact 5 zastaví v štandardnom teste (pri rýchlosti 100 km/h) už po 38,9 metroch. Pri rýchlosti 140 km/h je brzdná dráha 76 metrov a Golf sa zasekne o osem metrov skôr. Dokonca aj sklamaný Peugeot 308 si vedie lepšie na 73 metroch. Dúfame, že Renault Mégane sa v ďalších testoch zastaví lepšie. Každopádne, jeho kolega na platforme Talisman nedávno hlásil výborných 35,4 metra. Teraz vám však namerané hodnoty neumožňujú vyhrať test. Útechou je, že nový Renault Mégane je stále na prvom mieste v sekcii nákladov. So základnou cenou 25 090 eur (v Nemecku) je Mégane dCi 130 Intens približne o 4000 2.0 eur lacnejší ako rovnako dobre vybavený Golf 2 TDI Highline. V základnej výbave je dokonca aj kamera na rozpoznávanie dopravných značiek a asistent udržiavania v jazdnom pruhu, DAB rádio, bezkľúčový prístup a spomínaný sieťový navigačný a multimediálny systém R-Link 100. A tiež - päťročná záruka (až 000 XNUMX km jazdy). Kto ponúka viac? Nikto.

Peugeot 308: mierna nespokojnosť

K tomuto, aj keď nie celkom tesnému obchodu, sa približuje o jedenásť centimetrov kratší Peugeot 308 vo verzii Allure. V Nemecku stojí 27 eur a dodáva sa s trojročnou zárukou, LED svetlami, telematickým prepojením s alarmom, v tejto triede stále ojedinelým, ako aj 000-palcovými kolesami, parkovacími senzormi, cestovaním na dlhé vzdialenosti a ďalšími. Medzi nimi je aj spomínaný monitor, pomocou ktorého môžete ovládať takmer všetky funkcie – zabudovaný v čistej, kvalitne spracovanej palubnej doske. Tým sa dostávame ku konceptu „pohľad za volant“ priestranného francúzskeho auta. Jeho zloženie: krásny malý volant a ovládacie prvky s kontrastnou grafikou, ktoré môžu byť v závislosti od výšky a polohy vodiča dobre viditeľné alebo mierne zakryté. Nezvyčajná možnosť, s ktorou by sa mal každý potenciálny kupujúci vopred oboznámiť.

Táto schéma má však aj ďalší vplyv. Malý volant v spojení s prudko reagujúcim systémom riadenia naznačuje úžasné, takmer nervózne nutkanie odbočiť. Podvozok je bohužiaľ príliš mäkký na to, aby si udržal požadovanú dynamiku. Takže Peugeot 1,4, ktorý váži takmer 308 ton, má väčšie zvlnenie zákrut a ak to preženiete, pred zásahom ESP rýchlo pocítite pretočenie predných kolies. A po športovej stránke ani stopy. Hovoria o tom aj výsledky testov dynamiky cesty.

A aby toho nebolo málo, nedostatky v komforte na diaľnici ukazuje Peugeot 308 aj simuláciou zlej cesty. Jediný v teste, tento model rýchlo začne odskakovať, po akomkoľvek náraze sa naďalej silno trasie a nakoniec odpruženie narazí na podložky. A ak - ako v testovacom aute - je nainštalovaná 420D panoramatická strecha a opierka hlavy je pri každom skoku pritlačená k zadnej časti hlavy, začnete sa cítiť rozhodne nepríjemne. A po toľkých sťažnostiach pár chvály na záver: po prvé, ľahko dostupný kufor pojme najťažší náklad, 370 litrov, a po druhé, poslušný dvojlitrový diesel má najlepší ťah - 308 newtonmetrov. V súlade s tým 6,2 rýchlo zrýchľuje a ľahko dosahuje maximálnu maximálnu rýchlosť. Aká je nameraná hodnota? Prijateľných 100 litra na XNUMX km.

Seat Leon: tvrdý, ale výdatný

To je toľko, koľko stojí model Seat, vyvíjajúci 150 k, resp. 340 Nm. Využíva však oveľa efektívnejšie palivo, pričom dosahuje najlepšie dynamické hodnoty (z nuly na 8,2 za 25 sekundy) a silný medzitlak vo všetkých situáciách. Ani Golf s rovnakým motorom nestíha. Najpravdepodobnejším dôvodom je to, že Španiel, ktorý stojí najmenej 250 1,3 EUR (v Nemecku), váži iba XNUMX tony. A keďže šesťstupňová prevodovka zvádza krátkym a presným zdvihom a nafta ochotne naberá vyššie otáčky, je energická jazda skutočne radosťou.

Jedinou nevýhodou je, že motor TDI nie je tak dobre odizolovaný ako model s označením VW a je o niečo hlučnejší. Každý, kto pozná Seat, to vie. Samozrejme, Leon je perfektný partner, pokiaľ ide o rýchle zákruty. Vybavené tzv. progresívne riadenie a adaptívne tlmiče (v voliteľnom balíku Dynamic), skutočne priliehavý Leon vchádza do zákrut s takou presnosťou a presnosťou, že každý rád mení smer a snaží sa tento pocit zopakovať. Aj na hranici ťahu zostáva auto dlhodobo neutrálne a spoľahlivé. Len sledujte jeho rýchlosť pri dvojitej zmene jazdného pruhu bez ESP – 139,9 km/h! Dokonca aj Golf, ktorý rozhodne nie je flegmatik, je takmer o 5 km/h pomalší. ucho!

Športová palubná doska, stiesnené športové sedadlá

V súlade s tým všetkým má Seat stiesnené športové sedadlá s dobrou bočnou oporou, ktoré vďaka umelej koži s červeným prešívaním vyzerajú celkom elegantne a dobre sa hodia k malému sploštenému volantu. Inak vyzerá palubná doska pomerne jednoducho, funkcie sa ovládajú jednoducho, miesta je dosť, kufor pojme 380 litrov. Pre referenciu a zábavu využíva navigačný systém s malým dotykovým displejom, bez dopravných a sieťových informácií, ale s funkciami Mirror Link a hudobným systémom. Tu Španieli nevyužívajú možnosti koncernu na atraktívnejšie ponuky. Vidno to aj na niektorých asistenčných systémoch vodiča. Varovanie pred mŕtvym uhlom a aktívny parkovací asistent nie sú k dispozícii vôbec, rovnako ako adaptívne xenónové svetlomety. Jedinou ponukou sú pevné LED svetlomety za príplatok 990 eur. Vo všeobecnosti platí, že napriek priplácaniu za úroveň FR je Seat Leon dosť slabo vybavený. Aj príplatky ako svetelný a dažďový senzor, automatická klimatizácia či parkovacie majáky, ktoré konkurencia ponúka najčastejšie ako štandard, si tu musíte priplatiť zvlášť.

A nakoniec - VW Golf. Na prekonanie tejto bilancie kvalít musí mať auto všetky prednosti plus kufor Octavie a ovládateľnosť Leonu. Proste veľa vecí robí naozaj dobre. Kedy začať? Napríklad z motora. O tomto dobre fungujúcom 2.0 TDI, ktorý je v Golfe hospodárnejší a tichší ako v Leone, ste toho už zrejme čítali dosť. Aj keď motor nie je taký priebojný a prevodovka nie je taká utiahnutá ako v španielskom modeli, s ich pomocou dosahuje auto z Wolfsburgu aj zmiešanú dynamiku.

VW Golf: vyvážený, talentovaný a drahý

Skutočný športovec však nechce a nemal by byť. V oveľa väčšej miere dáva VW Golf prednosť udržiavaniu vyváženej rovnováhy, pokojne tlmí tvrdé nárazy aj nepríjemné bočné kĺby, nekýva sa v dlhých vlnách na asfalte. Ani pri zaťažení nemá slabé stránky, a ak sa potrebuje pohybovať rýchlejšie, jeho precízne riadenie pocítené na ceste ľahko podporí akýkoľvek pokus o akciu. Poznámka: tu píšeme o VW Golf s adaptívnym podvozkom za príplatok 1035 eur. Renault Mégane je rovnako schopný vykonávať tieto úlohy aj bez regulačných klapiek. Pre väčšinu kupujúcich vozidiel VW Golf je v skutočnosti oveľa dôležitejšie rozumne využívať priestor a byť vhodný na každodenné použitie.

Kompaktný VW je síce o 10,4 centimetra kratší ako Renault Mégane, no ponúka najpriestrannejší vnútorný priestor, rozmery karosérie sú dobre vnímateľné a batožina, s ktorou môžete cestovať, dosahuje 380 litrov. Ide o šikovnú možnosť uloženia panelu nad kufrom pod podlahu nákladného priestoru. Okrem toho sú pod veľmi krásne tvarovanými sedadlami zásuvky a v stredovej konzole a dverách sú veľké zásuvky a výklenky na drobnosti - čiastočne pogumované alebo filcové. Prečo to spomíname? Pretože práve tieto požiadavky stavajú VW Golf na popredné miesto v kvalite a funkčnosti. Nehovoriac o zjednodušenej ergonómii či sade viac či menej dôležitých doplnkových bezpečnostných prvkov (napríklad upozornenia na únavu vodiča).

Najväčšou nevýhodou VW Golf je jeho vysoká cena. Vo verzii Highline za 29 325 eur (v Nemecku) skutočne schádza z montážnej linky s xenónovými svetlometmi, ale rádio znie skromných 40 wattov a nemá tempomat. Model však toto porovnanie vyhráva s výrazným náskokom. Lacnejší a rovnako pohodlný Renault Mégane sa však ešte nikdy nepriblížil k tomu, aby bol najlepší vo svojej triede. To odpovedá aj na otázku položenú na začiatku.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 bodov

Znie to tak, hoci to znie banálne: Golf je naozaj dobré auto. Najmä so silným naftovým motorom pod kapotou ho nikto neprekoná.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 bodov

Jeho športový charakter sa vypláca, ale v kombinácii s výkonným bicyklom poskytuje nesmierne potešenie z jazdy. Navyše je Leon rovnako praktický ako Golf, ale nie je ani zďaleka taký drahý.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 bodov

Záver testu: pohodlný, svižný a kvalitný, o niečo slabší, ale lacný Mégane urobil toto porovnanie dobre. Keby mohol prestať lepšie ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 bodov

Rovnako útulný a priestranný ako perfektne motorizovaný model 308 je, vnímaná disharmónia medzi riadením a odpružením sa stará rovnako ako slabé brzdy.

technické detaily

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Pracovný objem	1968 ccm cm	1968 ccm cm	1598 ccm cm	1997 ccm cm
Moc	150 k (110 kW) pri 3500 XNUMX ot./min	150 k (110 kW) pri 3500 XNUMX ot./min	130 k (96 kW) pri 4000 XNUMX ot./min	150 k (110 kW) pri 4000 XNUMX ot./min
max. krútiaci moment	340 Nm pri 1750 ot./min	340 Nm pri 1750 ot./min	320 Nm pri 1750 ot./min	370 Nm pri 2000 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Maximálna rýchlosť	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Základná cena	29 325 € (v Nemecku)	26 850 € (v Nemecku)	25 090 € (v Nemecku)	27 000 € (v Nemecku)