Renault Megane Coupe-Cabrio dCi 130 Dynamic
Obsah
Diesel a kabriolet, o ktorých sme v Auto Magazine neraz písali, sú nezlučiteľné. Keď je strecha stiahnutá, súčasťou zábavy na kabriolete je aj zvuk motora – alebo aspoň to, že motor neruší jeho zvuk. Ale keď je pod kapotou diesel, tak nie. Takže: zvoľte radšej benzínový TCe130, s rovnakým výkonom a len o niečo vyššou spotrebou paliva budete mať aspoň slušne motorizovaný kabriolet. Kupé-kabriolet je naozaj pôžitok, len ak to nie je diesel-kabriolet.
Mimochodom, o sťažnostiach na test Megana CC: torzná pevnosť karosérie mohla byť lepšia, pretože na zlej ceste sa auto trasie a točí natoľko, že sa dokonca niekoľkokrát spustilo varovanie, keď strecha nebola úplne zložené. Senzory sú zrejme veľmi citlivé.
K všeobecne negatívnemu faktu, že ide o naftový motor, možno pripísať niekoľko pozitívnych vlastností: testovacia spotreba 8 litrov je celkom dobrá na to, že väčšinu kilometrov sme najazdili so zloženou strechou. Aerodynamika je oveľa horšia ako so zvýšenou strechou (rozdiel môže dosiahnuť až liter), navyše Megane Coupe-Cabriolet nepatrí do kategórie áut, keďže váži oveľa viac ako jeden a pol tony. . Našťastie je motor dostatočne výkonný a predovšetkým dostatočne pružný, aby túto hmotnosť bez problémov zvládol – dokonca aj pri diaľničných rýchlostiach.
Úplne nepochopiteľná veterná sieť (a nielen pre Renault, ale pre akúkoľvek inú značku) je zahrnutá v zozname dodatočnej výbavy, aj keď je to nepostrádateľné zariadenie. Po inštalácii a zdvihnutí všetkých okien môže Megan Coupe-Cabriolet so sklopenou strechou jazdiť aj vysokou rýchlosťou (na diaľnici) a na dlhé vzdialenosti. Audio systém je viac než dostatočne výkonný, aby sa v týchto podmienkach (okrem tunelov), samozrejme, dokázal vyrovnať s hlukom vetra a treba poznamenať, že tento hluk je príjemne nízky.
Musíte sa zastaviť a zdvihnúť strechu, čo nie je prekvapujúce pre túto triedu kabrioletov, ale aj tak by bolo pekné, keby sa inžinieri Renaultu rozhodli navrhnúť systém tak, aby fungoval aj pri nízkych rýchlostiach. Mimochodom: po jednej z letných prehánok sme boli prekvapení, že (auto bolo zaparkované na parkovisku počas búrky s dažďom) voda, ktorá vychádzala spod šoférovej kôlne, dostatočne namočila vodičovo ľavé koleno. Ešte zaujímavejšie: napriek opakovaným dažďom sa to stalo iba raz. Celoelektrické radenie je dostatočne rýchle a najdlhšie trvá, kým sa otvorí a zatvorí obrovské veko batožinového priestoru.
Pod ním je kufor, ktorý môže Meganu CC závidieť aj nekabriolet. Ak odstránite ochrannú sieť oddeľujúcu časť kufra, ktorá je určená na skladanie pevnej strechy (pozostávajúcej z dvoch častí), naložíte do nej naozaj obrovské množstvo nákladu - dosť na rodinný výlet alebo dlhšiu dovolenku. Ešte zaujímavejšie: aj keď je strecha zložená, do Megana Coupe-Cabriolet sa zmestia dva kufre do lietadla a taška na notebook hore. S týmto kabrioletom môžete cestovať aj zhora nadol, čo je znakom toho, že veľa kabrioletov nemá oveľa vyššiu cenovú kategóriu a aspoň rovnakú veľkosť.
Turbodiesel v nose samozrejme poháňa predný pár kolies a prevodovka je mechanická. Žiaľ, automat (ktorý by sa k takémuto stroju určite hodil) je nežiaduci (bezstupňový je pre benzínový dvojlitrový motor, ktorý sa u nás nepredáva a dvojspojková možnosť len pre slabší diesel). Je to škoda.
Samozrejme, že sa od takého auta nečaká, že bude športovcom v zákrutách a Megane Coupe-Cabriolet ním rozhodne nie je. Karoséria nie je dostatočne tuhá, auto sa rád predkláňa, presnosť riadenia nie je na úrovni. To ale nič nehovorí, pretože auto to kompenzuje pokojom, dobrým tlmením nerovností a spoľahlivou vytrvalosťou vpred. To sú zasa vlastnosti, ktoré taký kabriolet potrebuje oveľa viac ako športový charakter podvozka. Ak chcete pretekať bez strechy nad hlavou, siahnite po klasických roadsteroch. Megane Coupe-Cabriolet je oficiálne päťmiestny, ale táto informácia je len na papieri.
V skutočnosti sa zadné sedadlá dajú použiť len podmienečne (dieťa tam strávi viac ako kilometer), samozrejme, iba ak tam nie je nainštalovaná vetruvzdorná sieť. Faktom ale zostáva (nielen v Megane Coupe-Cabriolet, ale vo všetkých vozidlách tohto typu): ide o dvojmiestne auto s dvomi príležitostnými a núdzovými zadnými sedadlami. Urobte si láskavosť a zabudnite na ne, pretože je jednoduchšie nasadnúť do iného auta (takéto kabriolety nie sú prvé rodinné autá), ako zložiť čelné sklo a napchať ho na zadné sedadlá. Kabriolet je určený pre dvoch.
A títo dvaja budú túto Megan jednoducho milovať. Predné sedadlá sú dobré (treba však podotknúť, že na pravom sedadle nie sú ukotvenia detských sedačiek ISOFIX, ktoré sme nenašli ani v zozname voliteľnej výbavy – u niektorých konkurentov je dokonca v zozname štandardnej výbavy).
Z prezentácie vieme, že paket Dynamique v Megan CC je jedinou možnou voľbou a aj zoznam štandardnej výbavy v ňom obsiahnutej je pomerne bohatý. Za navigáciu (zlý Tom Tom, nahrádzajúci niekdajšiu výbornú navigáciu Renaultu Carminat) treba platiť, rovnako ako za kožu. Štandardom je ale napríklad tempomat a obmedzovač rýchlosti, bluetooth je aj s dobrým audio systémom. Ak sa vám teda podarí zabudnúť na hukot dieselu, môžete si pohodlne užívať cestu so stiahnutou strechou.
Špeciálne hodnotenie pre kabriolety
Strešný mechanizmus – kvalita (13/15): Docela hlasné pri skladaní a zdvíhaní
Strešný mechanizmus - Rýchlosť (8/10): Len pohyb strechy nie je pomalý, otváranie a zatváranie obrovského veka kufra trvá dlho.
Pečať (7/15): Dobré odhlučnenie, ale bohužiaľ po sprche vodičovi kolená zvlhli.
Vzhľad bez strechy (4/5): Klasický XNUMX-miestny kabriolet so sklopnou strechou skrýva dlhú zadnú studňu
Pohľad zvonku so strechou (3/5): Dvojdielna skladacia strecha tvorí dlhé veko batožinového priestoru.
Obrázok (5/10): V predchádzajúcej generácii ich bolo veľa a pravdepodobne ich tentokrát nebude menej. Od Megan by sa nemali očakávať žiadne exkluzívne.
Celkové hodnotenie kabrioletu 40: Užitočný kabriolet, ktorý niekedy sklame len kvalitou strešného tesnenia.
Hodnotenie automobilového časopisu: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Cabrio dCi 130 Dynamic
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 27.250 € |
| Náklady na testovací model: | 29.700 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 96 kW (131 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 205 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - zdvihový objem 1.870 cm? – maximálny výkon 96 kW (131 k) pri 3.750 300 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 205 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,6 - spotreba paliva (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emisie CO2 149 g / km. |
| Doprava a pozastavenie: | kupé kabriolet - 3 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, odpružené nohy, dvojité priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové - vzadu 10,9 m. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.540 kg - celková povolená hmotnosť 1.931 kg. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 16 ° C / p = 1.030 42 mbar / rel. vl. = 2.567% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8 rokov ( 127 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,2 / 10,3 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,1 / 12,5 |
| Maximálna rýchlosť: | 205 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 6,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,4 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 66dB |
| Chyby testu: | Zatekanie strechy (raz). |
Celkové hodnotenie (330/420)
Konkurencia v XNUMX-miestnej triede kabrioletov špičkových značiek nie je príliš tvrdá a Megane si počína dostatočne dobre, takže predaje budú pravdepodobne opäť blízko vrcholu.
Exteriér (12/15)
Zadná časť (ako to už pri kupé-kabrioletoch býva) je trochu nedôsledne dlhá.
Interiér (104/140)
Sklenená strecha pôsobí priestranným dojmom, vzadu je dostatok miesta a batožinový priestor je pre kabriolet obrovský.
Motor, prevodovka (45
/ 40)Ťažké auto, stredne výkonný motor a manuálna prevodovka nie sú receptom na príjemné plavby.
Jazdné vlastnosti (55
/ 95)Megane CC, ktorý bol v skutočne silnom bočnom vetre príjemný, tiež ukázal, že môže pokračovať plynule v smere, ktorý mu naznačil vodič.
Výkon (26/35)
Priemer, dosť priemer. A ešte výkonnejší motor nie je k dispozícii. Veľmi ľúto.
Zabezpečenie (48/45)
V Renaulte sme si zvykli na obavy o bezpečnosť, ktoré sú veľmi znepokojujúce tým, že na pravom prednom sedadle nie sú žiadne ukotvenia ISOFIX.
Hospodárstvo
Nízka spotreba paliva a nízka základná cena sú veľkým plusom tohto Megana Coupe-Cabriolet.
Chválime a vyčítame
cena
Zariadenie
kmeň
podvozok
veterná sieť nie je sériová
na sedadle predného spolujazdca nie sú k dispozícii žiadne upevňovacie prvky ISOFIX
motorová nafta
strešné tesnenie
