Renault Megane 1.2 TCe - len dobre

Na autách si ceníme funkčnosť, priestrannosť, úroveň výbavy, povrchové materiály, jazdné výkony a ekonomické a dynamické motory. Renault Mé gane s novým motorom 1.2 TCe má väčšinu požadovaného výkonu.

May Gane. Kompaktný model Renaultu si vodiči zapamätajú najmä kvôli druhej generácii – odvážne štylizovanej, ale aj problematickej. V roku 2008 s príchodom „trojky“ sa jedinečný dizajn stal minulosťou. Podľa výskumu ADAC bola aj v minulosti miera zlyhania nadpriemerná. Nový Mé gane drží krok s lídrami v segmente a tiež sa ukazuje ako menej spoľahlivý ako niektorí jeho konkurenti v Nemecku, Kórei a Japonsku.

V apríli tohto roku prešiel Renault Mégane miernym faceliftom. Zmeny sú naozaj kozmetické. Predný nárazník má denné LED svetlá a nový nárazník má veľký prívod vzduchu s kovovým rámom. To najdôležitejšie je pod kapotou. Novinka s najmodernejším motorom Energy TCe 115, prvou konštrukciou Renaultu, ktorá kombinuje priame vstrekovanie paliva s preplňovaním turbodúchadlom a pridáva účinný systém stop-and-go vypínania.

Prioritou bolo, samozrejme, minimalizovať potrebu paliva. Renault hovorí, že 115-litrový agregát Energy TCe 1,2 by mal v kombinovanom cykle spotrebovať 5,3 l/100 km. Skutočná spotreba paliva je vyššia, no nový dizajn francúzskeho koncernu si zaslúži pochvalu za rozvážne narábanie s palivom. V mestskom cykle stačí 7,5 l / 100 km a na diaľnici sa výsledok dá stlačiť o dva litre. Je zrejmé, že získanie takýchto výsledkov vyžaduje starostlivé zaobchádzanie s plynom. Čo je dôležité, ani pri dynamickej jazde vír v nádrži nezačne naberať na sile.

Vodič si môže vybrať zo 115 koní. pri 4500 ot./min a 190 Nm pri 2000 ot./min. Motor sa spontánne vytáča do otáčok, aj keď ich radšej nepoužívajte, keďže 90 % výkonu je dostupných už od 1600 otáčok.

Plochá krivka krútiaceho momentu znižuje frekvenciu dotykov radiacej páky. Je potrebné zdôrazniť, že vďaka vysokej presnosti prevodovky je miešanie so šiestimi prevodovými stupňami potešením. Ešte pred pár rokmi bol režimom prevodovky piaty Renault Achilles.

Na dynamiku sa netreba sťažovať, keďže hovoríme o verzii, ktorá v prvom rade šetrne zaobchádza s palivom. Na želanie dokáže digitálny rýchlomer po naštartovaní ukazovať „stovku“ za 10,9 sekundy.

Schopnosti odpruženia Renault Mé gane Energy TCe 115 ďaleko prevyšujú schopnosti motora. Elastický podvozok veľmi dobre a ticho tlmí nárazy. Na prvý kontakt sa zdá, že Renault Mà © gane príliš izoluje vodiča od vozovky. Informácie o situácii, kedy sa pneumatiky dostanú do kontaktu s vozovkou, prichádzajú najmä cez systém riadenia so správne zvoleným posilňovačom. S pribúdajúcimi kilometrami nás však Megan uisťuje, že tím zodpovedný za vyladenie jeho odpruženia odviedol kus poriadnej práce. Auto je presné, neutrálne a necitlivé na prudké zmeny zaťaženia.

Podvozok Mé gane má veľa rezerv pre dynamickú jazdu. K ovládateľnosti prispieva aj malý a ľahký motor pod kapotou. Spontánnosť a odozva Mà © gane Energy TCe 115 môže byť zvláštnym prekvapením pre tých, ktorí predtým jazdili na autách, ktorých predné nápravy boli silne zaťažené mohutnými turbodieselovými motormi. Na rozdiele niekoľkých desiatok kilogramov naozaj záleží. Ďalšou výhodou pohonu je výborná zvuková izolácia. V aute počujeme v prvom rade hluk pneumatík a pískanie vzduchu prúdiaceho okolo karosérie.

Vo vnútri Mé gane je veľa miesta. Predné sedadlá sú veľmi pohodlné a vďaka obojsmerne nastaviteľnému volantu je poloha volantu optimálna. Renault Mé Gane má veľký rázvor 2641 mm. Bohužiaľ to nijako neovplyvňuje priestrannosť zadnej časti kabíny – bolo by treba viac miesta v úrovni kolien. Šikmá línia strechy znižuje priestor nad hlavou. Na druhej strane batožinový priestor s objemom 372 litrov je veľmi slušný.

Francúzske autá sú známe svojimi kvalitnými interiérmi. O tie v Megan samozrejme nebola núdza. Materiály sú mäkké a príjemné na dotyk. Spočiatku zaujme štylistická zdržanlivosť a zoskupenie tlačidiel na stredovej konzole a volante. Rýchlo však zistíme, že usporiadanie kokpitu Mé gane je špecifické. Veľkosť a poloha ovládača frekvencie vás núti reflexívne ho uchopiť a pokúsiť sa zmeniť hlasitosť – na jej nastavenie slúži malý gombík v pozadí v ľavom hornom rohu audio jednotky.

Spínače tempomatu a obmedzovača rýchlosti sú namontované na volante na rovnakom mieste, kde sú zvyčajne inštalované tlačidlá ovládania audia alebo telefónu. Renault navrhuje, aby sa multimediálne funkcie ovládali pomocou diaľkového ovládača umiestneného za volantom. Sťažovať sa môžete aj na nepohodlnú rukoväť s početnými tlačidlami multimediálneho a navigačného systému. Samozrejme si zvyknete na všetko.

Testované vozidlo vo verzii Bose Edition Energy TCe 115 bolo vybavené audio systémom Bose Energy Efficient Series. Dvojzónová klimatizácia so senzorom kvality vzduchu, ktorej prítomnosť hrdo dokazuje nápis medzi prednými prieduchmi, si nevyžadovala žiadny príplatok. Medzi možnosťami bol balík Visio System (1600 1060 PLN), ktorý automaticky zapne semafory a upozorní na neúmyselné vybočenie z jazdného pruhu. Úprimne odporúčame investovať do parkovacích senzorov (od XNUMX PLN), pretože masívne strešné stĺpiky a malé zadné dvere značne zužujú zorné pole.

Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.

Renault Mà © gane zaujme každého svojím dizajnom. Vnútorný priestor, výkon a ovládateľnosť sú dobré, ale nie úžasné. V každej z Meganových kategórií si zaslúži poriadnu porciu bodov, ktoré nestráca kvôli svojim do očí bijúcim nedostatkom. Výsledkom je, že produkt Renault je vážnym konkurentom kompaktných dodávok z iných častí Európy a Ázie. Teória sa nachádza v štatistikách predaja. V celoeurópskom rebríčku je Mé Gane v prvej desiatke, za takmer výlučne nemeckými automobilmi. V Poľsku vyzerá štruktúra predaja inak – keď už hovoríme o Európe, niekto by mohol byť v pokušení povedať, že Renault Mà © gane podceňujeme.