Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Cena: + RUB XNUMX
Nové (ľahké) dodávky teda vstupujú na trh nanajvýš desaťročie alebo aj dlhšie a zatiaľ dostávajú iba „kozmetické opravy“, aby ponuka zostala čerstvá a kupujúci nemali pocit, že si kúpili starý tovar. Ponorte sa do kože úspešného podnikateľa a predstavte si pod svojou kanceláriou zaparkovaný rad majstrov prvej generácie, ktorý dnes môžeme nazvať pokojnými dušami, škaredými ako smrť.
Nefunguje to – vozový park je tiež súčasťou celkového imidžu firmy, a tak je len príhodné, že o 13 rokov u nás veľmi populárny Renault (v spolupráci s Oplom a Nissanom) ukáže niečo nové.
Navonok je najväčšia zmena vpredu: predĺžené, zvisle umiestnené svetlomety sú väčšie, otvory pre chladenie motora sú tiež väčšie, logo Renault je viditeľnejšie. Plast odolný voči poškriabaniu a drobným nárazom zaberá väčšinu miesta a má vstavané kroky na jednoduchšie čistenie predného skla. Tvar celého tela je taký, aký je (hranatý), a niektoré nové zadné svetlá boli k dispozícii pre určitú chuť.
Interiér budí dojem, že dizajnéri hľadali hlavne ďalší úložný priestor (a aj ich našli). Uviedli sme 23 z nich v kabíne a ďalší obrovský box je pod sedadlom spolujazdca. Užitočnou funkciou je držiak priečinkov, ktorý sa vysúva zo stredu palubnej dosky, za ktorý zaplatíte 70 eur. Odporúčame!
Volant je, žiaľ, nastaviteľný len výškovo, a to je veľmi obmedzené. Sedadlá vodiča a dve spolujazdca boli čalúnené kožou alebo umelým materiálom podobným koži, čo dodáva priestoru pre cestujúcich nádych prestíže (prečo už?) a uľahčuje upratanie rozliatej kávy, no keď sme začali cítiť zadok a stehná, bolo nám jasné - materiál jednoznačne veľmi zle dýcha. Takže neodporúčame!
Keď hľadáte obrazovku rádia (alebo mobilný telefón, pretože testovací stroj bol vybavený konektorom s modrými hrotmi), pozerajte sa nahor do stredu stropu. Okrem čiernobielej obrazovky je tu aj vypínač zapnutia všetkých štyroch smerových svetiel a obrazovka pre zobrazenie udalostí za autom pri cúvaní bola skrytá priamo na slnečnej žalúzii vodiča.
V kabíne nám chýbala automatika sťahovania a spúšťania pravého okna a za slnečného počasia viditeľnejšia digitálna časť prístrojov, ktorá poskytuje informácie o servisných intervaloch, najazdených kilometroch, spotrebe paliva v litroch a spotrebe paliva v litroch na sto. kilometrov, priemerná rýchlosť a dojazd.
So 105-litrovou palivovou nádržou je dojazd svetlou stránkou Mastera, pretože s úsporným tlakom plynu a prázdnym nákladovým priestorom môžete prejsť dobrých tisíc míľ bez zastavenia na čerpacej stanici. Spotreba paliva sa v teste pohybovala od 9 do 7 litrov na sto kilometrov.
Turbodiesel je čistokrvný pracant, keďže úžitková plocha je v spodnom pásme otáčok a už pri štyroch tisícinách bráni ďalšiemu otáčaniu plynulé blokovanie. Takto štartovať motor naozaj nemá zmysel, keďže ide rýchlosťou 130 km/h pri 2.500 ot./min., a ani oveľa rýchlejšie - ťahá až 140 km/h.Prevodovka má šesť stupňov a toto je to, čo zvykli sme si na podobné autá: s dosť dlhými a nie veľmi presnými pohybmi.
Dôvod obmedzenej maximálnej rýchlosti a o niečo vyššej spotreby spočíva na streche, kde bol dodatočne nainštalovaný hliníkový strešný nosič s nosnosťou 100 kg. To nepochybne vytvára ďalší aerodynamický odpor, ale prišlo to vhod, keď bolo potrebné počas dvojdňových pretekov skladovať nepotrebné položky zo strešného nákladného priestoru.
Dojem z inak dobrého (pevného, segmentovo vhodného) dizajnu rozbil vstup vody do nákladného priestoru. Niekto povrchne nainštaloval na strechu galériu ...
Nákladný priestor sa môže pochváliť výškou na státie (jediná cesta je správna!), Má ochranné a protišmykové drevené dno (290 €) a dostatok pevne prichytených hákov na prichytenie napríklad motorky, čo vás bude dosť stáť. ďalších 70 eur.
Dobrá stránka Mastera sa stále testuje – je to schopnosť parkovať na bežných parkovacích miestach. Ak je vpredu dosť miesta na to, aby sa kolesá dotýkali obrubníka, tak zadná časť nebude vôbec vyčnievať z lakovaného miesta.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Cena: + RUB XNUMX
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 23.580 € |
| Náklady na testovací model: | 29.448 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 92 kW (125 KM) |
| Maximálna rýchlosť: | 145 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,1 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.298 cm3 - maximálny výkon 92 kW (125 k) pri 3.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 310 Nm pri 1.250–2.500 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo). |
| Емкость: | 145 km/h maximálna rýchlosť - zrýchlenie 0-100 km/h: bez údajov - spotreba paliva (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, emisie CO2 215 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.890 kg - celková povolená hmotnosť 3.500 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 5.548 mm - šírka 2.070 mm - výška 2.502 mm - rázvor 3.682 mm - objem nákladu 10,8 m3 - palivová nádrž 105 l. |
Naše merania
| T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Stav počítadla kilometrov: 6.591 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 16,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,5 rokov ( 110 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,1 / 14,9 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 18,4 / 22,5 |
| Maximálna rýchlosť: | 145 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 11,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,9 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Chyby testu: | únik vody v nákladnom priestore |
оценка
V každom prípade nový Master nie je vôbec revolúciou. Ide o vylepšenú a zdobenú nákladnú dodávku, ktorá bude slúžiť Espeya a Deo rovnako ako jej predchodca.
Chválime a vyčítame
dostatočne silný motor
nákladný priestor (výška státia)
úložný priestor v kabíne
bohaté príslušenstvo
dĺžka (parkovanie!)
pohľad do interiéru
veľkosť palivovej nádrže
šesťstupňová prevodovka
potenie na kožených sedadlách
automaticky sa pohybuje iba okno vodiča
zle viditeľná digitálna časť pultov na slnku
priehľadnosť vzadu vďaka firewallu vzadu
