Renault Master 2.5 dCi 120 – Cena: + RUB XNUMX
Pri pohľade na nového Majstra si všimnete, že v ňom nie sú žiadne veľké zmeny; trocha prepracovaná a teda modernejšia maska v štýle domáceho dizajnu ako v programe osobných áut, drobné zmeny na svetlometoch a decentne vyšperkovaná zadná časť sú naozaj citeľné. To znamená jediné: zmeny neboli špeciálne potrebné, pretože predchádzajúci model už mal dohodnutú formu. Inžinieri sa oveľa viac venovali ekológii a elektrárňam.
Tale Master je vybavený 2-litrovým turbo dieselovým motorom s výkonom 5 „koní“ a krútiacim momentom 120 Nm v nose, ktorý dosahuje už pri 300 otáčkach za minútu. Na ceste to znamená, že akceleruje s maximálnou ľahkosťou úplne v rytme rýchlo sa meniacej premávky.
Skutočne mu nemôžeme vyčítať nedostatok živosti. V našich meraniach sme namerali jeho zrýchlenie na 100 kilometrov za hodinu za pouhých 16 sekúnd, čo je dosť blízko osobných automobilov strednej triedy a nafukovacích automobilov. Možno je to len výhoda na sekundu alebo dve. Nesmieme však zabúdať, že dodávka Master je veľká a má skôr štvorcový tvar. S celkovou nosnosťou až 3 tony je taký Master už polonákladníkom, na ktorý môžete naložiť až jeden a pol tony. Aby sme boli presní, s 5 kilami pasažierov a ich nákladom.
Nechýba v ňom priestor, pretože jeho vnútorný objem je 2 m41 a výška od podlahy k stropu „stojí“ priemernému Slovincovi. Keďže je jeho výška 3 metre, o pocite tesnosti nie je potrebné hovoriť.
Mastru sme dôkladne otestovali v meste aj na dlhej ceste do Milána a späť. V dave, teda v meste, treba pochváliť dobrý výhľad dopredu aj dozadu, za čo môžu hlavne veľké elektricky nastaviteľné zrkadlá. Pretože vodič vidí okraje dodávky veľmi dobre, parkovanie nie je problém, pokiaľ je dostatok miesta pre takmer päťmetrovú dodávku. Zaujalo nás tiež, ako široko sa otvárajú posuvné dvere.
Nastupovanie a vystupovanie je teda rýchle a jednoduché a prístup na zadnú lavicu tiež nevyžaduje žiadne akrobatické schopnosti. Hlavne sme sa obávali nepohodlia sedadiel. Na krátke vzdialenosti to neprekáža, ale po hodine a pol jazdy sa cestujúci chcú stále rozmaznávať.
Operadlá mohli byť plochejšie, ale aj od samotnej sedacej časti sme chceli viac (príliš tvrdé čalúnenie a slabá bočná priľnavosť). Výnimkou je len sedadlo vodiča, ktoré je riešené tým, že je dostatočne výškovo, sklonovo aj hĺbkovo nastaviteľné. Tí vyšší sa sťažovali aj na nedostatok miesta na kolená v zadnom rade sedadiel. Týmto sa náš zoznam komentárov končí.
Na Renaulte je chvályhodné, že sa starajú o bezpečnosť, aj keď ide o tieto dodávky. Každé sedadlo je vybavené trojbodovým bezpečnostným pásom a dvoma prednými airbagmi, ktoré chránia vodiča a spolujazdca v prípade nehody. Vzhľadom na skutočnosť, že ABS a núdzové brzdenie sú štandardom a Master je vybavený štyrmi kotúčovými brzdami, si z bezpečnostného hľadiska skutočne nemáme na čo sťažovať.
Tiež nás veľmi milo prekvapil, keď sme na vysokom sedadle vodiča točili volantom. Ten pocit, keď sedíte vysoko a autá sú pod vami jasne rozmiestnené, je dobrý ako nákladné auto. Volant je nainštalovaný dostatočne jemne, otáča sa ľahko a nenáročne. Vodičovi je veľmi nápomocná aj ergonomicky umiestnená radiaca páka dobre navrhnutej šesťstupňovej prevodovky. Jeho pohyby sú nadpriemerné a krátke pre dodávky. Je však pravda, že vzhľadom na enormný krútiaci moment v motore nie je s radiacou pákou veľa práce.
Pokiaľ na nás nezapôsobil plast na palubnej doske a čalúnenie stien, nemôžeme to isté povedať o priehľadnosti a použiteľnosti palubnej dosky. Existuje množstvo priestranných zásuviek, ktoré máte vždy po ruke, či už vo dverách, nad hlavou, alebo v strednej a krajnej pravej časti (na strane spolujazdca) palubnej dosky.
Vrcholom vašej pohody je servisovateľná klimatizácia. Ani po desiatich hodinách jazdy neboli v dodávke žiadne sťažnosti na chladné alebo príliš horúce podnebie v dodávke. Tento nikdy nebude nudný, pretože DM umožňuje aj živší, ktorý je hlavne dôsledkom dobrého umiestnenia na ceste. Tiež sme si nevšimli poskakovanie pasažierov na zadných sedadlách, keď sa bicykle prevaľovali po nerovnostiach. Že však nejde o závodné auto, nám bolo jasné vždy, keď sa ručička rýchlomera zastavila na rýchlosti 160 kilometrov za hodinu, skutočná nameraná rýchlosť je tesne pod 150 kilometrov za hodinu.
Ale na dodávku to stačí. Cestovná spotreba paliva, ktorá pri stredne ťažkej nohe nepresiahne deväť litrov, aj keď sú všetky sedadlá obsadené. Dojazd je teda asi 1.000 40.000 kilometrov bez jediného zastavenia na čerpacej stanici. S dlhým servisným intervalom, kedy musíte svojho technika navštíviť iba každých XNUMX XNUMX kilometrov, je to dobrá správa pre vašu finančnú rovnováhu.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Cena: + RUB XNUMX
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 28.418 € |
| Náklady na testovací model: | 30.565 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 88 kW (120 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 144 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,8 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 2500 cm3 - maximálny výkon 88 kW (120 k) pri 3500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 1600 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - manuálna 6-stupňová prevodovka - pneumatiky 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 144 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 17,9 s - spotreba paliva (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 2065 kg - celková povolená hmotnosť 3500 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 5399 mm - šírka 1990 mm - výška 2486 mm - palivová nádrž 100 l. |
| Krabica: | 2,41 m3 |
Naše merania
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / relatívna teplota: 52% / nameraná hodnota: 1227 km) | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 16,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,7 rokov ( 114 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 36,4 rokov ( 142 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,4 / 13,2 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 20,0 / 17,1 |
| Maximálna rýchlosť: | 144 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 49,5 |
| AM tabuľka: | 45 |
оценка
Živý motor, priestrannosť, bezpečná pozícia na ceste, pracovisko priateľské k vodičovi a úspora v spotrebe paliva a nákladoch na údržbu sú silné stránky nového Master. Všetko, čo sme skutočne potrebovali, boli pohodlnejšie sedadlá.
Chválime a vyčítame
motor
spotreba paliva
zrýchlenie a svižnosť motora
viditeľnosť z jazdy
veľké zrkadlá
vstup a výstup
