Testovacia jazda Renault Koleos

• video

To znamená, že motor primárne poháňa predné kolesá a krútiaci moment je možné prenášať aj na zadné kolesá pomocou zadného kombinovaného stredového diferenciálu. Systém je rovnaký ako X-Trail, nazývaný All Mode 4 × 4-I, čo spoločne znamená, že existuje počítačom ovládaná lamelová spojka. V niektorých situáciách, napríklad pri rozbehu, dokáže vopred vypočítať vhodné rozloženie krútiaceho momentu, zatiaľ čo v iných prípadoch (so snímačmi plynu, volantom, akceleráciou ...) reaguje rýchlo a prenáša až 50 percent krútiaci moment motora. zadné kolesá.

Vodič môže tiež úplne vypnúť pohon všetkých štyroch kolies (v tomto prípade poháňa Koleos iba predné koleso) alebo zablokovať prevodový pomer 50:50 iba s pohonom predných kolies.

Podvozok prevzal Renault aj na X-Traile, čo znamená vzpery MacPherson vpredu a viacprvková náprava vzadu. Pružina a nastavenie tlmičov boli zvolené v prospech pohodlia a v prvých kilometroch, ktoré sme jazdili po asfalte, ako aj po dlhých a niekedy naozaj drsných úsekoch sutiny počas prezentácie, sa ukázalo, že extrémne nerovnosti pohltí s ľahkosťou. vydržať veľmi hrubý úder (alebo skok). Musíte sa však zmieriť s tým, že na chodníku je veľa stúpaní a volant nie je rovný a dáva príliš malú spätnú väzbu.

O tom, že Koleos nie je športovec, svedčia aj sedadlá s nízkym bočným úchopom a poriadne vysokým posedom. Vnútri je dostatok miesta (aj keď pozdĺžny pohyb predných sedadiel by mohol byť veľkorysejší), operadlá (deliteľné na tretinu a sklopné na rovné dno) majú nastaviteľný sklon a kufor (aj kvôli veľkému , 4 m vonkajšia dĺžka) sú veľké dostupné za cenu 51 kubických decimetrov. Keď k tomu prirátame 450 litrov pod podlahou batožinového priestoru a 28 litrov, ktoré ponúkajú rôzne zásuvky v kabíne, zdá sa, že Renault sa o pasažierov a batožinu vzorne postaral.

Koleos bude k dispozícii s tromi motormi: benzínový 2-litrový štvorvalec má korene hlboko v minulosti spoločnosti Nissan a na prvý dojem sa mu nechce dýchať ani pri nízkych, ani pri vysokých otáčkach. Je k dispozícii v kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo bezstupňovou automatickou prevodovkou, v každom prípade však očakávame, že si na slovinskom trhu nenájde veľa priateľov (je to pochopiteľné a logické).

Asi najpopulárnejší bude 150-litrový turbodiesel s výkonom 170 koní (ten by mohol byť požadovaný namiesto štandardnej manuálnej prevodovky so šesťstupňovým automatom), pričom oba motory budú k dispozícii vo verzii s dvoma alebo štyrmi kolesami. riadiť. Najsilnejší motor, naftová verzia s výkonom XNUMX koní, je k dispozícii iba s pohonom všetkých kolies a manuálnou prevodovkou.

Nový Koleos by sa mal na slovinské cesty dostať niekedy v polovici septembra; Ceny začínajú na necelých 22-tisíc eurách za model s benzínovým motorom a pohonom predných kolies a najdrahším sa očakáva 150-koňový diesel s automatickou prevodovkou v cene zhruba 33-tisíc. Štandardná výbava má byť bohatá, keďže okrem inteligentného kľúča (karty) a klimatizácie bude mať šesť airbagov.

Je zaujímavé, že je potrebné kritizovať, že ESP je k dispozícii ako štandard iba s najbohatšou verziou hardvéru Privilege, pretože prvé dva (Expression a Dynamique) majú cenovku.

Dušan Lukič, foto: rastlina