Skúšobná jazda Renault Kadjar: Druhá etapa

Prvé dojmy z aktualizovaného francúzskeho crossoveru

Štyri roky po uvedení na trh vstupuje spoločnosť Kadjar do fázy 2, pretože spoločnosť tradične nazýva strednú aktualizáciu produktu. V rámci tejto modernizácie prešlo auto štylistickým retušom, ktorý je rozpoznateľný hlavne podľa väčšiny chrómových dekorácií. Svetlomety je možné objednať v LED prevedení. Prvky LED sú tiež v koncových svetlách v rôznych tvaroch.

Zmeny možno nájsť aj v interiéri. Stredová konzola má nový 7-palcový dotykový displej pre multimediálny systém R-LINK 2 a ovládací panel klimatizácie bol prekonfigurovaný pomocou pohodlnejších otočných ovládačov.

Sedadlá sú vyrobené z dvoch rôznych druhov peny, v závislosti od funkcie príslušnej časti: mäkšia v sedadlách a tvrdšia v tých, ktoré ju bezpečne držia v rohoch. Do ponuky nábytku pribudla nová špičková výbava s názvom Black Edition, ktorá obsahuje čalúnenie sedadiel vrátane Alcantary.

Inovácia pohonných jednotiek

V čase rastúceho dopytu po benzínových modeloch ponúka Renault aj v tejto oblasti vhodné alternatívy. Najväčšia novinka na Kadjare je v oblasti pohonu a je 1,3-litrový benzínový turbo agregát. Má dva stupne výkonu 140 a 160 koní. respektíve, ktoré nahrádzajú súčasné motory s objemom 1,2 a 1,6 litra.

Auto, ktoré vzniklo v spolupráci s Daimlerom, je jedným z najmodernejších vo svojej triede. S účinným turbodúchadlom dosahujúcim až 280 000 otáčok za minútu sa dosahuje plniaci tlak až 2,6 baru a vysoký výkon, no zároveň sa dosahuje rýchla odozva a skorý vrchol krútiaceho momentu.

K tomu sú pridané centrálne umiestnené trysky, špeciálny valcový zrkadlovo vyleštený povlak, polymérom potiahnuté prvé a tretie hlavné ložisko, riadenie klepania pomocou senzora, flexibilná regulácia teploty, integrované výfukové potrubie, kompresný pomer 10,5: 1 a tlak až 250 bar vstrekovanie, ako aj vodné chladenie turbíny, ktorá pokračuje v činnosti aj po vypnutí motora. Vďaka tomu všetkému sa dosahuje krútiaci moment 240, respektíve 270 Nm pri viac ako prijateľných 1600/1800 ot./min.

Tieto suché čísla skutočne podčiarkujú dynamické kvality, ktoré sú na kompaktný model SUV celkom slušné. V obidvoch prípadoch Kadjaru nedôjde sila na jazdu, čo je príjemne emotívne, zvlášť keď je vybavené sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou.

Pri bežnej jazde mimo mesta spotrebuje zhruba 7,5 litra, pri pomerne ľahkej regulácii plynu môže klesnúť na zhruba 6,5 ​​litra, v meste alebo na diaľnici je však ťažké očakávať nízke hodnoty. Z tohto hľadiska sa táto verzia nemôže porovnávať s naftovými jednotkami.

Benzínové varianty si navyše možno objednať s dobre vyladenou dvojspojkovou prevodovkou EDC, nie však s pohonom všetkých kolies, ktorý zostáva prioritou iba pre naftový 1,8-litrový motor s výkonom 150 koní.

Dvojitý prevodový stupeň iba s výkonným dieselom

Renault ponúka spoločnosti Kadjar upravenú verziu 1,5-litrového naftového motora (115 k) a nový 1,8-litrový motor s výkonom 150 k. Oba sú vybavené systémom SCR. Ak má dvojitý pohon, najdôležitejšou voľbou je väčší nafta.

Najdostupnejší benzínový variant s predným náhonom stojí 23 500 USD, zatiaľ čo diesel 4×4 začína na 35 500 USD.

Zaujímavý návrh, ako získať aktualizovaný Renault Kadjar

Pre tých, ktorí si chcú sadnúť za volant a užiť si svieži Renault Kadjar, má SIMPL to pravé riešenie. Je zameraná na spotrebiteľov, ktorí radšej neplatia hotovosť za nové auto a chcú, aby sa niekto postaral o kompletný servis.

Ide o novú prémiovú službu pre trh niektorých európskych krajín, vďaka ktorej kupujúci dostane nové auto len na 1 mesiac zálohy na splátky. Osobný asistent sa navyše postará o všeobecnú údržbu auta - servisné činnosti, výmeny pneumatík, evidencia škôd, poistenie, letiskové transfery, parkovanie a mnoho iného.

Na konci doby lízingu klient vráti staré auto a dostane nové bez toho, aby ho musel predať na sekundárnom trhu.

Zostáva mu len príjemný zážitok z jazdy tohto pohodlného a energického auta, ktoré s ľahkosťou zdoláva rôzne povrchy ciest a niektoré veľmi vážne off-roady.