Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - chceli to kupujúci?

Renault Kadjar je na trhu už 4 roky a napriek tomu si výrobca netrúfol na razantné zmeny pri facelifte. Skutočne sa zmenili len motory. Vedia Francúzi, čo robia?

Renault Cajar Ide o pomerne populárne auto, ale po 4 rokoch výroby kupujúci často očakávajú niečo nové. Možno sa však zákazníkom Renaultu súčasný Kadjar páči natoľko, že ak by sa príliš zmenil, stratili by oň záujem. Výrobcovia zvyčajne počúvajú spätnú väzbu od zákazníkov a aspoň pri príležitosti faceliftu sa snažia vylepšiť to, čo na prvýkrát nefungovalo alebo by mohlo byť o niečo lepšie.

Blokovať Renault Cajar je vlastne veľmi pekný, takže po facelifte pribudol len chrómový lem predného nárazníka, lakovala sa veľká plocha nárazníkov a integrovali sa smerovky s LED dennými svetlami. V drahších verziách dostaneme LED hmlovky.

Rovnako aj s kabínou. Zmeny tu nie sú veľké, ale citeľné. Ukázalo sa, že je to úplne iný multimediálny systém - teraz je to nový R-Link 2, podobný Meganu a všetkým novším Renault. Nový je aj panel klimatizácie – veľmi elegantný a pohodlný.

V interiéri boli použité aj lepšie materiály. A cítiť to, pretože si to pamätám Kajaraktoré sme dostali po premiére. Všetko v nej škrípalo, hoci to mohla byť vlastnosť skorého modelu. Neškrípe... NIČ! Pekne vyzerá aj prešívané čalúnenie.

Interiér je vcelku ergonomický, no ovládanie tempomatu je predsa len celkom iné ako v nemeckých autách. Tempomat zapneme vypínačom na stredovom tuneli a následne ho ovládame na volante. Zvláštny nápad, ale keď už tlačidlo nájdeme, nebude nám prekážať.

Tiež som si dlho myslela, že v kontrolovanom Skorý Qajar nie je tam vyhrievanie sedadiel, ale je! Tlačidlá sú umiestnené pod lakťovou opierkou na takom mieste, že si ich z miesta vodiča nevšimneme.

Prečo milujete Renault Kadjar, aby ste sa príliš nezmenili?

Napríklad na stoličky - prepáčte za rým. Na bokoch dobre držia, opierka hlavy sa dá zdvihnúť vysoko a máme tu aj nastavenie dĺžky sedadla, ktoré ocenia vyšší ľudia. Ešte lepšie by bolo, keby sa dala výškovo nastaviť predná časť sedadla – možno to je možné vo verzii s elektrickým nastavovaním sedadla. Elektrickú reguláciu dostaneme len na najvyššej úrovni Intens za príplatok 700 PLN.

Ani vzadu nie je čo vytknúť - Renault Cajar Nejde o limuzínu, takže si síce „za seba“ nesadnú vysokí ľudia, no pri reálnom používaní tu bude miesta pre deti viac než dosť, dospelých do cca 175 cm asi tiež.

hruď Renault Cajar je tiež výlučne rodinne orientovaný. Má úplne rovnú podlahu a objem 472 litrov. Sedadlá sa dajú z kufra vyklopiť a získať tak 1478 litrov. Keď som na pár dní odišiel sám len s jednou taškou, cítil som, ako veľmi mi tento priestor ušiel. A čo je to „delegovanie“ práv.

Kompresorové motory

Nemôžem si pomôcť, ale mám pocit, že spolupracujem Nissan a Renault spojte časti faceliftu. Obaja Qashqaiи Qajar - dvojčatá - pri facelifte prešli podobnými zmenami. Navonok sa teda veľa nezmenili, vnútri možno trochu, ale pohonné jednotky sú kompletne vymenené.

Pod kapotou Kajara Zážihové motory 1.3 TCe (Nissan DIG-T) sa používali aj vo variantoch 140 a 160 k. Vyzerá to ako malý motor v pomerne veľkom aute, no na druhej strane rovnaký motor nájdeme aj v Mercedese. A hneď sa stáva prestížnejším.

Čo sa týka dieselu, máme tu nový 1.5 Blue dCi s výkonom 115 k, pohonom predných kolies a možnosťou výberu 6-stupňového manuálu alebo 7-stupňového automatu a jedinou možnosťou pohonu všetkých kolies je 1.7 Blue dCi s výkonom 150 k. . hp Tento motor nie je dostupný v automatickej verzii.

testoval som Verzia Renault Kadjar 4×4. Maximálny krútiaci moment je tu solídnych 340 Nm, no podľa technických údajov v cenníku je bodovo dostupný pri 1750 ot./min. Krivka krútiaceho momentu je pravdepodobne relatívne plochá, pretože po prejdení môžete mať pocit, že auto má stále veľa „pary“, ale možno po prekročení inflexného bodu krivky trochu poľaví.

Výkon je uspokojivý, ale nie úžasný. Až 100 km/h Renault Cajar zrýchľuje za 10,6 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 197 km/h. V porovnaní s verziami s predným náhonom bude tento výkon dostupný častejšie vďaka pohonu všetkých kolies. Tento pohon zapojí zadnú nápravu, keď zaznamená šmyk predného kolesa alebo keď na základe údajov z počítača vozidla určí riziko šmyku.

Renault Cajar dobre sa ovláda na sypkých povrchoch a pravdepodobne bezpečne manipuluje aj na snehu. Aj keď jazdíme v daždi, kontrolka ESP sa po tvrdom štarte nerozsvieti. Veľké plus si zaslúži možnosť uzamknutia stredového diferenciálu (presnejšie spojky).

Ako jazdí Renault Kadjar?

Pohodlné. Pruženie veľmi dobre zvláda vyjazdené koľaje, hrbole a podobné nerovnosti. Okrem toho je tu dobrá zvuková izolácia kabíny. V zákrutách je to tiež predvídateľné, volant je celkom rovný, no nemáme z toho veľkú radosť.

Toto je jedno z tých áut, v ktorých môžete pohodlne tráviť čas, no keď tam prídete, spomeniete si na výhľady alebo na to, čo ste na ceste stretli, nie ako ste jazdili. Stáva sa pozadím. A to je, samozrejme, normálne – nie každý sa chce skutočne venovať šoférovaniu.

Keďže auto je len kulisou na cestu, to isté treba povedať aj o nákladoch na cestu. Z kopca sa ide v pohode so spotrebou pod 6 l/100 km, takže áno, dá sa to.

Nie som len fanúšikom toho, ako funguje radiaca páka. Renault Cajar. Bohužiaľ to nie je veľmi presné.

Restyling Renault Kadjar - nič iné nie je potrebné

Mám dojem, že tento facelift bol poháňaný skôr novými emisnými normami CO2 ako skutočnými signálmi zákazníkov. Áno, výmena multimediálneho systému a panelu klimatizácie bola pre Qajar dobrá, ale pravdepodobne v rovnakej podobe Qajar predám ešte pár rokov.

Hoci sú autá po facelifte väčšinou o niečo drahšie, Kadjar je stále atraktívnou voľbou. Testovali sme najdrahšiu, plnú verziu Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. A takéto auto stojí 118 900 PLN. Za Intens si nemusíte priplácať – audiosystém Bose stojí 3000 PLN, vybrať si môžeme aj niekoľko balíčkov, ako napríklad full LED osvetlenie za 4 PLN. zlotý. Prekvapuje ma len fakt, že napríklad za systém autonómneho brzdenia si treba priplatiť. To je zvyčajne štandard pre autá tejto triedy.

Napriek tomu si stále kúpime veľké, praktické a hlavne veľmi pohodlné auto za cenu, ktorá sa zdá byť dobre vypočítaná.