Privilégium Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт)
Obsah
Kto povedal, že viac je viac? Ohromujúcich 85 percent zákazníkov v predchádzajúcej rodine Scenic sa rozhodlo pre kratší Grand, nie pre dlhší, čo dáva inžinierom veľa práce s prípravou ďalšej generácie, ktorá je na ceste: je možné, že Grand chytí kratšiu. a mladší brat?
Bude to ťažké, pretože slovinskí kupujúci uprednostňujú nákup o niečo menších, kratších, menej plytvajúcich (energeticky aj plošne) jednoizbových bytov a lacnejšie. Nemali by sme preto jednoducho usudzovať, že Negrand je jednoducho lepší. Ako pre koho!
Grand bude môcť byť adoptovaný po skončení dvojtýždňového testu, pretože nás plne presvedčil o svojom rodinnom duchu. Vonku bude kvôli výrazne väčším plochám a úplne inému osvetleniu náročnejšia výmena za Negrand, čo je určite pozitívne. Hoci tvar minivanu do značnej miery závisí od použiteľnosti, Grand Scenic je produktom dobrého dizajnu.
Prevládajú veľké svetlomety, predné aj zadné, a veľká maska v prednom nárazníku a široký krk nad ním okamžite bijú do očí. Továrenské údaje ukazujú, že nový Grand narástol v porovnaní s predchádzajúcou generáciou o sedem centimetrov na dĺžku a tri centimetre na výšku. Skoro by sme si dovolili tvrdiť, že zisk je citeľný bez použitia metra. Grand akoby chcel chytiť väčšieho Espace.
Predné okno Grand je zaujímavé, pretože je stočené okolo okrajov, čo tiež znamená zlepšenú viditeľnosť a je krásnym dizajnovým prvkom. Obvykle sedí jeden človek. Vysoká na objemnú palubnú dosku, veľmi jemná na dotyk. Hovorí sa, že iba Európania hľadajú v interiéri jemnosť, čo neznamená nič iné, ako že Grand je vyrobený podľa európskeho vkusu.
Ak začneme od konca: sú tu veľké zadné dvere, ktorých okno sa neotvára oddelene, ale je tu nešťastný zámok, kvôli ktorému neopatrné vysokozdvižné vozíky klopú na nerovnosti. Poteší fakt, že nemá bočné steny a malú nakladaciu výšku, ako aj veľmi veľký kufor so základňou 564 litrov, pod ktorým sú v plochom dne ukryté šieste a siedme sedadlo, obe stoja ďalších 650 eur.
Nepotrebuješ ich? Potom dostanete 645-litrový základný batožinový priestor s priemernou spotrebou paliva o 0 km nižšou o 1 liter, čo je o štyri gramy menej CO100 na kilometer. Potrebuješ ich? Dúfame, že sa na nich chystáte jazdiť iba pre deti priemerného vzrastu. S rastom až 2 centimetre nebudú žiadne problémy, ale nastanú, keď musia všetky tri typy obsadiť dospelí cestujúci so stredne vyvinutými nohami. Uhh, niektoré kolená nebudú najšťastnejšie.
V skutočnosti môže byť zadné sedadlo pre svokru a mali by ste ju upozorniť, aby bola opatrná pri prechádzaní okolo sedadiel v strednom rade v aute a vystupovaní z neho. Výhodou zadných sedadiel je ich jednoduchá montáž. Pár centimetrov od palubnej dosky – vaše kolená do neba. Len veľmi málo áut má taký priestor.
So 170 mm pozdĺžne nastaviteľnými sedadlami typu XNUMX, ktoré sa dajú nastaviť aj ako operadlá a sklopením a naklonením dopredu (bez plochého dna), aby sa zväčšil priestor kufra, a stolíky na operadlá predných sedadiel sú na svete. Grand Scenic je v strede veľmi príjemný. Pokiaľ teda nemáte odrastený zadok a nesadnete si na stredne skromné stredové sedadlo, ktoré vám bude liezť na nervy kvôli pevným bezpečnostným pásom. Osh.
Ešte lepšie je sedieť vpredu. Obe sedadlá sú vo výbave Dynamique štandardne tiež výškovo nastaviteľné a je tu dostatok miesta na kolená (najmä pred spolujazdcom). Hlavy sme ešte nespomenuli, ale nebojte sa, v piatich najlepších miest môžete ísť na veľa účesov s akýmkoľvek účesom. Aj s trvalou. Senzory sú umiestnené v strede palubnej dosky.
Sú digitálne (TFT displej), na rozdiel od pravej navigačnej obrazovky sú viditeľné za akéhokoľvek svetla a zároveň ponúkajú niekoľko zobrazení: noc (tmavé pozadie) a deň (svetlé pozadie), možno iba rýchlosť (vždy digitálne) . zobrazí sa otáčkomer (so žltým poľom pri 5.500 1.9 XNUMX XNUMX ot / min, ktorý nikdy nedosiahne dCi) zobrazuje analógový alebo digitálny obraz. Spolu s dvoma hlavnými snímačmi sú už k dispozícii všetky ďalšie informácie o teplote, rádiovom prijímači a množstve paliva v nádrži, ako aj výtlačok palubného počítača a špeciálne funkcie (aktivovaná automatická parkovacia brzda ...).
Hodiny sú zobrazené úplne vpravo na obrazovke navigačného systému, ale, bohužiaľ, aby ich vodič vôbec videl, musia byť splnené dve podmienky, čo je veľmi zriedkavé: nesmie byť príliš jasné osvetlenie ulica a navigačný systém musia byť prepnuté ... na. Zásuvky sú tri a keď bol sklad zaplavený, chýbala nám aspoň jedna kvalitná.
Mobilný telefón, diktafón atď. pred spolujazdcom. Hmm, kam som dal parkovací lístok?
Nebojte sa, napriek tomu, že je Grand vysoký viac ako 4 metre, je vďaka ostro rezaným chrbtom a veľkým oknám priehľadný, takže by ste nemali mať problém zaparkovať alebo sa rozhliadnuť po garážach. Môžete myslieť aj na parkovacie senzory, ktoré v scénickom teste nefungovali dobre, pretože tie predné sa len zbláznili a vyzerali ako zúrivé výkriky, keď sme stáli na križovatke viac ako jeden a pol metra od auta vpredu. z nás. Vďaka bohu je možné predný a zadný snímač deaktivovať oddelene.
Stojí presvedčivo na Grand Scenic Road. Sklon nie je príliš veľký, ESP sa po vypnutí automaticky zapne pri rýchlosti nad 50 km/h Grand nie je športovec, ide do druhého extrému - komfort je na špičkovej úrovni, najmä ak vieme, že zadná náprava je polotuhá. Ak hľadáte priestranné rodinné auto, v ktorom sa snúbi pohodlie s veľkým písmenom, Grand Scenica určite neprehliadnete. Môžete sa ospravedlniť.
Zadná časť, keď nie je naložená, sa pri jazde cez bočné nerovnosti trochu chveje, a keď je naložená, je obraz upokojujúcejší, aj keď Grand jazdí tiež veľmi spoľahlivo prázdny, iba pocit je lepší na celej zadnej časti. Volant bude známejší priaznivcom ľahkých zákrut. Radiaca páka je vhodne umiestnená, radenie je presné a pri prechode z jedného slotu do druhého je stále čo robiť.
Veríme, že veci môžu ísť ešte lepšie. 1-litrový 9-kilowattový turbodiesel vykazoval v testoch veľmi stabilnú a priaznivú spotrebu paliva: dobrých osem litrov. Pri studených štartoch je hlasný, ale keď sa dostane na prevádzkovú teplotu, budete ho počuť iba počas akcelerácie a nemalo by sa to často stávať, pretože v stredných otáčkach je dostatok krútiaceho momentu a výkonu.
Tam je dCi, zhruba pri 1.800 130 otáčkach za minútu, typický diesel: trochu váha, potom vám napľuje do rúk a chytí sa do práce. 1.9 dCi, ako sa táto verzia oficiálne nazýva XNUMX dCi, je jedným z najvhodnejších motorov pre túto karosériu. Potvrdil to aj flexibilitou v meraniach, kde sa ukázal aj s veľmi krátkou brzdnou dráhou.
Odporúčame vybrať si vozidlo s inteligentným kľúčom, pretože nie je nič krajšie, ako sadnúť do auta, ktoré sa samo odomkne, stlačiť tlačidlo štartovania motora, odísť, stlačiť tlačidlo vypnutia motora a len vystúpiť. Grand Scenic je samosvorný a štandardne preberá aj parkovaciu brzdu.
Pozrite si zoznam štandardnej výbavy na stránke technických údajov (na konci testu), stačí uviesť, že Grand Scenic môže byť vybavený aj USB a AUX slotmi na pripojenie hudobných prehrávačov či USB úložiska, všetky bočné okná dverí sú otvorené. výkon, obe bočné zrkadlá vpravo, sedadlo spolujazdca štandardne sklápacie do stolíka (jazdili by ste niečo dlhšie?), klimatizácia v testovacej Grande bola dvojzónová, rádio má rozhranie Bluetooth. Je skutočne privilégium mať auto, ktoré robí všetko pre to, aby bolo súčasťou rodiny.
Dušan Lukič: Tvárou v tvár
"Skutočnosť, že Grand Scenic je nová, je zrejmá zvonku i zvnútra všeobecne." Nové meradlá (vlastne obrazovka LCD, na ktorej sú namaľované) sú skvelé. Jasné, prispôsobiteľné, čitateľné. Spočiatku sú takí nadšení, že človek nejaký čas ignoruje nevýhody: motor nepracuje v nízkych otáčkach, potom je príliš nervózny, je mu nepríjemné sedieť a volant je príliš ďaleko. Na druhej strane je nový Scenic v zákrutách aj poriadne kolísavý, ale zároveň veľmi pohodlný na zlých cestách. Plne rodinný podnik vrátane kufra. Vyberte si lepší motor (benzín) a nebude vám chýbať. “
Mitya Reven, foto:? Aleša Pavletića
Privilégium Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт)
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 16.800 € |
| Náklady na testovací model: | 25.590 € |
| Moc: | 96 kW (131 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 195 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.344 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.610 € |
| Pneumatiky (1) | 964 € |
| Povinné poistenie: | 3.280 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.490 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 26.408 € 0,26 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 80 × 93 mm - zdvihový objem 1.870 cm? – kompresia 16,6:1 – maximálny výkon 96 kW (131 k) pri 3.750 11,6 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 51,3 m/s – merný výkon 69,8 kW/l (300 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri 2 4 / min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - otáčky na jednotlivých prevodových stupňoch 1000 ot/min: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - kolesá 7J × 17 - pneumatiky 205/55 R 17 H, valivý kruh 1,98 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 195 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,9 s - spotreba paliva (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emisie CO2 145 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 7 miest - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, zadné kolesá ručnej brzdy (prepínač vedľa radiacej páky) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.493 2.153 kg - prípustná celková hmotnosť 1.300 740 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: bez údajov. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.845 mm, rozchod vpredu 1.536 mm, rozchod zozadu 1.539 mm, svetlá výška 11,3 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.480 mm, v strede 1.480, vzadu 1.260 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, stredného sedadla 450 mm, zadného sedadla 430 mm - priemer volantu 365 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (278,5 l celkom): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). 7 miest: 1 kufor lietadla (36 l), 1 batoh (20 l). |
Naše merania
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Pneumatiky: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Stav najazdených kilometrov: 1.213 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 rokov ( 126 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,8 / 10,7 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,6 / 12,7 |
| Maximálna rýchlosť: | 195 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 8,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 62,4 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,4 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 600dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | porucha predných parkovacích senzorov |
Celkové hodnotenie (340/420)
Grand Scenic je teraz v našich očiach jedným z najviac rodinných automobilov na trhu.
Exteriér (12/15)
Dobrá práca a jedna z najlepších dodávok limuzíny.
Interiér (108/140)
Rozchod ukazuje, že Toyota Verso testovaná v predchádzajúcom vydaní je priestrannejšia, ale Grand je presvedčivejší v materiáloch a spracovaní.
Motor, prevodovka (52
/ 40)Pohodlné balenie, ale bez sklonu k technickej podvýžive.
Jazdné vlastnosti (55
/ 95)Stojí bezpečne na ceste, stabilný aj pri vysokých rýchlostiach.
Výkon (30/35)
Motor je dostatočne flexibilný a výkonný, aby si bol istý rýchlosťou.
Zabezpečenie (49/45)
Chváľte krátku brzdnú dráhu. Konkurencia ponúka viac airbagov.
Hospodárstvo
Priaznivá spotreba paliva a nákupná cena a iba priemerná záruka.
Chválime a vyčítame
formulár
priestrannosť
flexibilita druhého radu sedadiel
ľahký nástup a výstup (prvé dva rady sedadiel)
množstvo úložných priestorov
bohatá štandardná výbava
pohodlie
bezpečnú pozíciu na ceste
užitočnosť
veľký kufor (päť miest na sedenie)
ekonomický motor
pomer ceny a kvality
vyčnievajúci zámok kufra
zväčšená hlaveň bez plochého dna
rezervné koleso pod zadné (blato)
podmienené využitie šiesteho a siedmeho miesta
nepohodlné stredné sedadlo v druhom rade
hodiny (viditeľnosť)
