Renault Grand Scenic – rodina ho bude milovať

Auto ako Renault Grand Scenic sa musí vysporiadať s mnohými podmienkami – na ceste, keď ideme na dovolenku, ale aj v meste, keď vozíme deti do školy. Známe príslovie hovorí: "Ak je niečo dobré na všetko, je to dobré na nič." V tomto prípade sa tieto slová odrážajú v skutkoch? Čo je lepšie zvoliť vlak na rekreáciu a malé mestské auto na každodenné cesty alebo francúzsky minivan, ktorý sa snaží spojiť tie najlepšie vlastnosti oboch vozidiel?

Súťaž, uč sa!

Výrobcovia už nejaký čas vyraďujú svoje minivany a menia ich na SUV či crossovery. Vďaka zvýšenému zaveseniu sme nadobudli dojem, že tieto stroje odvádzajú v teréne dobrú prácu. Nie vždy to tak je, no sú aspoň emotívne a zaujímavé, čo rodinné dodávky často nemali. Zvyčajne ich spájame s rovnou líniou, bez zalomení a s najpraktickejšou formou. Toto pravidlo našťastie porušuje viacero modelov, vrátane testovaného Grand Scenic. Pri pohľade na toto auto zvonku rozhodne nepovieme, že je nudné. Každá strana má charakteristický prízvuk.

Vpredu sú výrazné rebrá na kapote a pochrómovaná maska ​​chladiča plynule prechádzajúca do svetlometov. V našej „skúmavke“ sú bežné žiarovky so šošovkami, ale voliteľne môžu byť svetlomety úplne LED.

Z boku ako prvé upútajú obrovské zliatinové kolesá. Štandardne dostávame 20" ráfiky! Vyzerajú skvele, no nájsť v núdzi pneumatiky 195/55 R20 môže byť zložité. Celková bočná línia je na rodinné auto pôsobivá. Nájdeme tu veľa krívania, zalomení a kriviek. Pri tomto type áut je všeobecný pohľad na vloženie skla do A-stĺpika, ktoré ho rozdelí na A-stĺpik a A-stĺpik. To zlepšuje viditeľnosť, takže nemôže chýbať ani auto.

Celá karoséria je veľmi aerodynamická – je zrejmé, že konštruktéri sa snažili minimalizovať aerodynamický koeficient Cx, čo sa pozitívne prejavilo na spotrebe paliva a odhlučnení kabíny.

Zadná strana nie je o nič menej zaujímavá ako všetko ostatné. Hodí sa k celému autu, aj keď ak prižmúrite oči, môže vám pripomínať iný model Renaultu - пространство. Podobnosti môžeme vidieť najmä v lampách.

Grand Scenic vyzeral od začiatku dobre, takže najnovšia generácia nemôže byť iná. Puzdro je moderné a ľahké, pre čo ho mnohí kupujúci milujú.

Raj pre rodinu

Interiér francúzskeho minivanu je zvyčajne navrhnutý na prepravu rodiny. Nájdeme v ňom okrem iného obrovské množstvo úložného priestoru. Okrem štandardných dverí sú k dispozícii ďalšie vreckové dvere, napríklad pod podlahou alebo vo výsuvnej stredovej konzole. Posledný prvok je súčasťou riešení „Easy Life“, ktoré, ako už názov napovedá, sú navrhnuté tak, aby nám uľahčili život. Na papieri je takáto pohyblivá konzola skvelým riešením, no v praxi je všetko trochu inak. Pri správnej polohe sedadla sa 187 cm vysoká osoba musí rozhodnúť, či sa chce lakťom oprieť o lakťovú opierku alebo má prístup k dvom držiakom na poháre a 12V zásuvke.

Ďalším komponentom „Easy Life“ je zásuvka pred spolujazdcom a stolíky pre zadných pasažierov. Posledné menované majú tiež vrecká za prednými sedadlami, veľmi priestranný úložný priestor v strede a dva USB nabíjacie porty (sú štyri pre celé auto). V horúcich dňoch prídu vhod predokenné rolety a vetracie otvory po stranách.

Predných sedadiel je dostatok vo všetkých smeroch. Vďaka veľkej presklenej ploche je tiež vysoká viditeľnosť. Zvyknúť si musíme len na bočné zrkadlá, ktoré sú neprirodzene blízko nášho ramena.

Veľa miesta je aj v druhom rade – pri dĺžke auta 4634 1866 mm, šírke 2804 mm a rázvore mm to ani nemohlo byť inak. Rovná podlaha bez tunela je chvályhodná.

Testovaný model je vybavený tretím radom sedadiel, ktorý je určený hlavne pre deti. Dospelý človek tam dlho nevydrží.

Bohužiaľ nič nie je dokonalé Grand Scenic je tu aj mínus (a to nie je na batérii). Sedadlá sú pohodlné, no v rodinnom aute by som čakal tri samostatné zadné sedadlá, každé s ISOFIXom. Renault ponúka pre tento model iba 1/3 a 2/3 delené sedadlo (každú časť je možné posúvať dopredu samostatne a meniť uhol jeho chrbta), ISOFIX nájdeme na vonkajších zadných a predných sedadlách.

Kufor neohúri, no ani nesklame – s piatimi pasažiermi nám zostáva 596 litrov a so siedmimi – 233 litrov. Zaujímavým riešením je systém One Touch. Keď stlačíme iba jedno tlačidlo (umiestnené na ľavej strane kufra), sedadlá druhého a tretieho radu sa sklopia samé. Dôležité je, že opierky hlavy môžeme nechať v hornej polohe. Škoda, že to nejde ani opačne, takže pri rozložení stoličiek sa musíte potrápiť. Nakoniec sa ešte môžeme trochu posťažovať na chýbajúcu elektricky otváranú klapku „gestom nohy“.

"Na tanec a do ružovej záhrady"

Čo sa týka ovládateľnosti, francúzski inžinieri odviedli veľmi dobrú prácu. Po minivane nečakajte športové senzácie, ale pohodlie a bezpečné cestovanie – to nám dáva Grand Scenic. Nevyžaduje si to našu zvláštnu pozornosť, a ak ju premeškáme, máme na palube množstvo bezpečnostných systémov, ktoré nás môžu zachrániť pred útlakom.

Auto bolo nakonfigurované ako univerzálny "autobus" - ľahko sa vyrovná nielen s diaľnicou, ale aj v meste. Vo vyšších rýchlostiach oceňujeme prítomnosť šiesteho prevodového stupňa, ktorý bráni rušeniu hluku motora. Blok funguje pod kapotou našej verzie 1.5 DCI s výkonom 110 koní a 260 Nm. Nejde o prehnané hodnoty, preto si musíme vopred naplánovať nejaké manévre. Ak sa chystáme často cestovať s plnou sadou pasažierov, je lepšie zvoliť odolnejšiu variantu. Nízky výkon v tomto prípade znamená aj nízku spotrebu paliva – na tichej trati sa bez problémov dostaneme na spotrebu 4 litre na 100 km. V mestskej džungli bude autu vyhovovať 5,5 litra na 100 km. V týchto podmienkach sa nám zase páči ostrá prevodovka a mäkké odpruženie – rýchlostné nerovnosti nie sú žiadny problém. Ľahký systém riadenia zabezpečuje manévrovateľnosť v úzkych uliciach.

Diesel a Start&Stop zvyčajne nie sú dobrou kombináciou. V tomto prípade to funguje perfektne - motor štartuje absolútne bez vibrácií.

„Hybridná asistencia“ alebo čo presne?

Čím sa líši „mierny hybrid“ od štandardného? V prvom rade výkon elektromotora a možnosť pohybu s týmto pohonom. Ak máme, ako v prípade nášho testovacieho auta, malý elektromotor (5,4 k), ktorý je spaľovacou komorou s prídavným spaľovaním a auto nemôže byť poháňané len elektrónmi, potom máme čo do činenia s „soft hybridom“. AT Renault toto sa nazýva „Hybrid Assistance“. Suzuki používa podobné riešenie v modeli Baleno. V praxi je takáto aplikácia pri svojej práci nepostrehnuteľná – pri brzdení sa energia ukladá do 48V batérie ukrytej v kufri a pri silnej akcelerácii ju podporuje naftový motor umiestnený pod kapotou. V dôsledku toho Renault sľubuje zníženie spotreby paliva o 0,4 litra na 100 km.

Stojí to za to alebo nie?

Aké veľké je potešenie z vlastníctva Renault Grand Scenic? Minimálne 85 900 PLN za základnú jednotku TCe 115. Ak však chceme mať diesel, náklady sa zvyšujú na 95 900 PLN. Potom sa staneme majiteľmi motora 1.5 DCI s výkonom 110 koní. Za túto možnosť môžeme zaplatiť 4,5 tis. PLN, vďaka čomu získame elektrickú podporu „Hybrid Assist“.

Už základná verzia Grand Scenica je bohato vybavená, čo ospravedlňuje pomerne vysokú cenu oproti konkurentom. Na palube vždy nájdeme napríklad dvojzónovú automatickú klimatizáciu, tempomat a bezkľúčový vstup.

Najlacnejší v tomto segmente je Citroen Grand C4 Picasso za 79 990 PLN. O niečo viac minieme na Opel Zafira (82 500 PLN) a Volkswagen Touran (84 990 PLN). Najdrahší na našom zozname je Ford S-Max, na jeho kúpu je potrebné nechať v showroome aspoň 112 230 PLN.

Ktovie, ale Renault vie o výrobe dodávok veľmi dobre - veď tento segment v Európe iniciovali práve modelom пространство. Dnes je Espace crossover, no spomínaný Grand Scenic je stále minivan. So spomínaným vlakom má aj niekoľko podobností: lacno a bezpečne prepraví množstvo ľudí a vo vnútri zaručí veľa miesta. S mestským autom zdieľa premyslené interiéry a každodenný komfort. Kupujúcim sa tento mix jednoznačne páčil, keďže práve Grand Scenic získal ocenenie „Auto Leader 2017“ v kategórii VAN. Väčší Scenic je teda skvelá ponuka pre rodiny, ktoré chcú dobré auto, ale uprednostňujú praktickosť pred vzhľadom.