Renault Clio RS: revolúcia pre najobľúbenejšie bábätko - športové autá

Mať vynikajúceho predchodcu vás dostane do nepríjemnej situácie: očakávania sú okolo vás veľké a každý očakáva minimálne rovnaké schopnosti. Ľudstvo, ktoré má tendenciu zápasiť o prijatie zmeny, má tendenciu považovať minulosť za lepšiu než súčasnosť bez ohľadu na skutočnosť. Ak nie vždy, tak vo väčšine prípadov.

Ukážte konkrétne meno clio a iniciály RS na samotnom poklopu je to veľmi ťažké zaťaženie. Tretia epizóda toho najhoršieho z malý RenaultV skutočnosti očaril légie motoristov svojou vášňou pre jazdu, dynamiku a pretáčavosť.

Dokáže nová, štvrtá generácia tieto kvality potvrdiť?

Bez atmosférického motora

Je zbytočné to popierať: „geekovia“ ohŕňajú nos ešte skôr, ako si naň sadnú. Tam Renault Clio IV RS prehráva jedným úderom motor atmosférický na 2 litre pracovného objemu a Rýchlosť manuál: dva piliere starého RS.

Na ich mieste 1.600 XNUMX turbo (ten, ktorý sa už používa na modeli Nissan Juke DIG-T, primerane prepracovanom oddelením Renault Sport) a prepnuté na dvojspojka EDC až šesť zostáv ako jediná možnosť.

La Clio RSStručne povedané, už neexistuje auto len na preteky, starých jazdných fanatikov, ako ukazuje aplikácia R-zvukový efekt, zahrnuté v informačnom a zábavnom systéme R Link štandard (a ktorý je k dispozícii aj pre úplne nové kombi Sporter a sedan Clio za 590 eur).

Zariadenie, ktoré ma, úprimne povedané, aj miatlo. Po vyskúšaní sa však zdá, že vďaka účinnosti audiosystému nového Clia sa zdá, že už sedí za volantom Nissan GT-R, Alpine a Gordini minulosti, alebo Clio Cup a V6, ktorých noty sú rozmazané. prostredníctvom stereo reproduktorov a v dokonalej harmónii s plynovým pedálom.

Radosť z jazdy

Dobre, len "Playstation". Myslíme to vážne.

Prvá dobrá správa je, že RS zachováva reaktivitu zadná náprava čo ju robilo slávnou a tak milovanou. Aby ste to zaradili do frontu, nemusíte ani vypnúť kontrolu stability: kalibrácia elektroniky je dosť tolerantná a dokonca aj v Pravidelný štart, nechajte koncový koniec mierne zasunúť, než zasiahnete.

Krása je, že takú živosť nemožno vyprovokovať: clio „Štartuje sa zozadu“ nielen kvôli uvoľneniu plynu v zákrutách, ale aj len kvôli prudkému otočeniu volantu. Pretáčavosť, ktorú je v každom prípade ľahké zvládnuť, bez toho, aby ste ju dokonca nazvali Sebastian Loeb, až do bodu, keď nie je potrebné proti nej pôsobiť. V skutočnosti na prestavbu auta stačí vrátiť sa na plyn rovných kolies, čo má zrejmé výhody z hľadiska rýchlosti výstupu.

Keď už hovoríme o rýchlosti, prevodovka nie je žiadna bleskovka: najmä pri stúpaní do kopca niekoľko sekúnd váha, kým preradí ďalší prevodový stupeň, čím eliminuje inštinkt, ktorý dokáže dať len manuálna prevodovka (a veľmi málo dvojspojok).

Nehovoríme o technických časoch radenia – 0,2 sekundy v režime Normal, 0,15 palca Спортивный e závod - aké dlhé je oneskorenie odozvy na príkazy vydané manuálne, napriek špeciálnemu zvukovému signálu, ktorý vopred upozorní, keď je čas zatiahnuť páku.

Nie je to zlé, vzhľadom na veľkorysosť motora: pružnosť pri nízkych otáčkach a s dobrým predĺžením umožňuje v určitých medziach „urobiť chybu“ pri načasovaní preraďovania. Samozrejme, ak si spomeniete na starú aspiráciu, na to, ako miloval vysoké otáčky a na svoju drsnú povahu, toto takmer elektrické kompresorové teleso stráca niečo na osobnosti.

Elektrická energia je tiež zdrojom energie pre riadenie, ktorá by sa mala mierne zvyšovať so zvyšujúcou sa rýchlosťou a pri zvolení režimov Sport a Race.

Používam by som mal, pretože rozdiely sú v skutočnosti veľmi minimálne, takže priamy dialóg je príliš sprostredkovaný. Filter, ktorý elektronika umiestňuje medzi človeka a mechaniku, je v závodnom režime mierne oslabený, keď ESP a k nemu pripojená funkcia, ktorá simuluje diferenciál s obmedzeným sklzom (pri brzdení vnútorného hnacieho kolesa počas šmyku) zlyhávajú.

Zároveň je tím stále „hluchý“ k malým úpravám trajektórie, vzhľadom na väčšiu veľkosť povrchu vozovky ako v minulosti. Aj s Rám pohára – ktorý už bohužiaľ neobsahuje špeciálne riadenie so zníženým prevodom – la Clio iv prenáša veľké zaťaženie priečne aj pozdĺžne.

Správanie, ktoré okrem iného znižuje bezpečnosť pri brzdení, aspoň na začiatku a v drsných podmienkach jazdy na diaľnici. Keď vykročíš BRZDAFrancúzi „nakláňajú“ väčšinu papule, čím vytvárajú zakrivený zadný koniec, ktorý inštinktívne vedie k menšiemu tlaku na pedál.

Nebojte sa, môžete pokračovať v brzdení rovnakým tempom, ako Clio RS bez problémov drží líniu.

Videohra formuly 1

Keď sa vrátime k pitlane, efekt videohry sa vráti k hlavnému hrdinovi. L 'Monitor RS (250 eur) tento telemetria inšpirovaný F1.

Analýza riadenia a výkonu na základe satelitných snímok od mapy Googlektoré sa prekrývajú s parametrami vozidla (plyn, brzda, priečne zrýchlenie atď.), sa zapíšu na USB kľúč a dajú sa potom stiahnuť z webovej stránky http://rsreplay.renaultsport.fr.

Okrem toho je možné na stredovom displeji zobrazovať časy kôl, priečne a pozdĺžne diagramy g, až po časy zrýchlenia a brzdný tlak.

Posledná „hra“ je hra Spustite ovládanie, štandard. Rovnako ako štartovací rošt GP, elektronika poskytuje maximálny výkon: ľavá noha na brzde, pravá noha na plyne a keď sa uvoľnia brzdy, čipy vystrelia Clio dopredu so všetkými nepríjemnými vecami, s ktorými musí pracovať. byť schopný.

Dobre, RS už nebude rýchlostná skúška a hot-beast zviera, ale bývala aj naďalej zábavná a rýchla ako niektoré iné autá s pohonom predných kolies. A nielen…