Renault Clio RS: vysoké očakávania – športové autá
ŠPORTOVÉ KOMPAKTY francúzskeho výrobcu boli vždy súčasťou môjho života. Najprv tu bol biely Renault 5 Turbo 2, do ktorého som ako dieťa vždy tankoval, keď som pracoval v dielni, 5 Turbo Raider, ktorý moji rodičia kúpili v roku 1990, moja prvá cesta do zahraničia za debut prvého auta. clio Williamsa na Korzike a mnohých Clio RS ktorým som roky vozil líca na líca. A za celý ten čas ma nesklamal ani jeden hot -hatch Renault.
V posledných rokoch Renault Sport vybudovalo solídne renomé v priemysle kompaktných fotoaparátov. Malé Twingo 133 je ukážkové a zábavné a Mégane 265 Trophy je víťaz Ringu, no pre mňa najlepšie stelesňuje kúzlo značky RS Clio 200, ktoré je malé, no nie príliš veľké. Divoký, odporný a nekompromisný, núti vás tvrdo pracovať, aby ste zo seba dostali to najlepšie, no potom vám zarobí veľké odmeny. Preto je považovaný za najlepší analógový hot hatch medzi modernými automobilmi. S takou povesťou, že nezradí, dožili by sa toho jeho dedičia?
To všetko vysvetľuje zmes vzrušenia a úzkosti, s ktorými očakávame štvrtú generáciu modelu Clio. Vzrušenie, pretože nové Clio 200 Turbo sľubuje produktivita sú väčšie a prístupnejšie a mali by byť aj pohodlnejšie na používanie bez obetovania potešenia. Úzkosť, pretože sa tým dištancuje od veľkého Klea minulosti a nahrádza ho motor atmosférický, hladný a chamtivý po otáčkach a manuálnou prevodovkou s turbo menej a dvojspojka veslo.
Na debut nového Clia sme sa vybrali až do južnej Španielska Granady. Najprv budeme jazdiť so štandardným Cliom Športový rám na cestách a potom prinášame agresívnejšiu verziu s Rám pohára na diaľnici, po 50 km diaľnice Gaudix. Počasie nie je práve najlepšie, ak nie, ale výhľad na parkovisko plné jasne červeného Clia okamžite zdvihne náladu.
Keď som prvýkrát videl nové Clio na fotke, nevedel som, čo si mám o jeho štýle myslieť a ani teraz, keď ho mám pred očami, sa neviem rozhodnúť. Je väčšia a zavalitejšia ako predchádzajúca verzia - to je poznať hneď - a zostave dominujú extra veľké svetlomety a obrie logo Renault na kapote, no určite upúta a neprestane sa na ňu pozerať. . Dobre skrýva skutočnosť, že toto je jeden päť dverí ale tak ako je štýl pôsobivý, je veľmi vzdialený tomu, na čo sme zvyknutí.
tiež "kokpit to je pôsobivé. Červené plastové vložky a viditeľné prešívanie miesta vytvorte nádych farby a príjemný kontrast s čiernou interiér... Okamžite vytvára dojem lepšieho interiéru ako staré Clio, vo výške Mégane, pružné a odolné voči škrípaniam a vibráciám, ktoré na kompaktné športové autá zvyčajne pôsobia obzvlášť tvrdým naladením. Interiéry sú okrem kvality tiež pohodlné a dobre vybavené, čo potvrdzuje, že nová séria obnovuje rovnováhu medzi potešením a obývateľnosťou.
Podľa tradície Renaultu kľúč je kocky majte vo vrecku alebo v priehradke na rukavice na palubnej doske. Clio zapnete tak, že ho vezmete so sebou a trafíte štartér. Pri 200 hp a 240 Nm, sa jeho výkon veľmi nelíši od predchádzajúcej verzie. V ktorom sa zmenil režim energie a toto pár uvoľnené: tretia generácia produkovala 200 koní. pri 7.100 1.100 až 2 5.400 otáčkach za minútu, pričom nástupca sa dostal na úroveň 215 otáčky skôr, čo sa stalo oveľa pohodlnejším. Čo je však najpozoruhodnejšie, je krútiaci moment: starý 1.6 1.750-litrový atmosférický motor vyžadoval 240 otáčok za minútu na dosiahnutie 3.750 Nm, zatiaľ čo novému 1.000 turbo stačilo 6.500 a XNUMX Nm zostalo nezmenených ďalších XNUMX XNUMX otáčok. XNUMX. v blízkosti červenej čiary nachádzajúcej sa vo výške XNUMX m nad morom.
Najštedrejšia dodávka páru okamžite upúta pozornosť, keď opúšťame letisko Granada a hľadáme krásnu horskú cestu. L 'EDC (čo znamená Efficient Dual Clutch) s radiacimi páčkami za volantom sa ľahko používa: stačí vložiť D a stlačiť plynový pedál, aby ste mohli začať jazdiť. Na výber je stále viac drsných režimov, ale zatiaľ chcem pochopiť, ako si Clio RS počína pri nízkych rýchlostiach cez nerovnosti a nerovnosti. Za týchto podmienok je nové Clio fantastické: nielen Rýchlosť je hladký a motor je poslušný, ale pozastavenia (ktorá je v tejto verzii Sport, nie Cup) dostatočne mäkká, aby absorbovala aj tie najtvrdšie nerovnosti. Celkovo je jazda upravená a dospelá a v porovnaní so svojimi predchodcami je toto RS jasným krokom vpred, pokiaľ ide o pohodlie.
Cesta, ktorú sme si vybrali na testovanie Clia, je rýchlejšia a otvorenejšia, prerušovaná náročnejšími úsekmi. V tejto fáze sú rozdiely oproti predchádzajúcemu modelu zrejmé, nielen preto, že teraz existujú „Pohon RS„Umožňuje vám vybrať si medzi tromi rôznymi režimami (Pravidelný štart, Спортивный e závod) prispôsobiť správanie vozidla ceste alebo nálade. Reakcie motora, rýchlosť prevodovky, intervenčné úrovne stabilizácie a trakčnej kontroly a pomoc riadenie všetky zodpovedajú zvolenému spôsobu. Až donedávna to bolo výhradou automobilov ako Ferrari F430, takže skutočnosť, že ho dnes nájdeme na športovom kompaktnom aute za 23.000 XNUMX eur, je dôkazom toho, ako veľmi táto technológia mení zážitok z jazdy na všetkých úrovniach spoločnosti. Či sa vám to bude páčiť alebo nie, podľa toho, či ste purista alebo tech geek. Po pravde verím, že každý z nás je oboje, aj keď ja osobne uprednostňujem autá, ktoré dokážu dobre zvládnuť jednu úlohu, ako sľubovať, že vďaka kúzlu systému bude veľa áut v jednom. Ako RS Drive.
Pri prechode z normálneho na šport však najväčší návrat vítame. Motor je rozhodnejší, radí rýchlejšie a riadenie je o niečo priebojnejšie. Pokiaľ ide o spätnú väzbu a komunikáciu, riadenie Clia je trochu filtrované, ale jeho reakcie sú prirodzené a progresívne a nikdy vás nenútia obmedziť vstup. Na najťažších cestách sú predné pneumatiky (ktoré sú kruhy z 18) sprostredkovať veľa informácií o priľnavosti, čo vám umožní striedať sa s rozhodnosťou a dôverou, čo naznačuje рамка to je v pohode Na najdrsnejších povrchoch pozastavenia vyzerajú ešte lepšie ako predchádzajúce a majú všetko pod kontrolou vďaka pridaniu sekundárneho tlačného ventilu do hlavného. Tento systém, nazývaný hydraulické ovládanie kompresie, pracuje v spojení s tradičnými polyuretánovými koncovými spínačmi pre lepšie tlmenie nárazov. Čisté a efektívne riešenie.
Extrémne nízky až stredný krútiaci moment ho okamžite vytiahne zo zákrut a spínač EDC je rýchlejší a trhavejší než manuálny spínač. Plynulé radenie vám umožní plne sa sústrediť na trajektóriu v zákrutách a nájsť správne tempo. IN elektronický diferenciál RS diferenciál RenaultSport poskytuje vynikajúcu trakciu monitorovaním rozdielu v rýchlosti otáčania predných kolies a porovnaním s rýchlosťou zadných kolies. Je schopný zabrániť nedotáčavosti a preklzávaniu kolies pomocou mikro bŕzd použitých na prednom kolese, ktoré čoskoro stratí trakciu. RS Diff je veľmi neviditeľný a aktivuje sa pred systémom kontroly trakcie, čím sa zabráni represívnemu rušeniuESCčo zreteľne znižuje prenos krútiaceho momentu, aby sa obnovila priľnavosť a stabilita.
Funguje to veľmi dobre, a to až do bodu, keď ste presvedčení, že ste tromfom, a to je správne: účelom týchto systémov je zasahovať efektívne, no s takou diskrétnosťou, že si to ani nevšimnete. Samozrejme, sú chvíle, keď to nestačí a musíte sa spoľahnúť na agresívnejší ESC, ale to sa stáva málokedy. Navyše, vďaka týmto systémom je Clio RS Turbo veľmi rýchle a ostré. Je príjemnejšia na jazdu ako stará verzia, jej výkon je jednoduchší na ovládanie aj po dlhú dobu. Vzhľadom na ciele RenaultSport by som povedal, že Clio zasiahlo, no nemôžete sa ubrániť nostalgii za dravosťou a smädom starej verzie. Obvyklý príbeh: nikdy nie sme spokojní s tým, čo máme.
RÁNO PO UVOLNENÍ Clio na trať. Nedostali sme šancu jazdiť s touto verziou pohára na ceste, ako sa však môžete sťažovať, keď máte k dispozícii žlté Clio a kľukatú trať?
Tazko vidietznížená povrchová úprava o 3 mm, ale tuhosť sa zvýšila o 15 percent a stáť tým rýchlejšie sa cítia. A ako. Vďaka nim je auto pohotovejšie a predok ostrejší. S režimom jazdy RS závod ESC je vypnuté a všimnem si to, keď v určitom bode podstúpim veľké riziko a zle vstúpim do pravotočivej zákruty z kopca. So studenými pneumatikami, nesprávnou trajektóriou a príliš rýchlym zatváraním plynu riskujem, že pri točení prejdem do zákruty, ale keď otvorím plyn, pneumatiky – ktovie ako – opäť získajú trakciu, čo ma ušetrí od šotolinovej jazdy mimo zjazdovky. . Toto odvolanie bohaté je prekvapenie: na ceste bol športový režim plynulý a ľahký a nemal tendenciu sa neustále natáčať do strán. Ale s dostatkom miesta a mokrou dlažbou sa zdá, že RS sa prebúdza. IN brzdy sú silné, progresívne a neuveriteľne odolné voči vyblednutiu. S červenou čiarou pri 6.500 2 ot./min má motor menšie starosti a napriek svojmu krútiacemu momentu okamžite vystrelí zo zákrut. Iste, tento nový motor umožňuje RS správať sa lepšie ako jeho predchodca, ale pumpuje menej adrenalínu ako starý 150-litrový motor. Rovnako ako motor je prevodovka rovnako účinná a rýchla (s radením menej ako XNUMX milisekúnd v závodnom režime), ale menej zábavná ako starý a nervózny manuál.
Musím sa priznať, že včera ma nové Clio úplne nepresvedčilo. Ale teraz, keď som si to vyskúšal na trati a lepšie som ho spoznal, začínam ho mať naozaj rád. Má charakter a naladenie podvozku RenaultSports, ktorému dodáva istú kultivovanosť, ktorá na dynamike vraj nemá vplyv. Niečo však chýba, časť tohto spojenia medzi vami a autom, to zapojenie, ktoré pochádza z koordinácie rúk, očí a nôh, aby sa z auta dostalo to najlepšie. Toto je kritika, ktorá je v týchto dňoch počuť čoraz častejšie a myslím si, že má zmysel. Ak je pre vás, rovnako ako pre mňa, riadenie umením, autá, ktoré časom a námahou získanú a vycibrenú zručnosť premenia na čisto mechanickú akciu, niečo stratia, stanú sa plochými a bez duše.
Skúsenosti za volantom Clia Renault Sport Turbo však majú určitú hĺbku. Je úžasné, ako sa motor a hnacia sústava dramaticky menia v závislosti od zvoleného režimu, zvýšenia stávky a úplnej transformácie modelu Clio. Niet pochýb o tom, že tento RenaultSport bol navrhnutý a ošetrovaný tými, ktorí milujú jazdu, ale jeho štýl sa zmenil, stal sa praktickejším a menej extrémnym (a možno ešte menej atraktívnym) v snahe potešiť aj tých, ktorí sú vždy jeho. považovaný za príliš tvrdý a nekompromisný. To neznamená, že je to zlé auto, ale už to nie je najlepšie auto, aspoň pre EVO.
Vzhľadom na to, že Clio RS štvrtej generácie sa riadi iným receptom s úplne novými ingredienciami, je chuť jedla, ktoré nám RenaultSport naservíroval, veľmi známa. Potrebujete viac korenia. A keďže poznáte RenaultSport, môžete prisahať, že to príde. Šéf Renaultu Carlos Tavares uviedol, že stratégia rozšírenia štandardných modelov RS poskytne RenaultSport slobodu vytvárať extrémnejšie možnosti pre viac nadšencov. Len čas ukáže, či to myslí tým, že dorazia aj ďalšie autá, napríklad R26.R ...
V tejto chvíli už s istotou vieme, že nové Clio RS je v športovej verzii nepochybne rýchlejšie, kultivovanejšie a lepšie sa s ním manipuluje a s voliteľným podvozkom Cup je na trati skutočne energické. Musíme však tiež vyskúšať pohár na cestách, aby sme skutočne porozumeli tomu, ako vyzerá, a porovnať ho s novými modelmi Fiesta ST a Peugeot 208 GTI, aby sme zistili, či a ako zapadá do kategórie hot hatchov. Viacerí puristi budú ohŕňať nos pred lopatkami a poslušnejším preplňovaným motorom, ale z toho, čo sme dnes videli, je potrebné zatieniť Clio niečím skutočne špeciálnym.
