Renault Clio Grandtour GT - v športovom štýle
Veľká dávka praktickosti a zdravého rozumu s prímesou športových emócií. Takto sa dá v skratke opísať verzia GT Clio Grandtour. Škoda, že francúzska značka ocenila prevádzkyschopné kombi na cca 70 000 PLN.
Renault má bohaté skúsenosti s výrobou športových áut. Stačí spomenúť Renault 5 Turbo, Clio Williams či Clio a Megane vo verzii Sport. V zostave však bola medzera - veľká medzera medzi šialene rýchlymi verziami a populárnymi možnosťami. Spoločnosť sa rozhodla vytvoriť medzeru predstavením modelov GT.
Najnovšou ponukou je Clio GT, lacnejšia a slabšia náhrada za Clio RS s výkonom 200 koní.
Oba typy karosérie sú úžasné. Dostali špeciálne navrhnuté nárazníky, zväčšený spojler dverí batožinového priestoru, dvojité koncovky výfuku a 17-palcové kolesá. Záujemcovia o autá si určite nepomýlia 120-koňové Clio GT s vlajkovou loďou 200-koňového Clia RS. Slabšiu verziu prezrádzajú bubnové brzdy zadnej nápravy a predné kotúče s malým priemerom. Dodávame, že aj napriek „budget“ prevedeniu systém ostro reaguje na stlačenie pedálu a pri zahriatí nestráca na účinnosti.
Odkazy na verziu RS nemohli chýbať ani v kabíne. Keď otvoríte dvere, zaujmú dobre tvarované stoličky s čalúnením prešívaným kontrastnými niťami a šachovnicovými vložkami. Dobre umiestnený volant s radiacimi pádlami a hliníkovými pedálmi poznáme z Clia RS.Ďalšou obdobou, podľa nás kontroverznou, je čierna stredová konzola. Vyzerá skvele na... chvíľu. Pár dní stačí na to, aby sa lesklý plast pokryl odtlačkami prstov a prachovými časticami. Brúsený hliník by bol rovnako elegantný, ale praktickejší.
Na stredovom tuneli sa nachádza tlačidlo RS Drive, ktoré umožňuje meniť jazdné režimy. Môžete si vybrať medzi Normal a Sport. Chýba režim Race známy z Clia RS. Program Sport zlepšuje odozvu plynu, mení chod automatickej prevodovky EDC, znižuje posilňovač riadenia a posúva aktivačný bod ESP – elektronika začína tolerovať mierny šmyk zadnej nápravy.
Športové úpravy neobmedzili funkčnosť Clia. Stále máme do činenia s vozidlom, ktoré dokáže odviezť štyroch dospelých s výškou približne 1,8 m. Grandtour má 443-litrový kufor, nízky prah batožinového priestoru vás nenúti prenášať kufre a dvojitá podlaha uľahčuje držanie kufra. kmeň organizovaný.
Poloha pri riadení je optimálna, ergonómia kokpitu nerobí veľké starosti, hoci Renault sa nevyhol menším zakopnutiam v štýle príliš malých držiakov na poháre. Na prístrojovej doske nebolo dosť miesta pre teplomer motora. V autách so športovými ambíciami je to úplné zlyhanie. Renault Sport si dal záležať na vyplnení medzier. Informácie o teplote oleja a chladiacej kvapaliny je možné vyčítať z RS Monitoru – jednej zo záložiek rozsiahleho multimediálneho systému.
RS Monitor tiež zobrazuje grafy výkonu a krútiaceho momentu, ukazovateľ preťaženia, stopky, hodnoty plniaceho a brzdového tlaku, teplotu sacieho systému, informácie o teplote prevodového oleja a spojky. Boli prijaté opatrenia na stiahnutie máp pretekárskych tratí a uloženie telemetrických údajov na USB kľúč. Príliš veľa na auto, ktoré nebolo určené na extrémne jazdenie na trati.
Pod kapotou Clia GT beží 1.2 TCe, prvý agregát Renaultu, ktorý kombinuje priame vstrekovanie paliva s preplňovaním turbodúchadlom. Motor sa cíti najlepšie pri stredných otáčkach. Produkuje 120 koní. pri 4900 ot./min a 190 Nm pri 2000 ot./min. Pri šetrnom zaobchádzaní s plynom je Clio GT schopné spotrebovať v kombinovanom cykle asi 7,5 l / 100 km. Kto sa rozhodne cítiť ducha áut Renault Sport, na palubnom počítači uvidí aj 9-10 l / 100 km. To je dosť vysoký účet za výkon, ktorý ponúka Clio GT. Výrobcom udávaný čas šprintu z 0 na 100 km/h je 9,4 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 199 km/h.
Motor znie najlepšie v stredných otáčkach. Keď sa rýchlosť ustáli, nie je takmer počuť. Uši vodiča dočiahnu predovšetkým na hluk vzduchu prúdiaceho okolo karosérie. Pri dynamickej jazde sa situácia mení. Čím bližšie je ručička otáčkomera k červenému poľu, tým je zvuk motorky nástojčivejší a menej lahodiaci uchu. Renault sa rozhodol problém zamaskovať inteligentnou aplikáciou.
Po zapnutí systému R-Sound sa z reproduktorov začnú linúť rasové zvuky. Elektronika moduluje zvuk motora tak, že Clio GT znie ako Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 alebo aj klasická ... motorka. Rozdiely vo zvuku áut sú zrejmé. Dôležité je podotknúť, že ich hlasitosť je možné upraviť podľa vašich preferencií – Clio môže znieť takmer ako výkonné auto, no umelo vytvorený zvuk môže jemne dopĺňať ladenie motora 1.2 TCe. Iným sa bude páčiť jedno riešenie, iní ho budú považovať za vychytávku, ktorá vás zabaví na pár minút, po ktorých funkciu R-Sound vypnú.
Clio GT sa ponúka výhradne s prevodovkou EDC, šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Prevodovka radí vyššie prevodové stupne so slušnými otáčkami. Napriek tomu sa ukázalo, že ide o najmenej vydarený komponent testovaného stroja. Po prvé, dlhé váhanie pri rozjazde je nepríjemné. Dupneme na plyn, Clio začína nesmelo naberať rýchlosť a po chvíli sa rozhodne rúti vpred. Pri dynamickej jazde má EDC problém zvoliť optimálny prevodový stupeň a po prepnutí do manuálneho režimu otravné až letargia pri podraďovaní. Skrinky Volkswagen DSG sú v manuálnom režime efektívnejšie a intuitívnejšie – rýchlo cítime, pri akej rýchlosti si môžeme vynútiť zníženie. Clio je náročnejšie.
Keď sa rozhýbeme a naberieme rýchlosť, zhodnotíme Clio znova. Je zrejmé, že inžinieri Renault Sport boli zodpovední za nastavenie zavesenia, ktoré pozostávalo zo vzpier MacPherson a torzného nosníka. Boli na vrchole. 40% tvrdený podvozok poskytuje vynikajúcu trakciu a zároveň absorbuje nerovnosti. Clio sa dlho drží v kurze a nedotáčavosť je takmer neznáma. Keď sa dostaneme na hranicu trakcie a predok sa začne šklbať, stačí trochu spomaliť alebo dupnúť na brzdy a všetko sa vráti do starých koľají. Dynamické prejazdy zákrutami uľahčuje presný systém riadenia so správnym posilňovačom. Škoda, že vodič nedostáva viac informácií o situácii v mieste kontaktu pneumatík s vozovkou.
Charakteristickým znakom Clia Grandtour GT je takmer kompletná výbava. Nebudete musieť priplácať za dvojspojkovú prevodovku EDC ani komplexný informačno-zábavný systém R-Link so 7-palcovým displejom, Bluetooth, USB či prístupom k online službám. Krátky zoznam možností zahŕňa iba panoramatickú strechu (2600 1500 PLN), senzory a zadnú kameru (1000 2.0 PLN), vyhrievané sedadlá (1000 430 PLN), systém RS Monitor 70 (000 2550 PLN) a rozšírenú mapu Európy (XNUMX PLN) . XNUMX). Znie to veľmi dobre. Pri pohľade na štartovaciu cenu Clia Grandtour GT budeme šokovaní. Okrúhle XNUMX XNUMX zlotých! Menej peňazí bude stačiť na výbornú chodiacu Fiestu ST alebo dravý Swift Sport. Pridaním PLN získame veľmi silnú a flexibilnú Fabiu RS.
Myšlienka vytvoriť lacnejšiu, menej agresívnu alternatívu k Cliu RS bola dobrá. Nie každý sníva o 200-koňovom hot hatchi. Napodiv, verzia GT môže byť na cestách oveľa menej bežná. Všetko kvôli premrštenej cene športového Clia. Je to škoda, pretože riadiť „teplý hatch“ je veľmi príjemné.
