Testovacia jazda Renault Clio: francúzska evolúcia

Piata generácia malého bestselleru je výrazne dospelý a vyspelý stroj

Štvrtá verzia Clia, vydaná pred siedmimi rokmi, urobila skutočnú revolúciu vo vývoji modelu - radikálne sa líšila vzhľadom a koncepciou od svojich predchodcov a stala sa prvým nástupcom nového dizajnového jazyka značky, v ktorom sa neskôr pokračovalo. od Mégane, Talisman, Kadjar a ďalších.

Rovnako zaujímavý bol pohľad zvnútra na Clio, prvý Renault vybavený R-LINK s veľkým, vertikálnym dotykovým displejom v stredovej konzole. Prenesenie ovládania väčšiny funkcií v aute na dotykový displej sa vtedy zdalo veľmi inovatívne, najmä pre zástupcu malej triedy.

Na druhej strane, v priebehu rokov mnoho ľudí prišlo na to, že obsluha niektorých bežne používaných funkcií, ako napríklad klimatizácie, vodiča príliš odvedie od riadenia.

Teraz je Clio V nepopierateľne atraktívnym vizionárskym autom a oveľa väčším Megane. Označenie tohto modelu do kategórie „malých“ je v skutočnosti dosť svojvoľný koncept, pretože dĺžka tela presahuje psychologickú hranicu štyroch metrov a šírka je takmer 1,80 metra bez bočných zrkadiel.

V závislosti od rozsahu výbavy môže byť exteriér vozidla dynamickejší alebo kultivovanejší a prémiová značka Initiale Paris tradične zvonka aj zvnútra žiari mnohými ušľachtilými akcentmi vrátane čalúnenia z jemnej kože.

Viac priestoru a vylepšená ergonómia v interiéri

Sotva môžu existovať dva názory, že z hľadiska dizajnu interiéru vyzerá Clio v porovnaní so súčasnými trendmi v tejto oblasti ako na vlne. Veľký dotykový displej (9,3-palcová uhlopriečka, alebo, zrozumiteľnejšie povedané, 23,6 centimetra!) teraz stúpa zo stredovej konzoly a jeho umiestnenie je z ergonomického hľadiska neporovnateľne ergonomickejšie ako predtým.

Multimediálny systém sa teraz volá Renault Easy Link a má množstvo funkcií, vrátane bezdrôtovej aktualizácie máp navigačného systému, vyhľadávania Google a mnohých ďalších funkcií, ktoré ocení každý moderný používateľ smartfónu.

Pod dotykovou obrazovkou informačno-zábavného systému sa nachádza samostatná klimatizačná jednotka požičaná z Dacie Duster, ktorá je z hľadiska logiky ovládania intuitívna a je celkom atraktívna. Mimochodom, Renault konečne sústredil tempomat úplne na volant, takže tlačidlo jeho zapínania a vypínania v stredovom tuneli už zmizlo.

Pokiaľ ide o výber materiálov a farieb, môže sa Clio vo svojej kategórii pochváliť neobvykle útulným prostredím. Renault rozhodne nešetril mäkkým plastom a možnosť objednať si rozptýlené osvetlenie dodáva prostrediu ďalšiu dávku sofistikovanosti. V oboch radoch je dostatok miesta, najmä na zadných sedadlách, priestor je takmer na úrovni horného segmentu, to isté platí aj o kapacite a praktickosti batožinového priestoru.

Na ceste

Dosť bolo teórie – prejdime k praktickej časti globálnej prezentácie mediálneho modelu. Je čas sadnúť si za volant a skontrolovať, ako sa auto správa na novej modulárnej platforme koncernu. Dojmy z podvozku ukazujú, že ponúka veľmi dobrý kompromis medzi úzkym nastavením a príjemnou jazdou.

Bočné zákruty sú slabé, auto je na ceste silné a celkom presné, pričom na svoju triedu prekonáva rôzne druhy nerovností na veľmi dobrej úrovni. Zážitok z jazdy je možno najbližšie k Fordu Fiesta, ktorý je pre konštruktérov Renaultu nepochybne veľkým komplimentom.

A čo jednotka? Na dlhočizný a veľa hovorený o hybridnom modeli si budeme musieť ešte trochu počkať a pre začiatočníkov bude tento model ponúkaný s paletou štyroch benzínových a dvoch naftových variantov.

Základný zážihový trojvalec je k dispozícii v dvoch atmosférických verziách s výkonom 65 a 73 koní, rovnako ako preplňovaná verzia so 100 koní a krútiacim momentom 160 newtonmetrov.

Tento typ auta osloví ľudí so striedmejším štýlom jazdy. Dobré slová si zaslúži mechanizmus radenia – ľahký, tuhý a presný.

Špičkový model TCe 130 je poháňaný mimoriadne populárnym motorom Daimler, ktorý je k dispozícii v modeli Clio s výkonom 130 k. a 240 Nm. V kombinácii s dvojspojkovou prevodovkou EDC to vedie k pôsobivo harmonickej prevodovke Clio, ktorá v kombinovanom cykle dômyselne kombinuje spoľahlivú trakciu, ľahkú akceleráciu, pohotové riadenie a slušnú spotrebu paliva okolo 6,5 litra na sto kilometrov.

Ako alternatívu k benzínovým motorom ponúka Renault svojim zákazníkom aj známy 1,5-litrový naftový motor s výkonom 95 alebo 115 koní – určite veľmi šikovné riešenie pre ľudí, ktorí najazdia s autom viac kilometrov.

Nové Clio sa dostane na trh v septembri a očakáva sa, že zvyšovanie cien bude dostatočne mierne a opodstatnené vzhľadom na výrazne rozšírený sortiment vybavenia.

Záver

Nová verzia Renaultu Clio pripomína Mégane nielen navonok – model je svojím charakterom veľmi blízky svojmu väčšiemu bratovi. Auto má veľa vnútorného priestoru, dobre sa jazdí a má dobre vybavený interiér a jeho výbava zahŕňa takmer celý technologický arzenál Renaultu. Clio sa stalo skutočne dospelým autom.