Renault Captur – premyslený do najmenších detailov
Segment malých crossoverov zažíva boom. Každá sebavedomá značka má alebo chce mať v blízkej budúcnosti takéto auto vo svojej ponuke. Renault nasleduje aj so svojím modelom Captur.
Musím uznať, že Renault je odvážny, pokiaľ ide o vzhľad svojich najnovších modelov. Autá vyzerajú sviežo a trendy a možno ich personalizovať rôznymi doplnkami. Rovnako je to aj s malým crossoverom s názvom Captur. Čo sa týka štýlu, auto prekonáva všetkých konkurentov vrátane Nissanu Juk. Navyše je na rozdiel od japonského konkurenta nielen zaujímavý, ale aj roztomilý. Množstvo spôsobov personalizácie Capturu je závratných – stačí spomenúť 18 dvojfarebných karosérií, 9 jednofarebných možností, voliteľnú zmenu farby exteriéru, personalizáciu palubnej dosky a volant pre sedadlo. dojem. Síce dedina, ale som si istý, že nežné pohlavie poteší.
Prvý pohľad stačí na to, aby odhalil veľa spoločného s Cliom, najmä čo sa týka prednej časti a bokov auta. Čierna maska chladiča s veľkým logom výrobcu spája v úsmeve veľké svetlomety a charakteristické bočné lišty a plastové prahy siahajúce vysoko nad dvere sú poznávacím znamením malého Renaultu. Captur je však väčší ako Clio. A to na dĺžku (4122 mm), na šírku (1778 mm), na výšku (1566 mm) a na rázvor (2606 mm). Čo sa však medzi týmito autami skutočne najviac líši, je svetlá výška, ktorú má Capture 20 cm, čo zvyšuje našu schopnosť stúpať na vyššie obrubníky bez obáv z poškodenia olejovej vane. Pretože, samozrejme, nikto so zdravým rozumom Kapoora do terénu nezoberie. Jednak preto, že vo svojej čistej podobe vyzerá auto oveľa lepšie a jednak výrobca nepočítal s možnosťou vybaviť ho pohonom 4 × 4.
Ak sa pozriete dovnútra Captury, ukáže sa, že aj tu bola odvedená dobrá dizajnová práca. Nami testovaná verzia bola osadená oranžovými doplnkami, ktoré rozhodne okorenili vzhľad interiéru. Volant je potiahnutý (okrem kože) na dotyk veľmi príjemným plastom so vzormi podobnými tým, ktoré vidíme na sedadlách. Plast, z ktorého je palubná doska vyrobená, je však ťažké pochváliť – je tvrdý a hoci nevŕzga, ľahko sa poškriabe. Zaujímavým nápadom je použitie poťahov sedadiel, ktoré sa dajú veľmi jednoducho a rýchlo sňať, ak by ho zrazu naše deti namiesto toho, aby zdvorilo vypili džús, okolo seba rozliali.
Ukazuje sa, že zaujímavé nápady na dizajn interiéru možno kombinovať s funkčnosťou a správnou ergonómiou. Zaujatie správnej a zároveň pohodlnej polohy pri riadení nejaký čas trvá. V Capture sedíme trochu vyššie, takže sa nám ľahšie sedí a máme celkom dobrý výhľad na dianie okolo auta. Dostatočne hlboké zabudované hodiny sa čítajú vo dne aj v noci a veľká LED dióda využívajúca farby (zelená a oranžová) nás informuje o tom, či je režim jazdy, ktorý práve praktizujeme, viac či menej ekonomický. Po ruke máme 7-palcový dotykový displej multimediálneho systému R-Link. Poskytuje jednoduchý prístup k navigátoru (TomTom), palubnému počítaču alebo telefónu. Páči sa mi najmä spôsob, akým sa na jednej obrazovke spája viacero vybraných informácií.
Potenciálnych používateľov určite budú zaujímať informácie o odkladacích schránkach, ktoré nájdeme na palube Captury, konkrétne tej najväčšej s názvom kufor. Opäť musím pochváliť inžinierov z Renaultu – napriek relatívne malým rozmerom sa našlo veľa priehradiek, políc a vreciek. Dokonca tu nájdeme, čo je u francúzskych áut zriedkavé, dva držiaky na poháre! Oh mon Dieu! Poriadne prekvapenie ma však čakalo, keď som omylom otvoril schránku pred spolujazdcom – najprv som si myslel, že som niečo rozbil, no ukázalo sa, že máme veľkú skrinku s objemom 11 litrov. Nemôžete to nazvať rukavicou, pokiaľ tam nenosíme boxerské rukavice.
Batožinový priestor Captura pojme 377 až 455 litrov batožiny. Znamená to, že je vyrobený z gumy? Nie Zadné sedadlo môžeme jednoducho posúvať dopredu a dozadu, čím rozdelíme priestor medzi druhým radom sedadiel a kufrom. Ak stále nie je dostatok miesta na balíky, potom samozrejme môže pomôcť DHL alebo sklopenie operadla zadného sedadla. Voľba je na nás.
Pod kapotou testovaného Capturu bol najsilnejší motor z ponuky motorov ponúkaných v tomto modeli, TCe 120 s výkonom 120 koní. Pohon v kombinácii s automatickou 6-stupňovou prevodovkou EDC zrýchli crossover s hmotnosťou takmer 1200 kg na 100 km/h za menej ako 11 sekúnd. V meste to nebude veľmi prekážať, ale na turné pravdepodobne pocítime nedostatok síl. Captur skrátka nie je rýchlostný démon. Navyše spáli neslušné množstvo benzínu. Na ceste s tromi ľuďmi na palube chcel 8,3 litra benzínu na každých 56,4 kilometra (jazda priemernou rýchlosťou 100 km/h). No, nedá sa to nazvať ekonomickým. K prevodovke mám aj niekoľko pripomienok, pretože hoci má veľmi hladký chod, na dvojspojkovú prevodovku nie je príliš rýchla. Nuž, neexistujú autá bez chýb.
Ceny Renault Captur začínajú na 53 900 PLN za verziu Energy TCe 90 Life. Najlacnejší model s naftovým motorom stojí 61 650 PLN. Pri bližšom pohľade na cenníky a ponuky konkurentov v tomto segmente musíme uznať, že Renault veľmi rozumne vypočítal cenu svojho funkčného mestského crossoveru.
Ak vám teda neprekáža o niečo vyššia spotreba paliva a trochu malátna prevodovka EDC, tak si Capur pokojne vyskúšajte, pretože sa s ním jazdí veľmi príjemne. Auto aj napriek vyššiemu ťažisku jazdí veľmi predvídateľne a pred tiahlymi zákrutami sa nemusíme modliť za dobrý manéver. Podvozok sa zameriava skôr na pohodlie cestovateľa než na športový zážitok – čo je dobrá vec, pretože aspoň nechce predstierať, že je niečo iné.
Pros:
+ Radosť z jazdy
+ dobrá viditeľnosť
+ Jednoduché cestovanie
+ Funkčný a zaujímavý interiér
nevýhody:
– Veľmi slabé bikonvexné svetlá
– Vysoká spotreba paliva motora 1,2 TCe
