Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime je kontroverzný už od svojho vzniku. Neobvyklý tvar karosérie, ktorý je zmesou kupé a špičkového sedanu a neskôr sa stal základom Vel Satis a nových kriviek Mégane, zdvihol veľa prachu.
Keď sa tak zamyslím, nie som si celkom istý, pre koho je tento stroj určený. rodiny? Pravdepodobne by vám napadol nový Espace, ktorý je oveľa priestrannejší a pohodlnejší. V neposlednom rade má Avantime nevýhodu – obrovské (a ťažké) dvere, ktoré sa otvárajú veľmi úzko, takže nedovolím nikomu liezť na zadné sedadlá s deťmi. A to aj napriek tomu, že na zadných sedadlách je veľa miesta!
Ok, toto nie je najlepšia voľba pre rodinnú dovolenku. Možno pre dynamické osobnosti, pre ktorých nový dvojlitrový turbo motor oživí myseľ a telo? Nepovedal by som. Potom by ma napadlo 172-koňové Clio, športové Mégane Coupé alebo exotické a nehorázne široké Clio V6, ktoré nemá veľa priestoru, ale sú skutočnými generátormi adrenalínu. Existujú teda iba tí, ktorí chcú vyčnievať zo strednej šedej (dizajn), ale majú dostatok peňazí na to, aby prišli s ilustráciou auta s označením T v hodnote asi osem miliónov toliarov. Architekti, sochári a maliari, prihláste sa!
Preto spomínaný dvojlitrový štvorvalcový motor, ktorý na plný plyn znie pri rozpoznateľnom sssssssssss sotva počuteľne, nie je pre dynamických vodičov. Ak motor takmer nevie o takzvanom turbo otvore, keď je reakcia motora na príkazy z akcelerátora oneskorená o zlomok sekundy a spôsobí, že auto odskočí, Avantime stále nereaguje a nerobí radosť z dynamickej jazdy. Písmeno T vedľa názvu teda neznamená, že budete v zákrutách rýchlejší ako všetci, ale iba pomáha predbiehať a ísť do kopca. V priemere sme použili 13 litrov bezolovnatého benzínu na 100 kilometrov.
Ale znova a znova som zistil, že (výkonnejší) 6-litrový motor sa pre toto auto určite hodí. Motor VXNUMX je oveľa galantnejší, ak chcete, džentlmensky, takže sa hodí skôr pre citlivých vodičov. Avšak tieto gýče v zrýchlení by som radšej povedzme Megan a - policajti a technickí inšpektori, toto radšej nečítajte - rozbehnite to trochu viac. Známy je aj tuning v Slovinsku! Dokonca aj šesťstupňová manuálna prevodovka, ktorú nájdete vo všetkých verziách Avantimy, je dostatočne rýchla a pohodlná na to, aby vôbec neodolala rýchlym pohybom vodiča. Viac ako rýchlosť radenia ale oceníte prevodové pomery, ktoré sú takmer dokonale zladené so spomínaným XNUMX-litrovým turbom.
Avantimu treba obdivovať dvoma spôsobmi: pozorovaním exteriéru a cítením vnútorného priestoru. S bohatou výbavou, povedzme, šiestimi airbagmi, špičkovým rádiom so šiestimi reproduktormi (a diaľkovým ovládaním!), dvoma strešnými oknami atď., je komfort na úrovni, z ktorej sa budete cítiť ako pravák. Aj generáciu počítačov, ktoré si teraz vymýšľajú peniaze za nové auto, poteší množstvo elektricky poháňaných asistenčných zariadení. Nie je nič krajšie ako čakať pred červeným semaforom, kým stlačením tlačidla „otvoríte“ strechu a prispôsobíte sa prvým slnečným lúčom! Poklop stojí svoje peniaze v nižších otáčkach (čítaj: v meste).
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 31.630,78 € |
| Náklady na testovací model: | 34.387,83 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 120 kW (163 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 202 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - priečne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 82,7 × 93,0 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - kompresia 9,5:1 - maximálny výkon 120 kW (163 k .) pri 5000 ot./min - maximálny krútiaci moment 250 Nm pri 2000 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - preplňovanie výfukovej turbíny - chladenie kvapalinou 7,8 l - motorový olej 5,5 l - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,910 2,100; II. 1,480 1,110 hodín; III. 0,890 0,750 hodín; IV. 1,740 hodín; V. 4,190; VI. 225; vzadu 55 16 – diferenciál XNUMX – pneu XNUMX/XNUMX R XNUMX V |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 202 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,9 s - spotreba paliva (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | 3 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, dvojité priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, pozdĺžne vedenie, Panhardská tyč, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - dvojokruhové brzdy, predný kotúč ( nútené chladenie), zadné kolesá, posilňovač riadenia, ABS, EBD - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia |
| omša: | prázdne vozidlo 1716 kg - celková prípustná hmotnosť 2220 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 2000 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 80 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4642 mm - šírka 1826 mm - výška 1627 mm - rázvor 2702 mm - rozchod vpredu 1548 mm - vzadu 1558 mm - polomer jazdy 11,7 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka 1690 mm - šírka 1480/1440 mm - výška 910-980 / 900-920 mm - pozdĺžna 890-1060 / 860-650 mm - palivová nádrž 80 l |
| Krabica: | (normálne) 170-900 l |
Naše merania
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Stav kilometrov: 1310 km, Pneumatiky: Michelin Pilot Primacy | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 31,6 rokov ( 164 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,1 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 202 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 9,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 13,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 69,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,2 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Chyby testu: | Posuvné operadlo medzi prednými sedadlami sa pri každom brzdení posunulo dopredu. |
оценка
Ujasnime si to, mohol by som to nazvať umeleckým dielom na štyroch kolesách. Vodič sa bude vo výklade cítiť ako z otvoreného obdivu (alebo znechutenia) voči okoloidúcim. Dvojlitrový turbomotor je dostatočne výkonný, ale napriek tomu odporúčam trojliter V6. Nielen kvôli väčšej sile, ale aj kvôli väčšej odvahe v prevádzke.
Chválime a vyčítame
motor
6-stupňová prevodovka
dostatok miesta na zadných sedadlách
veľké a ťažké dvere
stredná zatvorená zásuvka vás pritlačí, ak rýchlo neodstránite ruku
spotreba paliva
