Oprava brzdových strmeňov motocyklov
Obsah
Obnova strmeňov, tesnení, piestu, zadných a predných brzdových tyčí
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Model Restoration Saga: Episode 25
Brzdový systém je zložitý medzi hadicami, strmeňmi, piestami, tesneniami a brzdovým systémom, ktorý vyžaduje odvzdušnenie. Svorky sú obzvlášť zraniteľné a vyžadujú si buď kompletnú renováciu alebo výmenu tesnenia. V našom prípade potrebujú naozaj veľkú renováciu.
Samozrejme, aby sa dotkli tesnenia strmeňa, musia byť brzdové strmene rozobrané a otvorené na polovicu. Za predpokladu, že je to možné, samozrejme. Že majitelia monoblokových strmeňov majú pílku ...
Predné brzdové strmene
Je na vás, ako ich chcete začať uvoľňovať: namontujte alebo zlomte zástrčku raz (ťažšie). Toto je najjednoduchšia časť, najmä preto, že na to nepotrebujem dielenský stojan! Takže prinášam tokiské kozy domov. Po úplnom rozpoltení vyberiem piesty, ktoré stiahnem zvnútra, aby som nepoškodil ich vyleštený povrch. Je odolný, no predsa a predovšetkým piest, to sa nedáva: treba rátať od 10 do 30 eur (za jednotku!) V závislosti od modelu. Ideme tam teda s pinzetou doslova a do písmena.
Na Kawasaki 636 nie sú všetky piesty dodané rovnaké, čo potvrdzuje dôležitosť výmeny ich tesnení. Preto som ešte ochotnejší odstraňovať opotrebované kĺby. Na jeden piest sú dve.
Jeden na tesnenie, odstredivka, druhý na ochranu, fungujúci ako kryt proti prachu / škrabka. Pred vstupom do svojho domu vyčistí piest. Každý kĺb krváca. Je ľahké ich rozlíšiť: nemajú rovnakú hrúbku. Môžu sa však prečíslovať. Preto je potrebná pozornosť.
Potom prenesiem telo zo strmeňa do čističky brzdyaj keď je exteriér úprimne dobrý vo vnútri. Demontujem odvzdušňovaciu skrutku a kontrolujem stav tesnenia a samotnej skrutky. Zrejme je všetko v poriadku. Po dokončení tohto kroku vymením tesnenia a potom ich natriem dodaným mazivom (niektoré ich pred montážou namočia do brzdovej kvapaliny, nemusím to robiť) pred opätovným zložením piestov. Všetky sú v dobrom stave a nie je potrebné ich vymieňať. Teraz všetko dokonale kĺže a veľmi jemne a hladko. To sľubuje!
Využívam príležitosť na výmenu medzikusov. Keďže náprava nebola veľmi formovaná (korodovaná a silne zoxidovaná), pri poslednej návšteve Accessoirementu som si objednal dve, pričom som pre každý prípad vrátil staré so silikónovými pásikmi. Takže mám všetko, čo potrebujem.
Zadné brzdové strmene
Táto operácia sa robí na predných brzdových strmeňoch, ja robím to isté pre zadný strmeň. Ak má iba jeden piest, princíp je rovnaký. Na druhej strane existujú určité variácie a rôzne časti. Strmeň sa skutočne posúva pozdĺž stredu podpery a poskytuje najlepší brzdný výkon. Existujú teda dve nápravy, ktoré sú samy chránené vlnovcom a pripevnené k doske. Idem to celé rozobrať.
Po vyčistení som si uvedomil, že brzdová kvapalina má tmavú farbu: je v zlom stave.
Hadička je odpojená, strmeň po vložení do vody a vyčistení vraciam na operačný stôl. Vždy je to krajšie!
Na rozdiel od predných strmeňov sa nemusia otvárať: sú jednodielne. Demontáž je na druhej strane náročnejšia (bez toho, aby bola komplikovaná) v tom zmysle, že je rozptýlených viac častí: podpera, vlnovec, pružina tesnenia, držiaca tyč tesnenia a ich kolík a tesnenia. Potom nasleduje piest a jeho vnútorná tlačná podložka, nehovoriac o dvoch tesneniach: protiprachovom kryte s dvoma okrajmi a samotnom tesnení.
Vyrovnávacia tyč je v zlom stave, ale dá sa opraviť vďaka leštiacemu kotúču, môjmu magickému nástroju par excellence.
Tesnenia nie sú veľmi opotrebované a vyzerajú pekne, čo je skvelá vec. Netreba ich meniť. To isté platí pre mechy nápravy. Originál je tiež hrubší a ponúka viac pružiny ako náhrada, preto ho uprednostňujem pred opravnou sadou.
Ak pružina podložky nie je žiadnym spôsobom viditeľná, potiahnem ju a obnovím lesk, kým pristúpim k odstraňovaniu piestu.
Stojí to trochu námahy a odhalí dno misky s množstvom nečistôt. Preto je užitočná demontáž. O to lepšie. Všetko vyčistím, prerobím sedlá tesnenia a strmene dostanem ako nové. Zostáva len vrátiť sa k tomu všetkému!
Piest, aj keď je vyčistený, je prešívaný a už nie je taký hladký, ako by mal byť: vyčnievajúce kovové triesky. To môže poškodiť kĺby. Pred opätovným zložením som sa rozhodol povrch vyleštiť, aby som vyhladil všetky nerovnosti.
Misia obilného brúsneho papiera 1000+ s mydlovou vodou je splnená, opäť získal svoj vzhľad a detskú pokožku.
Vložil som tesnenia piestu do ich puzdra a namazal som ich predtým, ako som piest vrátil na miesto. Odoláva výdatne a loví vzduch, čo je znakom dobrého tesnenia. Vyčistím klzné osky ložísk a skontrolujem ich vzhľad a opotrebovanie. Namažem ich a vrátim jeden z mechov (ten, ktorý je upnutý v puzdre pred zaistením podpery).
Tesnenia sa, samozrejme, znovu vkladajú a uvádzajú do činnosti pomocou piestu, od ktorého presahuje len asi 2 mm. Os podložiek je bezchybná. Všetko je v poriadku. Usmievam sa, aby som úlohu splnil a bez chyby alebo prekvapenia.
Kompletná rekonštrukcia mi aj tak trvala takmer 2 hodiny. výsledok? Vôňa ako nová! Stačí ho len vybrať a zatlačiť. Dávajte pozor, aby ste po správnom pumpovaní zatlačili piest späť na disk. To isté platí pre prednú brzdu: bola by škoda byť v stene, aby ste nepomysleli na testovanie sily v prítomnosti ...
Pamätaj si ma
- Výmena tesnení strmeňa znamená obnovenie všetkej brzdnej sily a všetkej pôvodnej sily.
- Dávajte pozor, aby ste nepoškodili povrch piestov pri pokuse o ich vytiahnutie z puzdra.
Neurobiť
- Príliš veľa napchatého do piestov pred ich demontážou! Ak sa zdráhajú vystúpiť, budeme musieť nájsť spôsob, ako ich zatlačiť späť. Nie je to vždy jednoduché.
- Tesnenia utiahnite príliš tesne, odtláčajte piesty, ak nie sú na disku.
nástroje:
- Kľúč na zásuvku a zásuvku 6 dutých panelov
