Oprava CCGT na vozidlách MAZ

Jednotka CCGT na MAZ je navrhnutá tak, aby znížila silu potrebnú na vypnutie spojky. Stroje majú komponenty vlastnej konštrukcie, ako aj dovážané produkty Wabco. Napríklad PGU Vabko 9700514370 (pre MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubreňok), 5551) alebo PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (vhodné pre MAZ-5440). Princíp činnosti zariadení je rovnaký.

Zariadenie a princíp činnosti

Pneumohydraulické zosilňovače (PGU) sa vyrábajú v rôznych modifikáciách, líšia sa umiestnením vedení a prevedením pracovnej lišty a ochranného puzdra.

Zariadenie CCGT obsahuje nasledujúce časti:

• hydraulický valec namontovaný pod pedálom spojky spolu s piestom a vratnou pružinou;
• pneumatická časť vrátane piestu, tyče a vratnej pružiny spoločnej pre pneumatiku a hydrauliku;
• ovládací mechanizmus vybavený membránou s výfukovým ventilom a vratnou pružinou;
• ventilový mechanizmus (vstup a výstup) so spoločným driekom a elastickým prvkom na vrátenie dielov do neutrálnej polohy;
• tyč indikátora opotrebovania vložky.

Na odstránenie medzier v dizajne sú tlačné pružiny. V spojoch s ovládacou vidlicou spojky nie sú žiadne medzery, čo umožňuje kontrolovať stupeň opotrebovania trecích obložení. Keď sa hrúbka materiálu zmenšuje, piest sa ponorí hlbšie do krytu zosilňovača. Piest pôsobí na špeciálny indikátor, ktorý informuje vodiča o zostávajúcej životnosti spojky. Výmena hnaného kotúča alebo podložiek je potrebná, keď dĺžka sondy dosiahne 23 mm.

Posilňovač spojky je vybavený armatúrou na pripojenie k bežnému pneumatickému systému vozíka. Normálna prevádzka jednotky je možná pri tlaku vo vzduchovom potrubí najmenej 8 kgf/cm². K dispozícii sú 4 otvory pre skrutky M8 na pripevnenie CCGT k rámu nákladného vozidla.

Ako zariadenie funguje:

1. Keď stlačíte spojkový pedál, sila sa prenesie na piest hydraulického valca. V tomto prípade sa zaťaženie aplikuje na skupinu piestov posúvača.
2. Unášač automaticky začne meniť polohu piestu v pneumatickej pohonnej jednotke. Piest pôsobí na riadiaci ventil posúvača a otvára prívod vzduchu do dutiny pneumatického valca.
3. Tlak plynu pôsobí silou na vidlicu ovládania spojky prostredníctvom samostatného drieku. Tlačná reťaz poskytuje automatické nastavenie tlaku podľa toho, ako silno stlačíte pedál spojky.
4. Po uvoľnení pedálu sa uvoľní tlak kvapaliny a potom sa zatvorí ventil prívodu vzduchu. Piest pneumatickej časti sa vráti do pôvodnej polohy.

poruchy

Poruchy CCGT na vozidlách MAZ zahŕňajú:

1. Zaseknutie zostavy v dôsledku opuchu tesniacich manžiet.
2. Oneskorená odozva ovládača v dôsledku zaseknutia piestu hustej kvapaliny alebo piestu ovládača.
3. Zvýšená námaha na pedáloch. Príčinou poruchy môže byť porucha ventilu prívodu stlačeného vzduchu. Pri silnom napučaní tesniacich prvkov sa posúvač zasekne, čo spôsobí zníženie účinnosti zariadenia.
4. Spojka sa úplne nerozpojí. Porucha vzniká v dôsledku nesprávneho nastavenia voľnej vôle.
5. Zníženie hladiny kvapaliny v nádrži v dôsledku prasklín alebo stvrdnutia tesniacej manžety.

služba

Aby spojkový systém (jednokotúčový alebo dvojkotúčový) nákladného vozidla MAZ správne fungoval, je potrebné vykonávať údržbu nielen hlavného mechanizmu, ale aj pomocného - pneumatického posilňovača. Údržba stránky zahŕňa:

• po prvé, CCGT by sa mal skontrolovať na vonkajšie poškodenie, ktoré môže viesť k úniku kvapaliny alebo vzduchu;
• utiahnite všetky upevňovacie skrutky;
• vypustite kondenzát z pneumatického posilňovača;
• je tiež potrebné nastaviť voľnú vôľu posúvača a spojky vypínacieho ložiska;
• odvzdušnite CCGT a doplňte brzdovú kvapalinu do nádržky systému na požadovanú úroveň (nemiešajte kvapaliny rôznych značiek).

Ako vymeniť

Výmena CCGT MAZ zabezpečuje inštaláciu nových hadíc a vedení. Všetky uzly musia mať vnútorný priemer najmenej 8 mm.

Postup výmeny pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Odpojte vedenia z predchádzajúcej montáže a odskrutkujte upevňovacie body.
2. Demontujte zostavu z vozidla.
3. Nainštalujte novú jednotku na jej pôvodné miesto, vymeňte poškodené vedenia.
4. Upevňovacie body utiahnite na požadovaný krútiaci moment. Opotrebované alebo zhrdzavené armatúry odporúčame vymeniť za nové.
5. Po inštalácii CCGT je potrebné skontrolovať nesúososť pracovných tyčí, ktorá by nemala presiahnuť 3 mm.

Ako upraviť

Nastavenie znamená zmenu vôle vypínacej spojky. Medzera sa kontroluje posunutím vidlicovej páky smerom od guľovej plochy prítlačnej matice posilňovača. Operácia sa vykonáva ručne, na zníženie námahy je potrebné demontovať pružinu páky. Normálny zdvih je 5 až 6 mm (merané na polomere 90 mm). Ak je nameraná hodnota do 3 mm, treba ju korigovať otáčaním guľôčkovej matice.

Po nastavení je potrebné skontrolovať plný zdvih posúvača, ktorý musí byť minimálne 25 mm. Test sa vykonáva úplným zošliapnutím pedálu spojky.

Pri nižších hodnotách posilňovač úplne nevypne lamely spojky.

Dodatočne sa nastaví voľná vôľa pedálu, ktorá zodpovedá začiatku činnosti hlavného valca. Hodnota závisí od medzery medzi piestom a posúvačom. Zdvih 6-12 mm meraný v strede pedálu sa považuje za normálny. Vôľa medzi piestom a posúvačom sa nastavuje otáčaním excentrického čapu. Nastavenie sa vykonáva pri úplne uvoľnenom pedáli spojky (až do kontaktu s gumenou zarážkou). Kolík sa otáča, kým sa nedosiahne požadovaná voľná hra. Potom sa utiahne nastavovacia matica a nainštaluje sa strižný kolík.

Ako pumpovať

Existujú dva spôsoby, ako správne pumpovať CCGT. Prvý je s podomácky vyrobeným kompresorom. Čerpanie CCGT na MAZ sa vykonáva takto:

1. Vyrobte si domáce tlakové zariadenie z plastovej fľaše s objemom 0,5-1,0 litra. Vo veku a spodnej časti sú vyvŕtané otvory, do ktorých sú potom inštalované vsuvky pre bezdušové pneumatiky.
2. Z časti inštalovanej na dne nádrže je potrebné odstrániť cievkový ventil.
3. Naplňte fľašu novou brzdovou kvapalinou na 60-70%. Pri plnení zatvorte otvor ventilu.
4. Pripojte nádobu hadicou k armatúre nainštalovanej na zosilňovači. Na pripojenie sa používa bezšpulkový ventil. Pred inštaláciou vedenia je potrebné odstrániť ochranný prvok a uvoľniť armatúru otočením o 1-2 otáčky.
5. Priveďte stlačený vzduch do valca cez ventil namontovaný na uzávere. Zdrojom plynu môže byť kompresor s pištoľou na hustenie pneumatík. Tlakomer nainštalovaný v jednotke vám umožňuje kontrolovať tlak v nádrži, ktorý by mal byť v rozmedzí 3-4 kgf / cm².
6. Pod pôsobením tlaku vzduchu kvapalina vstupuje do dutiny zosilňovača a vytláča vzduch dovnútra.
7. Postup pokračuje až do vymiznutia vzduchových bublín v expanznej nádrži.
8. Po naplnení potrubí je potrebné dotiahnuť armatúru a uviesť hladinu kvapaliny v nádrži na požadovanú hodnotu. Hladina umiestnená 10-15 mm pod okrajom plniaceho hrdla sa považuje za normálnu.

Metóda spätného čerpania je povolená, keď sa do nádrže dodáva kvapalina pod tlakom. Plnenie pokračuje, kým z armatúry (predtým odskrutkovaná o 1-2 otáčky) už neprestanú vychádzať bublinky plynu. Po natankovaní sa ventil zhora dotiahne a uzavrie gumeným ochranným prvkom.

S druhou metódou sa môžete podrobne zoznámiť sledovaním videa nižšie a pokyny na čerpanie sú pomerne jednoduché:

1. Uvoľnite vreteno a naplňte nádrž pracovnou kvapalinou.
2. Odskrutkujte výstupný ventil a počkajte 10-15 minút, kým kvapalina gravitačne neodtečie. Pod prúdom vymeňte vedro alebo umývadlo.
3. Odstráňte tyč páky a silno ju zatlačte, kým sa nezastaví. Tekutina bude aktívne vytekať z otvoru.
4. Bez uvoľnenia predstavca utiahnite armatúru.
5. Uvoľnite príslušenstvo a vráťte ho do pôvodnej polohy.
6. Naplňte nádrž brzdovou kvapalinou.

Po odvzdušnení spojky CCGT sa odporúča skontrolovať stav ojníc, ktoré by nemali byť zdeformované. Okrem toho sa kontroluje poloha snímača opotrebovania brzdových doštičiek, ktorého tyč by nemala vyčnievať z tela pneumatického valca o viac ako 23 mm.

Potom musíte skontrolovať činnosť zosilňovača na nákladnom vozidle s bežiacim motorom. Ak je v pneumatickom systéme automobilu tlak, je potrebné stlačiť pedál až na doraz a skontrolovať ľahkosť radenia prevodových stupňov. Prevodové stupne by sa mali radiť ľahko a bez cudzieho hluku. Pri inštalácii krabice s oddeľovačom je potrebné skontrolovať činnosť montážnej jednotky. V prípade poruchy je potrebné upraviť polohu ovládacieho ramena.

Aký spôsob odvzdušňovania hydraulickej spojky používate? Funkcionalita hlasovania je obmedzená, pretože vo vašom prehliadači je zakázaný JavaScript.

• jeden z tých popísaných v článku 60%, 3 hlasy 3 hlasy 60% 3 hlasy - 60% všetkých hlasov
• vlastný, jedinečný 40%, 2 hlasy 2 hlasy 40% 2 hlasy - 40% všetkých hlasov