Bezpečnostné pásy. História, pravidlá upevnenia, aktuálne pokuty

Svoje uplatnenie našli v autách v polovici 50. rokov, no vtedy sa uznania nedočkali. Dnes už len málokto popiera prítomnosť bezpečnostných pásov, pretože sa zistilo, ako efektívne zachraňujú zdravie a život.

Bezpečnostné pásy sa zapínali vo vozňoch 20. storočia a v 1956. rokoch sa objavili v lietadlách. Začali sa sériovo inštalovať na autá až v roku 1947. Priekopníkom bol Ford, ktorý však týmto podnikom nič nezískal. Iní americkí výrobcovia, ktorí ponúkali brušné pásy za príplatok, sa teda s novým riešením stretli s nevôľou. Aj keď čas plynul, nie všetkých Američanov presvedčili veľmi priaznivé štatistiky o opaskoch a dodnes ich používanie v USA nie je povinné. V Európe sú veci úplne iné. Práve tu sa zrodili prvé trojbodové bezpečnostné pásy podporujúce boky, brucho a hrudník. Boli predvedené v 544 pri prezentácii prototypu Volvo PV z roku 1959, no tento model s trojbodovými bezpečnostnými pásmi sa na cestách objavil až v roku XNUMX.

Redakcia odporúča: Typy hybridných pohonov

Nové riešenie si získavalo čoraz viac priaznivcov a v 1972. rokoch malo taký pozitívny názor, že v niektorých krajinách začali zavádzať povinné bezpečnostné pásy pri jazde na predných sedadlách. V Poľsku sa povinnosť inštalovať bezpečnostné pásy na predné sedadlá objavila v roku 1983 a v roku 1991 bolo zavedené ustanovenie o povinnom zapínaní bezpečnostných pásov mimo zastavaných oblastí. V XNUMX začala povinnosť používať bezpečnostné pásy platiť v zastavaných oblastiach a rozšírila sa aj na pasažierov na zadných sedadlách za prítomnosti bezpečnostných pásov (bolo potrebné len pripraviť miesta na ich pripútanie).

Pozri aj: Suzuki Swift v našom teste

Udržanie tela vodiča a pasažierov pri nehode, najmä pri čelnom náraze, je veľmi dôležité na zníženie možného zranenia alebo záchrany životov. Osoba sediaca bez akejkoľvek ochrany na prednom sedadle môže byť usmrtená pri čelnom náraze do prekážky v rýchlosti 30 km/h. Problémom je, že teleso pohybujúce sa pri takejto zrážke zotrvačnosťou „váži“ mnohonásobne viac, ako keď zostane nehybné. Keď auto narazí na pevnú prekážku rýchlosťou 70 km/h, človek s telesnou hmotnosťou 80 kg vymrštený zo sedadla dosiahne hmotnosť asi 2 tony so zrýchlením v poli tiažového zrýchlenia. Prejde iba niekoľko desatín sekundy, potom telo narazí do volantu a častí palubnej dosky, prepadne cez čelné sklo (pri jazde na predných sedadlách a v strede zadného sedadla) alebo narazí do operadiel predných sedadiel a, po ich rozbití, v palubnej doske (jazda na zadných sedadlách po stranách). Pri čelnej zrážke s iným vozidlom je menšia sila g, pretože brzdenie nie je také rýchle (účinné sú nárazové zóny druhého vozidla). Ale aj v tomto prípade sú g-sily obrovské a prežiť takúto nehodu bez bezpečnostného pásu je takmer zázrak. Kvôli enormnému namáhaniu, ktoré musia bezpečnostné pásy vydržať, sú podrobené veľmi prísnym certifikačným testom. Upevňovacie body musia vydržať zaťaženie sedem ton po dobu 0,002 sekundy a samotný pás musí vydržať zaťaženie okolo jednej tony po dobu 24 hodín.

Bezpečnostné pásy aj vo svojej najjednoduchšej forme (trojbodové, zotrvačné) vám umožnia udržať telá cestujúcich vedľa sedadiel. Pri čelnom náraze vodiči zažijú obrovské zrýchlenie (môže spôsobiť vnútorné zranenia), ale nie sú „vyhodení“ zo sedadiel a nenarážajú veľkou silou na časti auta. Je dôležité, aby boli bezpečnostné pásy zapnuté na predných aj zadných sedadlách. Ak si cestujúci na zadnom sedadle nezapne bezpečnostné pásy, pri čelnej zrážke narazí do operadla predného sedadla, zlomí ho a vážne zraní alebo dokonca zabije osobu sediacu vpredu.

Predpokladom správnej funkcie bezpečnostných pásov je ich správna poloha. Mali by mať dostatočnú výšku, tesne priliehať k telu a nekrútiť sa. Dôležité je najmä priľnutie k telu. Vôľa medzi telom a pásom znamená, že pri čelnom náraze telo pohybujúce sa vpred vysokou rýchlosťou najskôr narazí na pásy a potom ich zastaví. Takýto úder môže dokonca spôsobiť zlomeninu rebier alebo traumu brušnej dutiny. Preto sa dnes vo veľkom využívajú predpínače bezpečnostných pásov, ktoré pri nehode pritlačia bezpečnostné pásy k telu. Musia byť rýchle, preto sa pyrotechnicky aktivujú. Prvé predpínače použil Mercedes v roku 1980, no stali sa populárnymi až v roku 90. Bezpečnostné pásy sa postupne zdokonaľujú, aby poskytovali najlepšiu možnú ochranu. V niektorých riešeniach sa ihneď po upevnení dočasne utiahnu na tele a potom sa opäť uvoľnia. Vďaka tomu sú pripravené na príslušné napätie v prípade havárie. V poslednom vývoji majú bezpečnostné pásy v zadnom rade sedadiel určitý druh airbagu v najzraniteľnejšej časti (hrudná oblasť), aby sa zabránilo zraneniam spôsobeným pásmi.

Pri nových autách výrobcovia neuvádzajú časový interval, po ktorom je potrebné bezpečnostné pásy vymeniť. Majú neobmedzenú životnosť, rovnako ako airbagy. Pri starších autách je to inak, niekedy sa odporúča výmena po 15 rokoch. Najlepšie je teda zistiť si, najlepšie cez predajcu, ako to s konkrétnym modelom vyzerá. Remene často vyžadujú výmenu aj po menších kolíziách, vrátane prípadov, keď zlyhali predpínače. Stáva sa, že navíjací mechanizmus pracuje s veľkým odporom alebo sa dokonca prilepí. Ak napínače fungovali, remene sa musia vymeniť. Vyhýbanie sa opravám a používanie poškodených remeňov predstavuje obrovské riziko pre zdravie a život.

V poriadku za nezapnuté bezpečnostné pásy

Osoba, ktorá si túto povinnosť nesplní, zodpovedá za jazdu bez zapnutých bezpečnostných pásov. Pokuta za riadenie auta bez zapnutých bezpečnostných pásov je 100 PLN a 2 trestné body.

Vodič musí zabezpečiť, aby boli všetci vo vozidle pripútaní bezpečnostnými pásmi. Ak tak neurobí, hrozí mu ďalšia pokuta vo výške 100 PLN a 4 priestupkové body. (§ 45 ods. 2 bod 3 zákona o cestnej premávke z 20. júna 1997 (Zbierka zákonov z roku 2005, č. 108, položka 908).

V situácii, keď vodič upozorňoval cestujúcich, aby sa pripútali a nevedel, že cestujúci nerešpektovali pokyny, pokutu nezaplatí. Potom každý pasažier, ktorý si nezapne, dostane pokutu 100 PLN.

Ako zapnúť bezpečnostné pásy?

Správne zapnuté pásy by mali priliehať k telu. Bedrový pás by mal obopínať boky čo najnižšie v pomere k žalúdku. Hrudný popruh by mal prechádzať stredom ramena bez toho, aby skĺzol z ramena. Za týmto účelom musí vodič nastaviť horný upevňovací bod bezpečnostného pásu (na bočnom stĺpiku).

Ak je jazdec silne oblečený, rozopnite mu bundu alebo bundu a pritiahnite popruhy čo najbližšie k telu. Po zapnutí pracky utiahnite hrudný pás, aby ste odstránili prípadné uvoľnenie. Pás pôsobí tým efektívnejšie, čím tesnejšie chránenej osobe prilieha. Moderné samonapínacie pásy neobmedzujú pohyb, ale môžu sa nadmerne uvoľniť.

Bezpečnostný pás je najlepšou ochranou pre vodiča a cestujúcich v kombinácii so správne nastavenou opierkou hlavy a airbagom. Opierka hlavy chráni krk pred veľmi nebezpečnými a bolestivými zraneniami pri prudkom záklone hlavy dozadu a vankúš chráni hlavu a hrudník pred nárazmi do volantu, palubnej dosky alebo A-stĺpika; základom bezpečnosti sú však dobre zapnuté pásy! Udržia každého pripútaného v bezpečnej polohe, dokonca aj počas prevrátenia alebo iných nekontrolovaných pohybov.