Nastavenie ventilov na motoroch automobilov VAZ 2108, 2109, 21099

Príčinou mnohých porúch motora VAZ 2108, 2109, 21099 spolu s chybným alebo neupraveným karburátorom môže byť zvýšenie alebo zníženie tepelných medzier vo ventilovom mechanizme.

Tieto zlyhania zahŕňajú:

— nestabilná prevádzka motora pri voľnobehu;

- nemožnosť nastavenia otáčok voľnobehu;

- strata výkonu a odozvy plynu (zhoršenie dynamiky vozidla);

- "zlyhania" pri stlačení plynového pedálu;

— „výstrely“ v karburátore.

Aby sme identifikovali skutočného vinníka problémov s motorom, vypočujme si, ako ten istý motor beží na voľnobeh. Istým znakom zvýšených tepelných medzier bude zvonenie pod krytom ventilu, ktoré je jasne počuteľné. Pri obmedzenom priestore nebude počuť drnčanie, ale je možné neustále prehrievanie motora, časté cvakanie v tlmiči, citeľný pokles výkonu a odozvy plynu.

V každom prípade je potrebné nastaviť ventily. Tým sa normalizuje činnosť konkrétneho mechanizmu distribúcie plynu, ako aj motora ako celku. Je možné, že problémy, ktoré vo vašej práci existovali skôr, po takejto úprave samy zmiznú.

Požadované nástroje

- Regulátor ventilu so zámkom

Alebo dva skrutkovače, ak nie je príslušenstvo. Jeden by mal byť dlhý a silný, aby stlačil posúvač dole s podložkou, druhý by mal byť štrbinový so širokou čepeľou (aspoň 10 mm), aby zafixoval posúvač v stlačenej polohe.

Regulátor ventilov motora auta

— Sada plochých sond

- Pinzeta

- Hviezdny kľúč pre 17

— Súprava legín

Voliteľne je možné po premeraní tepelných medzier samostatne dokúpiť podložky požadovanej veľkosti.

Podložky rôznych veľkostí na nastavenie ventilov motora

Prípravné práce

Nastavenie ventilov sa vykonáva na studenom motore, takže ak je váš motor horúci, nechajte ho vychladnúť aspoň 1 hodinu.

- Odstráňte kryt vzduchového filtra.

- Odstráňte podperu páky akcelerátora.

- Odstráňte kryt ventilu motora.

- Odstráňte kryt rozvodu.

- Na remenici vačkového hriadeľa urobíme ďalšie tri značky. Aby sme to urobili, spočítame počet zubov, ktoré má, a rozdelíme ho na štyri časti.

Dodatočné značky na remenici vačkového hriadeľa

- Zarovnajte značku zarovnania na remenici vačkového hriadeľa s výstupkom na zadnom kryte rozvodu. Piesty prvého a štvrtého valca dosahujú hornú úvrať (horná úvrať).

- Pri poklope v skrini spojky sa presvedčíme, že dlhá značka (riziko) na zotrvačníku je oproti stredu trojuholníkového výrezu stupnice časovania zapaľovania.

Typový štítok zotrvačníka motora 2108, 21081, 21083

Pred nastavením ventilov v motoroch automobilov VAZ 2108, 2109, 21099 je potrebné skontrolovať tepelné vôle, aby sa zistil všeobecný technický stav ventilového mechanizmu tohto motora.

Meranie tepelného priestoru sondou

Úprava tepelných vôlí ventilov automobilových motorov

Zvážte ako príklad nastavenie tretieho ventilu.

- Nastavte kladku do polohy, v ktorej sa značky zarovnania zhodujú (horná úvrať)

Otočíme ho o 3-4 zuby (40-500) v smere hodinových ručičiek.

- Nainštalujte nastavovací nástroj na hlavu bloku

Ak nie, vezmite si dva skrutkovače. Dlhú a výkonnú použijeme ako páku a menšiu štrbinovú na upevnenie posúvača.

- Posúvač otočíme štrbinou k nám (smerom k radiátoru)

- Zavedieme "tesák" zariadenia medzi vačku a posúvač

- Stlačte páku zariadenia a zatlačte posúvač nadol

Namiesto príslušenstva môžete použiť dlhý skrutkovač. Opretím o vačku utopíme aj posúvač.

- Medzi okraj posúvača a vačkový hriadeľ namontujeme držiak, ktorý drží posúvač v stlačenej polohe

Ak nie je zablokované, vložte plochý skrutkovač. Je potrebné, aby západka bola presne na okraji posúvača a neprekážala pri vyberaní podložky.

- Pomocou pinzety vyberte cez štrbinu v posúvači nastavovaciu podložku

Jeho povrch môže byť označený jeho hrúbkou. Ak je značka vymazaná, bude potrebné zmerať jej hrúbku mikrometrom, a ak nie, potom empiricky vybrať novú.

Nastavenie ventiluZariadenie a posúvač, schéma

- Hrúbku novej podložky vypočítame podľa vzorca:

— pre vstupné ventily Z=Y+X-0,2 mm;

— pre výfukové ventily Z=Y+X-0,35 mm;

Z je vypočítaná hrúbka novej podložky;

Y je hrúbka odstránenej podložky;

X je medzera určená sondou.

Vyberáme novú podložku so značkou blízkou vypočítanej (± 0,05 mm).

- Nainštalujte novú podložku do posúvača, označte ju smerom nadol

- Stlačte posúvač nadol a odstráňte západku

Zostávajúce ventily sa nastavujú otáčaním kľukového hriadeľa do uhlov uvedených v poznámkach nižšie.

Odstránime nastavovací nástroj, nahradíme kryt ventilu a ďalšie demontované diely.

Poznámky a dodatky

Upravené vôle na prvom sacom a treťom výfukovom ventile

Nastavíme medzery na piatom (výfukovom) a druhom (vstupnom) ventile

Nastavíme vôle na ôsmom (výfukovom) a šiestom (vstupnom) ventileNastavujeme vôle na štvrtom a siedmom výfukovom ventile (vstup

Twokarburators VK - Viac informácií k téme v našej skupine VKontakte, na Facebooku Twokarburators FS a Odnoklassniki - Twokarburators OK

Ďalšie články o autách VAZ 2108, 2109, 21099

- Nastavenie pohonu spojky na vozidlách VAZ 2108, 2109, 21099

- "Odvzdušnenie" bŕzd na autách VAZ 2108, 2109, 21099

— Výmena rozvodového remeňa na vozidlách VAZ 2108, 2109, 21099

- Troit motor, motívy

- Meranie kompresie vo valcoch karburátorového motora

Ako zlomiť ventil motora auta?

Výstrel do tlmiča - možno je palivová zmes príliš bohatá, nezhorí úplne, je vyhodená do výfukového traktu, kde môže horieť praskaním a výstrelmi. Rovnaký efekt bude, ak sa palivová zmes vo valcoch vznieti príliš skoro, keď sa piest pohybuje hore, výfukové ventily sa nestihnú úplne uzavrieť. Rozdeľovač sa musí otočiť o 1 mm v smere hodinových ručičiek (pri pohľade zo strany krytu). Alebo jedna (dve) sviečky nefungujú a potom „prerazia“.

A ako sa prejavuje zanesený výfukový systém, môžu tam byť kvapky a stačí klesnúť, pridať trochu benzínu, niečo také sa objaví a potom sa normalizuje. Skúšal som to niekoľkokrát zapnúť, potom som vystrelil na tlmič a začalo to normálne fungovať. A pridala sa hladina v plavákovej komore a znova sa vymenil starý ventil, bez úspechu. V noci ráno je všetko opäť v poriadku. A zadná časť sa nezapne.

Tyč je možné skontrolovať iba cez plnič, ale nemôžem ju odskrutkovať, iba cez prenosový kábel ju môžem zmerať a naplniť. Ako určiť pomocou káblového prenosu s káblom, zmeral som to, zdá sa, že je vyšší ako olejové tesnenia, ale neviem presne požadovanú úroveň, ako veľmi sa úroveň líši? A nemôžem nájsť olej na pridanie min polosyntetiky Hovoria, že minerály zo 75. rokov polosyntetika z 80. rokov? A pri otáčaní chrbtom prekáža spätný ráz silnej páky, kardan na krídlach je tiež ako nový na JZD (plast je vložený z krytu minerálky, stále stojí, akurát sa vybil, vypadol menej ), ale na páke je všetko v poriadku. Stále som neprišiel na to, ako opraviť reakciu na krabici. To je, ak strieľate na jednu vec a meníte olej, ďalšie náklady, ak ho vezmete na čerpaciu stanicu. Vlak som skoro odviezol (skončil), dal som kartón, aby ho bolo lepšie vidieť, neďaleko majstra vyvaliť kolesá a prenajať dieru a skontrolovať dynamiku na jednom a po dekarbonizácii na pár desiatky kilometrov. Doteraz prípad neustal.

Ak sa obnoví odvzdušňovanie, olej môže prestať tiecť. V hornej časti krabice je tyč. Skontrolujte hladinu oleja v ňom.

Tlmič výfuku oduhličil dym pod šalom auta.

Ďalej boli odhalené poruchy, olej tiekol zo skrinky z upchávky na ľavej polovici hriadeľa nápravy a spod lanka, respektíve lankovej prevodovky k rýchlomeru, bez kvapkania odvzdušňovača. Možno je odvzdušňovač upchatý, treba vymeniť tesnenie? Nemôžem dať dole uzáver plniaceho hrdla, aby som skontroloval hladinu. 5 rýchlostí Obávam sa, že opäť je ložisko v piatej, aby sa neroztopilo. Hranica bola 20 km/h 1 km a potom sa ozval zápach z prevodovky.

Nejako sa ten piest na niektorých miestach zhora vyčistil. Zdá sa, že 10 ml nestačí. A este raz som k prvemu pridala 7 ml a zvysok som nechala na noc 3 ml. Asi tri hodiny bol zápach blízko kalcinátora a potom ho nebolo počuť. Len zhora reagovali na prstence, ktore nedosiahli? Bolo by lepšie, keby postrekovač vzal 20 valcov a päťkrát. V interiéri tiež, ale čo pevné častice so sadzami?

Je pravda, že medzery sú o niečo väčšie. Je to lepšie ako lepiť ventily. Dekarbonizácia niekedy nefunguje okamžite, ale po niekoľkých desiatkach kilometrov. Alebo nefunguje, ak sú piestne krúžky nielen zanesené sadzami, ale stratili aj svoju elasticitu prehriatím (sadze).

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Skúšal som z nejakého dôvodu odkoksovať, sviečky sa ešte viac zašpinili, nízke otáčky, možno bolo treba stlačiť plyn na podlahu? Nemyslel som si, že bude fajčiť, susedia mu to zakázali (treba komentovať karbonizáciu, aby nebol na dvore), pracoval aspoň 15 minút podľa návodu 20t.

Áno, prvý a štvrtý by mali byť hore.

Pred dosiahnutím 90 stupňov je na remenici vačkového hriadeľa viditeľná značka na zotrvačníku. Na remenici alternátora v spodnej časti je značka. Na kladke na motore nie sú žiadne stopy, ale približne 180 stupňov rotácie sa nezhoduje.

Na vačkovom hriadeli, ak dáte 1. piest v najvyššom bode cez otvor pre zapaľovaciu sviečku?

Značky na volante sú v poriadku. Nemusí to byť nápadné. Musíte otočiť zotrvačník, trochu ho skontrolovať a vyčistiť handrou, ak je nečistota.

Štítky sa nezhodujú? Značku som nenašiel ani na volante. Cez svietnik hľadať vrch?

A 42 zubov. Má leták v literatúre číslo 111? Po 10.5.

A predtým karburátor zapáchal spáleným olejom, plyny z kľukovej skrine sa uvoľnili do atmosféry.

Raz som namontoval krúžky na penny motor, po spotrebovaní chladiacej kvapaliny sa ohol kľukový hriadeľ. Uhorela osoba s profesijnými právami (VS).

Páchlo to ako prehriaty motor.

Nie, nie sú žiadne známky prehriatia. Je to len málo nemrznúcej zmesi?

Na prvom valci po generálke karburátora metalizovala sviečka po sadzi rýchlejšie ako ostatné?

Mierne biele plyny z kľukovej skrine pri ubratí plynu, nevidno pri voľnobehu. Vyčistený odlučovač oleja nepripojil odvzdušňovacie potrubia menej dymu ako z ventilov. Len ten tlmič, nie som si istý, či po preplynení vyzerá biely?

Prehriatie môže viesť k hlave bloku, kde sú tieto ventily inštalované. V dôsledku toho sa tesnenie hlavy valcov spáli a spadne; piestne krúžky strácajú elasticitu. Po zaparkovaní skontrolujte, či na mierke nie je biela emulzia (nemrznúca kvapalina v oleji) a či pri zahriatí motora chladiaca kvapalina nebublá v expanznej nádržke (plyny v nemrznúcej zmesi). Je tiež možný silný a konštantný dym z tlmiča (nemrznúca zmes v spaľovacích komorách alebo krúžky na piestoch). Ak takéto znaky neexistujú, je to normálne, keď sa objavia, budete musieť odstrániť hlavu z bloku, brúsiť, vymeniť tesnenie, vymeniť piestne krúžky. Tu je odkaz na články: "Tesnenie hlavy valcov je zlomené" a ".

Sondy sú ploché, úzke. Na VAZ 2101-2107 je sonda široká, na 2108-2109 je úzka. Opotrebenie upchávky vedie k tomu, že pri spätnom splyňovaní vychádza z tlmiča výfuku dym. Dekarbonizáciu je možné vykonať so zakúpeným produktom aj s domácim produktom, po ktorom musíte znova skontrolovať kompresiu.

A aj keď sa tento kryt ventilu prehrieva, hlava valcov. Zabudol som doplniť vodu, musel som prejsť 100 metrov a trochu voľnobehu. Konár sa zlomil na golieri zimného uzáveru chladiča, odrezal ho. Nemrznúca zmes nebola naplnená. aká je hrozba?

Na remenici vačkového hriadeľa nie sú žiadne zuby 111 zubov 112 dutín 28 dutín. A aká by mala byť sada plochých skrutiek? Na prvých 8 bola nameraná kompresia na čerpacej stanici, na zvyšných 10 odporúčame upraviť medzery.

Je tu otázka, a ak to nie je odkokované petrolejom a acetónom. a kúpiť (mal 2-3 roky) pred kontrolou (prípadne úpravou) medzier, alebo až potom? Ako sa kontrolujú plomby?

Neopravené??? Takéto školy musia byť okamžite zničené.

Poďme to napraviť.

Chyba primárneho okruhu 1 výstupný ventil 3 vstup