Regenerácia a oprava dieselových vstrekovačov. Najlepšie vstrekovacie systémy

Obsah

Pozri aj Žeraviace sviečky v dieselových motoroch - práca, výmena, ceny. Sprievodca
Spoľahlivosť vstrekovacích systémov
Čistenie vstrekovacieho systému, t.j. prevencia

Jednou z hlavných podmienok správnej činnosti naftového motora je účinný systém vstrekovania. Spolu so skúseným mechanikom popisujeme najmenej a najnespoľahlivejšie vstrekovacie systémy.

Regenerácia a oprava dieselových vstrekovačov. Najlepšie vstrekovacie systémy

Motor je energeticky účinnejší, čím vyšší je vstrekovací tlak paliva. V dieselových motoroch sa nafta vstrekuje do spaľovacej komory pod veľmi vysokým tlakom. Vstrekovací systém, teda čerpadlo a vstrekovače, je teda kľúčovou súčasťou týchto motorov.

Rôzne systémy vstrekovania paliva na dieselových motoroch

Vstrekovacie systémy v dieselových agregátoch prešli za posledných dvadsať rokov technologickou revolúciou. Vďaka nemu už nie sú obľúbené abscesy vnímané ako prekážka fajčenia. Stali sa ekonomickými a rýchlymi.

Dnes je u dieselových motorov štandardom priame vstrekovanie paliva. Najbežnejším systémom je Common Rail. Systém bol vyvinutý spoločnosťou Fiat na začiatku 90. rokov, ale patent bol predaný spoločnosti Bosch kvôli vysokým výrobným nákladom. Ale prvým autom s týmto systémom bola v roku 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD.

V systéme Common Rail sa palivo zhromažďuje v spoločnom potrubí a potom sa pod vysokým tlakom distribuuje do vstrekovačov. Ventily vo vstrekovačoch sa otvárajú v závislosti od otáčok motora. To zaisťuje optimálne zloženie zmesi vo valcoch a znižuje spotrebu paliva. Tesne pred samotným vstrekovaním paliva tzv.predvstrekovanie na predhriatie spaľovacej komory. Dosiahlo sa tak rýchlejšie zapálenie paliva a tichší chod pohonnej jednotky.

Existujú dva typy systémov Common Rail: s elektromagnetickými vstrekovačmi (tzv. Common Rail 2003. generácia) a s piezoelektrickými vstrekovačmi (tzv. XNUMX. generácia). Tie sú modernejšie, majú menej pohyblivých častí a nižšiu hmotnosť. Majú tiež kratšie časy radenia a umožňujú presnejšie dávkovanie paliva. Od XNUMX na ne postupne prechádza väčšina výrobcov. Medzi značky používané pre solenoidové vstrekovače patria Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault a Toyota. Piezoelektrické vstrekovače sa používajú najmä v nových motoroch. Mercedes, koncern PSA (majiteľ Citroenu a Peugeotu), VW a BMW.

Pozri aj Žeraviace sviečky v dieselových motoroch - práca, výmena, ceny. Sprievodca

Ďalším riešením priameho vstrekovania paliva v dieselových motoroch sú jednotkové vstrekovače. V nových autách sa však už nepoužíva. Čerpadlové vstrekovače ustúpili systému Common Rail, ktorý je efektívnejší a tichší. Volkswagen, ktorý toto riešenie presadzoval, ich tiež nevyužíva.

Pred niekoľkými rokmi používal Volkswagen a príbuzné značky (Audi, SEAT, Škoda) jednotkové vstrekovače. Ide o jednotkový vstrekovací systém (UIS). Hlavnými komponentmi sú monoinjektory umiestnené priamo nad valcami. Ich úlohou je vytvorenie vysokého tlaku (nad 2000 barov) a vstrekovanie motorovej nafty.

obchod

Spoľahlivosť vstrekovacích systémov

Mechanici zdôrazňujú, že spolu s vývojom vstrekovacích systémov sa znížila ich spoľahlivosť.

- Najmenej núdzové systémy vstrekovania nafty sú tie, ktoré boli vydané pred niekoľkými desaťročiami alebo dokonca niekoľkými rokmi, v ktorých hlavným prvkom bol rozdeľovač vysokotlakového palivového čerpadla - hovorí Marcin Geisler z Auto-Diesel-Service z Kobylnice pri Słupsku.

Napríklad obľúbené sudy Mercedes W123 mali nepriame vstrekovanie. Pohybujúcich sa častí bolo málo a mechanizmus fungoval aj na malé množstvo paliva. Negatívom však bola slabá akcelerácia, hlučný chod motora a vysoká spotreba nafty v porovnaní s dnešnými pohonnými jednotkami.

Nové konštrukcie - s priamym vstrekovaním - sú zbavené týchto nedostatkov, ale sú oveľa citlivejšie na kvalitu paliva. Hlavne preto sú systémy s elektromagnetickými vstrekovačmi menej spoľahlivé ako systémy s piezoelektrickými.

„Sú len odolnejšie voči zlému palivu. Piezoelektrika pri kontakte s kontaminovanou motorovou naftou rýchlo zlyhá. – vysvetľuje Geisler – Kvalita motorovej nafty je jedným z hlavných faktorov ovplyvňujúcich chod celého systému. Príčinou problémov je znečistené palivo, ktoré nespĺňa normy.

Pozri tiež Pozor na pokrstené palivo! Podvodníci obchádzajú kontroly na staniciach

Existujú aj systémy s elektromagnetickými tryskami, ktoré sa rozbijú častejšie ako iné. To je prípad napríklad Fordu Mondeo III s motormi 2.0 TDCi s výkonom 115 a 130 k. a Ford Focus I 1.8 TDCi. Oba systémy používali systémy značky Delphi.

- Príčina poruchy vstrekovacieho čerpadla. Po jeho rozobratí si môžete všimnúť kovové piliny, ktoré, samozrejme, poškodzujú trysky, vysvetľuje mechanik. - Ťažko povedať, či to ovplyvnilo kvalitu paliva, alebo či bola chybná technológia výroby týchto čerpadiel.

Podobné problémy sú typické pre Renault Megane II s motorom 1.5 dCi. Funguje tu aj čerpadlo Delphi a v palivovej sústave nájdeme aj kovové piliny.

Známosť sprevádza aj diesely Opel, v ktorých pracuje čerpadlo VP44. Tieto motory poháňajú okrem iného Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI alebo Astra II 2.0 DTI. Ako hovorí Gisler, pri nájazde cca 200 tisíc km sa čerpadlo zadrie a vyžaduje regeneráciu.

Na druhej strane motory HDi, vyrábané francúzskym koncernom PSA a používané v Citroene, Peugeote a od roku 2007 v automobiloch Ford, majú problémy s prístupom k originálnym náhradným dielom, t.j. vstrekovače Siemens.

„Chybná tryska sa dá vymeniť za použitú, ale toto riešenie neodporúčam, hoci je lacnejšie,“ poznamenáva mechanik.

obchod

Ceny opráv

Náklady na opravu vstrekovacieho systému závisia od typu vstrekovačov. Oprava týchto elektromagnetických zariadení stojí asi 500 PLN každé vrátane práce a spočíva vo výmene jednotlivých prvkov vstrekovača.

– Toto je cena pri použití originálnych náhradných dielov. V prípade presných zariadení, ako je vstrekovač, je lepšie nepoužívať náhrady, zdôrazňuje Marcin Geisler.

V prípade systémov Denso používaných v motoroch Toyota je preto nutné vymeniť celý vstrekovač, keďže na trhu nie sú žiadne originálne komponenty.

Piezoelektrické trysky je možné vymeniť len ako celok. Cena je 1500 PLN za kus vrátane práce.

– Piezoelektrické vstrekovače sú relatívne nové komponenty a ich výrobcovia si stále chránia svoje patenty. Ale to bol prípad elektromagnetických trysiek v minulosti, takže po určitom čase ceny za opravu piezoelektrík zrejme klesnú, domnieva sa náš zdroj.

Pozri tiež Benzín, Diesel alebo LPG? Spočítali sme, koľko stojí jazda