Regenerácia dvojhmotového kolesa. Je to vždy možné a ziskové?

Dvojhmotový zotrvačník je dôležitým prvkom motorového priestoru. Ako dlho bude fungovať bez vážnejších problémov, závisí od jeho správneho fungovania. Keď sa však objavia, náklady na opravu môžu byť dosť vysoké. Poradíme, ako sa im vyhnúť.

Prečo dvojhmotové koleso?

Pohony inštalované v moderných automobiloch sú veľmi zložité konštrukcie. Výrobcovia dbajú na to, aby spĺňali prísne emisné normy výfukových plynov, boli efektívne a zároveň ľahšie, čo by sa malo premietnuť do efektívnejšieho výkonu.

V dôsledku toho sa motorové jednotky museli pred mnohými rokmi upravovať a prispôsobovať vyvíjajúcej sa technike a jedným z najdôležitejších a niekedy aj problematických prvkov boli dvojhmotové kolesá. Spočiatku sa montovali do preplňovaných dieselových motorov, dnes ich nájdeme aj v benzínových agregátoch. Zaujímavosťou je, že tri štvrtiny nových vozidiel, ktoré každý deň opúšťajú továreň, sú vybavené dvojhmotovým zotrvačníkom.

Charakteristika dvojhmotového zotrvačníka

Dvojhmotový zotrvačník je umiestnený medzi pohonom a prevodovkou a má na starosti tlmenie vibrácií. Pozostáva z hlavného hmotového kolesa, dvoch ložísk: klzných a guľôčkových ložísk, oblúkových pružín, hnacej dosky, puzdra primárneho hmotového kolesa a sekundárneho hmotového kolesa. Motor v čase prevádzky vytvára vibrácie, ktoré sa prenášajú do karosérie, interiéru a systému pohonu vozidla. Pri veľkých vibráciách dochádza k fenoménu neustáleho nárazu a odierania kovových častí hnacieho systému, čo môže v dôsledku nedostatku kontroly viesť k výraznej poruche. Preto sa používa „dvojhmotnosť“, ktorá sa dokáže efektívne postarať o komponenty auta a použiteľnosť.

Dvojité koleso. Symptómy zlyhania

Prvým znakom poruchy je spravidla charakteristický hluk v oblasti prevodovky, kovový hluk, vibrácie motora pri voľnobehu, klepanie pri štartovaní a vypínaní motora. Okrem toho sa môžu vyskytnúť problémy s mäkkým štartom, akceleráciou a radením prevodových stupňov. Priemerný počet najazdených kilometrov auta vyžadujúceho zásah mechanika je 150 - 200 tis. km, aj keď existujú výnimky z tohto pravidla. Porucha sa môže objaviť oveľa skôr, dokonca aj pri 30-50 tis. km a oveľa neskôr, napríklad o 250 XNUMX km.

Stav zotrvačníka je možné posúdiť podľa jeho vzhľadu, starostlivo analyzovať pracovnú plochu, t.j. oblasť kontaktu s kotúčom spojky. Každý škrabanec, opotrebovanie, tepelná zmena farby alebo prasklina znamená, že dielec je potrebné vymeniť alebo opraviť. Tiež stojí za to venovať pozornosť klzným ložiskám a krúžkom a množstvu maziva, pretože čím menej tuku, tým väčšia pravdepodobnosť prehriatia.

Dvojhmotová regenerácia kolesa

Ak dôjde k poškodeniu hromadného zotrvačníka, náklady na jeho výmenu za nový prvok nebudú nízke. Na trhu sa dá nájsť veľa náhrad za obľúbené modely áut, no ceny môžu byť vysoké. Riešením môže byť renovácia, takúto službu ponúka veľa firiem, deklarujúcich prijateľnú cenu a takmer továrenskú kvalitu.

Odborníci na renováciu tvrdia, že 80 – 90 % dvojhmotových zotrvačníkov je opraviteľných. Pri rozhodovaní sa využiť ponuku dielne si najskôr preverme, akú záruku dostaneme: uvedenie do prevádzky, ročnú alebo dvojročnú záruku. Potom by sa mala „dvojitá hmota“ z auta demontovať a poslať odborníkovi, ktorý takúto službu poskytuje. Termín opravy závisí od veľkosti a typu poškodenia a trvá od 1 hodiny, niekedy až do jedného dňa.

Regenerácia dvojhmotového kolesa spočíva vo výmene poškodených prvkov za nové: ložiská, posúvače, oblúkové pružiny a zberný kotúč. Potom sú trecie plochy brúsené a sústružené, čo umožňuje vyrovnať chyby vznikajúce počas prevádzky. Tlmiaca jednotka je tiež naplnená špeciálnym mazivom. Potom sa koleso ohne na špecializovanom stroji a znituje. Aké diely používa, je potrebné sa opýtať v servise, nakoľko nekvalitné komponenty (napriek tomu, že ide o nové prvky) môžu spôsobiť ich rýchle opotrebovanie, čím sa po krátkom čase vystavíme opakovanej poruche, a teda ďalšiemu zbytočnému náklady..

Pozri tiež: vodičský preukaz. Môžem si pozrieť záznam zo skúšky?

Na konci práce musí byť každá „dvojomša“ vyvážená, veľmi dôležitá udalosť, na ktorú netreba zabúdať. V extrémnych prípadoch môže nevyvážená súčiastka poškodiť spojku, prevodovku a dokonca aj motor.

Dvojité koleso. Správne používanie

Ak sa chcete vyhnúť nákladným opravám, mali by ste dodržiavať niekoľko jednoduchých pravidiel. Po prvé, vyhnite sa jazde pri veľmi nízkych otáčkach, pretože to nadmerne zaťažuje pružiny a tlmiče. Po druhé, nemali by ste sa pohybovať prudko a radiť prevodové stupne čo najhladšie, bez zbytočného trhnutia. Motor sa navyše takzvane dusí a štartuje z vysokého prevodového stupňa, napríklad z dvojky.

Je regenerácia dvojhmotového zotrvačníka prospešná?

Ak spoľahlivá opravovňa zistí, že váš zotrvačník sa dá opraviť, môžete mu dôverovať. Treba si uvedomiť, či špecialisti, ktorých sme si vybrali, používajú kvalitné materiály a ako dlho poskytujú záruku. Oplatí sa tiež pozorne skontrolovať názor na konkrétnu rastlinu na internete. Profesionálny servis nás bude stáť oveľa menej ako nový diel a životnosť by mala byť porovnateľná.

Prečítajte si tiež: Testovanie Volkswagenu Polo