Prúdový motor 1.4 t - čo sa oplatí vedieť?

Fiat si pri tvorbe tejto generácie povedal, že motor 1.4 T Jet (podobne ako ostatné agregáty z tejto rodiny) bude spájať vysokú kultúru práce a hospodárnu jazdu. Riešením tohto problému bola inovatívna kombinácia turbodúchadla a riadenej prípravy zmesi. Predstavujeme najdôležitejšie informácie o 1.4T Jet od Fiatu!

Prúdový motor 1.4 t - základné informácie

Agregát je dostupný v dvoch verziách – slabšia má výkon 120 koní, silnejšia 150 koní. Modely vyvinuté konštruktérmi Fiat Powertrain Technologies majú dizajn založený na inom známom motore – 1.4 16V Fire. Tie však boli prerobené kvôli nutnosti osadenia turba.

Prúdový motor 1.4 T sa vyznačuje tým, že poskytuje dostatočne veľký výkon a zároveň ekonomickú spotrebu paliva. Vyznačuje sa tiež širokým rozsahom otáčok a veľmi dobrou odozvou radenia. 

Technické údaje jednotky Fiat

Motor 1.4 T Jet je radový štvorvalcový motor DOHC so 4 ventilmi na valec. Výbava agregátu zahŕňa elektronické, viacbodové vstrekovanie paliva, ako aj prepĺňanie turbodúchadlom. Motor bol uvedený na trh v roku 2007 a ponúkal až 9 možností výkonu: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 a 200 k. (Abarth 500 Assetto Corse). 

Prúdový motor s objemom 1.4 t má remeňový pohon a nepriame vstrekovanie paliva. Treba si uvedomiť, že agregát nemá veľa zložitých konštrukčných prvkov – okrem turbodúchadla, vďaka čomu je nenáročný na údržbu. 

Charakteristika konštrukcie prúdového motora 1.4 tony.

V prípade 1.4 T Jet je blok valcov vyrobený z liatiny a má veľmi vysokú mechanickú pevnosť. Spodná časť kľukovej skrine je vyrobená z tlakovo liateho hliníka a je súčasťou nosnej konštrukcie spolu s hlavnou kľukovou skriňou. 

Absorbuje zaťaženie generované kľukovým hriadeľom a tiež tvorí tuhý prvok s prevodovkou cez reakčné rameno. Plní tiež funkciu upevnenia ložiska pravého hriadeľa nápravy. Motor 1.4 T má tiež osemvyvažovací kovaný oceľový kľukový hriadeľ, indukčne tvrdený kľukový hriadeľ a päť ložísk.

Kombinácia turbodúchadla s medzichladičom a obtokovým ventilom - rozdiely oproti agregátovej verzii

Táto kombinácia bola špeciálne vyvinutá pre dva výkony motora 1.4 T-Jet. Medzi týmito odrodami však existujú určité rozdiely. o čo im ide? 

1. Pre menej výkonný motor zabezpečuje geometria turbínových kolies maximálny prítlak pri najvyšších krútiacich momentoch. Vďaka tomu možno naplno využiť potenciál jednotky. 
2. V najvýkonnejšej verzii je zasa tlak zvýšený ešte viac vďaka overboostu, ktorý pri zatvorenom wastegate zvýši krútiaci moment na maximálnych 230 Nm. Z tohto dôvodu je výkon telovýchovných jednotiek ešte pôsobivejší.

Prevádzka jednotky – bežné problémy

Jednou z najporuchovejších častí motora 1.4 T Jet je turbodúchadlo. Najčastejším problémom je prasknuté puzdro. To sa prejavuje charakteristickým pískaním, dymom z výfuku a postupným úbytkom výkonu. Stojí za zmienku, že to platí predovšetkým pre turbínové jednotky IHI - vybavené komponentmi Garrett, nie sú také poruchové.

Medzi problematické poruchy patrí aj strata chladiacej kvapaliny. Porucha môže byť diagnostikovaná, keď sa pod autom objavia škvrny. Existujú aj poruchy spojené s únikom motorového oleja - dôvodom môže byť porucha cievky alebo snímača. 

Ako sa vysporiadať s problémami s motorom 1.4 T-Jet?

Aby ste sa vysporiadali s krátkou životnosťou turbodúchadla, dobrým riešením je vymeniť skrutky prívodu oleja za olejovú turbínu. Je to spôsobené tým, že vo vnútri tohto prvku je malý filter, ktorý znižuje mazanie rotora v prípade straty tesnosti. V prípade problémov s chladičom je však najlepšie vymeniť celý komponent. 

Napriek niektorým nedostatkom možno prúdový motor 1.4 T hodnotiť ako dobre fungujúci agregát. Nechýbajú náhradné diely, môže byť kompatibilný s montážou LPG a ponúka dobrý výkon – napríklad v prípade Fiatu Bravo je to od 7 do 10 sekúnd na 100 km/h.

Zároveň je celkom ekonomický - asi 7/9 litra na 100 km. Pravidelný servis, aj rozvodový remeň každých 120 150 km. km, alebo plávajúci zotrvačník každých 200-1,4 tisíc km, by malo stačiť na dlhodobé využívanie výhod prúdovej jednotky XNUMX-t a rekordne vysoký kilometrový výkon.