Typy, zariadenie a účel motora zotrvačníka
Obsah
Vonkajšie je zotrvačník motora obyčajným zariadením - jednoduchým ťažkým diskom. Zároveň však plní dôležitú funkciu pri prevádzke motora a celého stroja. V tomto článku zvážime jeho hlavný účel, typy zotrvačníkov, ako aj ich zariadenie.
Účel a funkcie
Jednoduchý zotrvačník je presne vyvážený jednodielny liatinový disk, na ktorom sú nalisované kovové zuby, ktoré zaberajú so štartérom motora, takzvaným vencom. Zotrvačník prenáša krútiaci moment z motora do prevodovky, takže sedí medzi motorom a prevodovkou. Pri použití manuálnej prevodovky je k zotrvačníku pripevnený spojkový kôš a pri automatickej prevodovke menič krútiaceho momentu.
Zotrvačník je pomerne ťažký prvok. Jeho hmotnosť závisí od výkonu motora a počtu valcov. Vysvetľuje to skutočnosť, že hlavným účelom zotrvačníka je akumulovať kinetickú energiu z kľukového hriadeľa, ako aj vytvárať požadovanú zotrvačnosť. Faktom je, že v spaľovacom motore so 4 cyklami iba 1 vykonáva potrebnú prácu - pracovný zdvih. Ďalšie 3 cykly kľukového hriadeľa a skupiny piestov sa musia vykonať zotrvačnosťou. Priamo na to je potrebný zotrvačník upevnený na konci kľukového hriadeľa.
Zo všetkého, čo už bolo povedané, vyplýva, že účel zotrvačníka a jeho hlavné funkcie sú nasledovné:
- zabezpečenie hladkého chodu motora;
- prenos krútiaceho momentu z motora na prevodovku, ako aj zabezpečenie činnosti spojky;
- prenos krútiaceho momentu zo štartéra na krúžok zotrvačníka na spustenie motora.
Typy zotrvačníkov
Dnes existujú 3 typy zotrvačníkov:
- Pevné. Populárnejší a konvenčnejší dizajn. Jedná sa o hustý kovový disk, ktorého zariadenie bolo opísané vyššie. Zotrvačník pre automatickú prevodovku je oveľa ľahší ako jednoduchý, pretože je určený na použitie spolu s meničom krútiaceho momentu.
- Ľahká. Pri ladení auta, prevodovky, ako aj motora sa často inštaluje ľahký zotrvačník. Jeho malá hmotnosť znižuje zotrvačnosť a zvyšuje účinnosť motora o 4-5%. Auto reaguje rýchlejšie na plynový pedál, stáva sa najaktívnejším. Ľahký zotrvačník je však potrebné inštalovať iba v spojení s inými prácami na zlepšenie výkonu motora, ako aj prevodovky. Použitie ľahkých zotrvačníkov bez vylepšenia piestu, ako aj kľukového hriadeľa, môže viesť k nestabilnej prevádzke motora pri voľnobehu.
- Dvojhmotnosť. Dvojhmotový alebo tlmiaci zotrvačník sa považuje za najkomplexnejší v dizajne a je inštalovaný na moderných značkách automobilov. Môže byť použitý na autách s manuálnou a automatickou prevodovkou bez meniča krútiaceho momentu. V prípade manuálnej prevodovky sa používa spojkový kotúč bez tlmiča torzných vibrácií.
Dvojhmotové zotrvačníky sa stali veľmi bežnými vďaka zlepšenému tlmeniu vibrácií, hukotu, ochrane prevodovky a synchronizátorom. Priamo by sa táto odroda mala zvážiť podrobnejšie.
Konštrukcia a vlastnosti dvojhmotového zotrvačníka
Konštrukcia dvojhmotového typu obsahuje nie 1, ale 2 disky. Jeden kotúč je pripojený k motoru a druhý kotúč je pripojený k prevodovke. Obe môžu fungovať nezávisle od seba. Prvý kotúč má navyše korunku zotrvačníka so zubami na záber so štartérom. Obe ložiská (axiálne a radiálne) zabezpečujú spojenie 2 puzdier.
Vo vnútri kotúčov je vylepšená konštrukcia pružinového tlmiča, ktorá pozostáva z mäkkých, ale aj tvrdých pružín. Mäkké pružiny poskytujú mäkkosť pri nízkych otáčkach pri štartovaní a vypínaní motora. Tuhšie pružiny tiež tlmia vibrácie pri vysokých rýchlostiach. Vo vnútri je špeciálne mazivo.
Princíp činnosti
Dvojhmotové zotrvačníky prvýkrát dostali autá s automatickou prevodovkou. Robotizovaná prevodovka sa vyznačuje rýchlym, ale aj pomerne častým radením. S touto "dvojhmotou" sa dokonale vyrovná. Potom sa kvôli týmto výhodám začali inštalovať na autá s manuálnou prevodovkou.
Princíp fungovania je jednoduchý. Krútiaci moment z kľukového hriadeľa ide na prvý disk, ktorý vychyľuje pružinový systém zvnútra. Po dosiahnutí určitej úrovne kompresie prejde krútiaci moment na 2. disk. Táto konštrukcia eliminuje veľké vibrácie z motora, čo vám umožňuje výrazne znížiť zaťaženie prevodovky.
Výhody a nevýhody dvojhmotového zotrvačníka
Výhody takéhoto dizajnu sú zrejmé:
- mäkký a rovnomerný chod motora a prevodovky;
- nízke vibrácie a bzučanie.
Existujú však aj nevýhody. Priemerná životnosť dvojhmotového zotrvačníka je približne 3 roky. Systém je pravidelne vystavený vysokému zaťaženiu. Okrem toho sa vyrába vnútorné mazanie. Náklady na výmenu sú dosť vysoké. A to je jeho hlavná nevýhoda.
Závažné poruchy
Zotrvačník je vystavený silnému zaťaženiu, takže skôr alebo neskôr prestane fungovať. Znakom jeho poruchy môže byť vŕzganie, cudzí hluk počas štartovania a zastavenia motora.
Pocit silných vibrácií môže znamenať aj poruchu zotrvačníka. Mnohí veria, že je to spôsobené „trojkou“ motora. Ak preradíte na vyšší prevodový stupeň, vibrácie zvyčajne zmiznú. Poruchy môžu naznačovať aj kliknutia počas štartovania a akcelerácie. S výmenou zotrvačníka sa však nemusíte hneď ponáhľať, pretože tieto znaky môžu naznačovať iné problémy. Napríklad s držiakmi motora, prevodovkou, prídavnými zariadeniami, výfukovým systémom a ďalšími.
Najpresnejší spôsob, ako určiť príčinu poruchy, je priama kontrola dielu. Aby ste sa k nemu dostali, bude však potrebné rozobrať kontrolný bod, čo si vyžaduje špeciálne zručnosti a zariadenia.
Zotavenie dvojhmotového zotrvačníka
Vzhľadom na vysokú cenu „originálu“ takmer všetci vodiči premýšľajú o možnosti obnovenia zotrvačníka. Okamžite treba poznamenať, že výrobcovia neznamenajú obnovenie tohto prvku. Je považovaný za neoddeliteľný, takže je lepšie nainštalovať nový.
Stále však existujú špecialisti, ktorí sa môžu pustiť do práce. Všetko závisí od rozsahu problému. Ak pružiny zlyhajú, dajú sa vymeniť v servise. Ako prvé sa opotrebúvajú. Ak sa však puzdro alebo jedno ložisko zrútilo, správnym rozhodnutím by bolo kúpiť nové. V každom prípade bude len málo ľudí schopných zaručiť dlhodobú prevádzku motora, ako aj prevodovky po opravách.
Náhrada za jednohmotový
Čisto teoreticky sa to dá. Kvalifikovaný servisný technik to dokáže jednoducho. Má to však zmysel? Nikto nebude schopný predpovedať, ako dlho potom prevodovka a motor vydržia, preto z našej strany neodporúčame robiť to!
Ak máte výkonný motor, aj manuálnu prevodovku, tak sa pri rozbiehaní a zastavovaní nevyhnete výrazným vibráciám a otrasom. Môžete jazdiť, ale s výrazným nepohodlím. Robotický box neznesie tandem s odlievaným zotrvačníkom, takže prestane fungovať dosť rýchlo. Zároveň spolu s krabicou bude obnova stáť oveľa viac.
