Rozoberáme auto pána!

Petr Wencek je dvojnásobným šampiónom Drift Masters Grand Prix. Tento čestný titul sa hráčovi z Plocku nepodarilo odobrať nikomu. Môže za to samozrejme jeho veľká zručnosť a talent, no ako v každom motoristickom športe, okrem predispozície pilota záleží aj na vybavení.

Spolu s Grzegorzom Chmiełowcom z G-Garage, dizajnérom automobilov Budmat Auto Drift Team, vyzlečieme žltého šampióna Nissan, aby sme videli, aké to je.

Základom pre stavbu auta bol Nissan 200SX S14a. – Toto auto je považované za jeden z najlepších driftových dizajnov. Samozrejme, nejde o sériové auto. Je rozsiahlo prestavaný tak, aby spĺňal súťažné požiadavky a bol čo najviac konkurencieschopný,“ vysvetľuje Khmelovec.

1. Engine. Základom je 3-litrový agregát od Toyoty – jeho označenie je 2JZ-GTE. Tento motocykel bol pôvodne okrem iného predvádzaný v modeli Supra, no v driftovaní ho nájdeme v rôznych autách ako BMW alebo Nissan. Samozrejme, motor nie je sériový. Väčšina položiek bola vymenená. Vo vnútri nájdete okrem iného kované piesty a ojnice, účinnejšie ventily, ďalšie doplnky hlavy alebo väčšie turbodúchadlo. Zmenené je aj sacie a výfukové potrubie. Vďaka tomu má auto až 780 koní a 1000 Newtonmetrov.

2. ECU. Toto je vodič. Peter použitý v Nissane pochádza od novozélandskej spoločnosti Link. Okrem hlavnej funkcie riadenia motora ovláda aj ďalšie prvky ako palivové čerpadlá, ventilátory alebo systém oxidu dusného.

3. prenosu infekcie. Ide o sekvenčný prenos od anglickej spoločnosti Quaife, rovnaký ako v rally. Má 6 prevodových stupňov, ktoré sa prepínajú iba jedným pohybom páky – dopredu (nízky prevod) alebo spiatočku (vysoký prevodový stupeň). Je veľmi rýchla. Čas prepnutia je kratší ako 100 milisekúnd. Sekvenčné prepínanie vám navyše nedovolí urobiť chybu pri zapínaní prevodového stupňa.

4. Diferenciál. Vyrábala ho americká spoločnosť Winters. Jeho výdrž je cez 1500 koní. Poskytuje rýchle radenie predného prevodu - celá operácia trvá menej ako 5 minút. Tento diferenciál poskytuje rozsah prevodových pomerov od 3,0 do 5,8 – v praxi to umožňuje skracovať alebo predlžovať prevody. S najkratším prevodovým pomerom na „dvojke“ môžeme jazdiť maximálne 85 km/h a s najdlhším až 160. K dispozícii je viacero možností a rýchlosť si môžete doladiť podľa požiadaviek na trati.

5. Elektrický hasiaci systém. Ovláda sa z miesta vodiča alebo mimo vozidla. Po stlačení špeciálneho tlačidla sa pena vyvrhne zo šiestich trysiek – tri sú umiestnené v motorovom priestore a tri v kabíne vodiča.

6. Interiér. Vo vnútri je ochranná mriežka. Má schválenie FIA. Bol vyrobený z chróm molybdénovej ocele, ktorá je o 45 % ľahšia ako bežná oceľ a zároveň takmer dvakrát pevnejšia. Na doplnenie nájdete aj sedadlá Sparco a štvorbodové pásy, ktoré sú rovnako ako klietka schválené FIA. Vďaka nim je vodič vždy v správnej polohe pri riadení aj napriek častým a prudkým zmenám polohy auta.

7. Tlmiče nárazov. Závitové spoločnosti KW s plynovými nádržami - poskytujú lepší kontakt pneumatiky s povrchom, čo znamená väčšiu priľnavosť.

8. Twisting kit. Vyrába estónska spoločnosť Wisefab. Poskytuje veľmi veľký uhol natočenia volantu (cca 60 stupňov) a optimálne, z hľadiska trakcie, riadenie kolies v zákrutách pri šmyku.