Rozšírený test: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Pozrite sa, aké dôležité sú hybridné vozidlá pre spoločnosť Toyota na ich webových stránkach. Najprv sú uvedené úvodné obrazovky a potom ďalšie verzie. Čo nie je ani divné: hybridná Toyota Prius sa začala vyrábať už v roku 1997 a odvtedy sa predaj iba zvýšil. V niektorých štátoch USA sa Prius stal hitom a niektoré vyspelejšie európske krajiny tento trend nasledujú.

Rekord v našom štandardnom kole, kde prejdeme 100 km vzdialenosť striktne v súlade s pravidlami cestnej premávky (dobre, hmmm saj. Pretože aj my tak jazdíme) a kde je pomer medzi diaľnicou, hlavnou cestou a mestom je distribuovaný približne rovnako. teraz 2,9 litra. A to je so zapnutou klimatizáciou a rádiom, nemýlite sa! To je pre všetkých budúcich ekonómov vysoká latka, a tak sa Prius nemusí dlho obávať, že by stratil náskok.

Oveľa lepšie zvláda každodenné jazdenie. Napíšem vlastný príklad, ktorý spozná mnohých rodičov, ktorí každý deň jazdia autom do veľkého mesta. Moja cesta z periférie do centra nášho hlavného mesta, kde sa nachádza predajňa Avto, je sedem kilometrov, a ak si položíte cestu domov, tak len 14 kilometrov. Plus zber a odber detí v škole, ktoré sa, chvalabohu, v lete hromadia, plus obchod (kde bez ohľadu na ročné obdobie nechávame väčšinu zarobených peňazí) - a tým sa ušetrí cca 16 kilometrov. . Predĺžená testovacia zástrčka Toyota Prius, ktorá má v čase prevzatia najazdených už 43.985 kilometra, je schopná len 18 kilometrov testovaných na elektrinu. Rozumieš?

S jazdami, aké mám, by som mohol jazdiť celý týždeň len na elektrinu!! A to, ako sme už spomínali, so zapnutou klímou a zapnutým rádiom, čo sú dosť veľkí odberatelia elektriny, a aj na ľubľanskom okruhu, kde treba stáť za najpomalšími kamiónmi. Zaujímavé je, že hoci som si myslel, že to bude rampa, naše servisné garáže a malé diaľničné stúpanie, Prius Plug-in to všetko zvládne bez pomoci 1,8-litrového benzínového motora. Jedinou podmienkou je pri každom zrýchlení jemne stlačiť plynový pedál. V praxi to znamená, že v Ľubľane odpadnete viac ako vodiči z Novej Gorice či Murskej Soboty, ak mi rozumiete, ale aj tak ...

V tejto súvislosti stojí za zváženie aj väčšina výčitiek tohto auta. Ak sa na Prius pozrieme cez prizmu bežného auta, ľahko a okamžite mu môžeme prisúdiť príliš mäkký a príliš hlasný podvozok, príliš nepriamy a teda umelý pocit ako v systéme riadenia, tak aj na brzdovom pedále, príliš mäkké sedadlá, ktoré sú farebnejšie na koži bohatších Američanov ako vychudnutých Európanov či Aziatov (aj keď sa to bohužiaľ mení - samozrejme k horšiemu), ale škoda strácať slová kvôli tvaru volantu a zapínania. to.

Je ľahké prežiť. Ale ak vychádzame z toho, že takéto auto si vždy kúpi niekto, kto sa životom neponáhľa a radšej veľmi pokojne sleduje dopravné prúdy, tak na väčšine týchto poznámok nezáleží. Je to auto, ktoré vás jednoducho rozmaznáva zvukovým komfortom, keď jazdíte na čisto elektrický pohon, a tiež keď jemne a takmer nebadane automaticky prepína medzi elektrickým a spaľovacím motorom. Jedinou podmienkou je jemné stlačenie plynového pedálu, inak sa bezstupňová prevodovka veľmi ozve a jedinou útechou je, že elektromotor poskytuje veľmi upokojujúci skok z pokoja.

Pred kúpou zástrčky Prius sa však zamyslite nad tým, ako ju budete nabíjať (kábel z bytu nie je najkrajší a neodporúča sa, pretože predlžovací kábel nie je možné použiť a základný kábel nie je dostatočne dlhý) a je veľmi múdre mať aspoň baldachýn, ak ho ešte nemáte. garáž. Potom dve hodiny nabíjania (batéria sa takmer nikdy nevybije, pretože sa nabíja vždy, keď použijete motor alebo brzdu, a keď to stačí, rozsvieti sa svetlo vedľa zásuvky na pravej strane) a benzín zostane iba na víkendové výlety. more alebo hory.

Text: Alyosha Mrak

Doplnok Toyota Prius Hybrid Executive

Základné informácie

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1.798 cm3 - maximálny výkon 73 kW (99 k) pri 5.200 ot./min. - maximálny krútiaci moment 142 Nm pri 4.000 ot./min. Motor: synchrónny motor s permanentným magnetom - menovité napätie 650 V - maximálny výkon 60 kW (82 k) - maximálny krútiaci moment 207 Nm. Kompletný systém: 100 kW (136 k) maximálny výkon Batéria: NiMH batérie - kapacita 6,5 ​​Ah.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - bezstupňová automatická prevodovka - pneumatiky 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Емкость:	maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 11,4 s - spotreba paliva (ECE) 2,1 l/100 km, emisie CO2 49 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.425 kg - celková povolená hmotnosť 1.840 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.460 mm – šírka 1.745 mm – výška 1.490 mm – rázvor 2.700 mm – kufor 443–1.118 45 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / stav počítadla kilometrov: 44.143 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,5s
402 m od mesta:	18,0 rokov ( 127 km / h)
Maximálna rýchlosť:	180 km / h (D)
testovaná spotreba:	4,9 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	2,9 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	40,3
AM tabuľka:	40

оценка

• Plug-in hybrid má mnoho výhod, vrátane päťročnej záruky neobmedzeného počtu najazdených kilometrov a dokonca predĺženej ochrany hybridných batérií až na 10 rokov a existujú určité obmedzenia alebo temnejšie stránky (batérie nie sú najzelenšie). Ak sa ale obávate, že sme v zajatí ropných spoločností alebo krajín s ropou, potom máte aspoň (čiastočné) riešenie.

Chválime a vyčítame

spotreba paliva

hybridné stavebné práce

dosah s elektrinou

použiteľnosť napriek ďalším batériám

podvozok je príliš mäkký

umelý pocit v systéme riadenia a prevádzke bŕzd

nižšia priehľadnosť v opačnom smere

Prevodovka CVT pri plnej akcelerácii

príliš široké predné sedadlá

nabíjanie z dažďa bez prístrešku a garáže