Rozšírený test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Nie všetky jeho postavy môžu osloviť všetkých vodičov. Ide napríklad o pracovisko vodiča, ktoré Peugeot nazýva i-Cockpit, a keďže bolo v roku 2012 predstavené v Peugeote 208, prinieslo vodičom výrazné zmeny. Kým vo všetkých ostatných automobiloch sa na senzory pozeráme cez volant, v Peugeote sa to deje pohľadom na senzory nad ním.

Niekomu sa toto rozloženie páči, iní si naň, bohužiaľ, nevedia zvyknúť, ale Peugeot 308 je usporiadaný celkom dobre, pretože rýchlomery a otáčky sú od seba veľmi ďaleko, takže ich možno dobre vidieť vedľa volantu, ktoré sa tiež zmenšili a predovšetkým boli hranatejšie. Vzhľadom na manometer umiestnený nad ním je aj poriadne nízky. Táto zmena sa môže spočiatku zdať dosť neobvyklá, ale keď si na to zvyknete, otáčanie volantu „v lone“ bude ešte jednoduchšie ako pri klasickom rozložení, keď je volant vyššie.

Peugeot predstavením i-Cockpit preniesol ovládanie všetkých funkcií vrátane nastavenia klimatizácie na centrálny dotykový displej. Aj keď to prispelo k plynulejšiemu tvaru palubnej dosky, bohužiaľ sme zistili, že takéto ovládanie môže vodiča počas jazdy poriadne rozptyľovať. Očividne to bolo nájdené aj v Peugeote, pretože pri druhej generácii i-Cockpitu, ktorá bola prvýkrát predstavená v modeli Peugeot 3008, bolo prinajmenšom prepínanie medzi funkciami opäť priradené konvenčným spínačom. Inžinieri Peugeotu však so zmenou generácie vylepšili aj systém infotainmentu v Peugeote 308, na ktorom sa dohodli so svojimi konkurentmi, najmä pokiaľ ide o streamovanie obsahu z mobilných telefónov. S generačnou zmenou nedostal Peugeot 308 možnosť digitálnej palubnej dosky, ktorú ponúka novší Peugeot 3008 a 5008, ale bohužiaľ jeho elektronické vnútornosti to neumožňujú, takže možnosť vytvorenia digitálnejšieho interiéru bude musieť počkať. až do ďalšej generácie.

Keď si zvyknú na nízky volant a rozchod nad ním, nájdu si vhodnú polohu aj najvyšší vodiči a napriek strednému rázvoru auta je tu dostatok miesta pre spolujazdca aj cestujúcich na zadných sedadlách. Pre otcov a matky bude tiež dôležité, aby boli prílohy Isofix relatívne ľahko dostupné a aby bolo v kufri dostatok miesta.

Kombinácia 308-litrového preplňovaného benzínového motora s výkonom 130 koní a šesťstupňovej automatickej prevodovky Aisin s meničom krútiaceho momentu (staršia generácia) dala testu Peugeot 1,2 zvláštny charakter, čo u mnohých kolegov vyvolalo obavy, že auto spotreboval by príliš veľa paliva. To sa ukázalo ako zbytočné, pretože priemerná spotreba sa pohybovala od priaznivých sedem litrov na 100 kilometrov a opatrným pridaním benzínu sa dala znížiť aj pod šesť litrov. Navyše, takto motorizovaný Peugeot 308 sa ukázal byť dosť živým autom a automatická prevodovka nás potešila, najmä v dopravnej špičke, keď sme v Ľubľane nemuseli neustále stláčať pedál spojky a radiť dav.

Táto kombinácia motora a prevodovky, ktorá sa viac ako športovo zhoduje s túžbou po pohodlnej jazde po každodenných úlohách, ladí aj s podvozkom, ktorý svojou neutrálnosťou neuspokojí športových fanúšikov, ale pre jeho silnú tendenciu sa bude páčiť všetkým ostatným. pre pohodlie jazdy.

Môžeme teda zhrnúť, že Peugeot 308 získal v roku 2014 zaslúžene titul európske auto roka a po rekonštrukcii úspešne prešiel aj „testom zrelosti“.

Čítajte ďalej:

Rozšírený test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Test mriežky: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Rozšírený test: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Rozšírený test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Test mriežky: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-štart

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Základné informácie

Cena základného modelu:	20.390 €
Náklady na testovací model:	20.041 €

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.199 cm3 - maximálny výkon 96 kW (130 k) pri 5.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 230 Nm pri 1.750 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú predné kolesá - 6-stupňová automatická prevodovka
Емкость:	maximálna rýchlosť 200 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 9,8 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 5,2 l/100 km, emisie CO2 119 g/km
omša:	prázdne vozidlo 1.150 kg - celková prípustná hmotnosť 1.770 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.253 mm - šírka 1.804 mm - výška 1.457 mm - rázvor 2.620 mm - palivová nádrž 53 l
Krabica:	470-1.309 L