Rozšírený test: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 dverí)
Pozastavme sa však na senzoroch trochu dlhšie, najmä preto, že vyvolávajú veľa emócií. Viete, pre muža je ťažké odhodiť železnú košeľu. Senzory v novej 208 sú umiestnené tak, aby sa na ne vodič pozrel cez volant. Výsledkom je, že väčšina vodičov zníži nastaviteľný volant o niečo nižšie, ako sú zvyknutí pri iných vozidlách.
Niekomu sa to môže zdať nepohodlné, ale je pravda, že čím je krúžok zvislejší, tým je jednoduchšie ho otáčať, pretože v ideálnom prípade ide iba o pohyb rúk hore a dole. Akonáhle je prstenec (tiež) mierne naklonený, paže sa musia tiež pohybovať dopredu a dozadu, čo samo o sebe nie je zlé, ale je to náročnejšie, pretože telo vykonáva komplexnejší pohyb a pretože ruky treba viac zdvihnúť. Za normálnych jazdných podmienok je to samozrejme nepostrehnuteľné, ale ak v zákrute v strede cesty narazíte na losa, rozdiel bude zrejmý v prospech nižšieho a vertikálne umiestneného volantu. Koniec koncov, mnoho známych dobrých autoškôl tiež radí nastaviť prsteň čo najviac kolmo.
To je všetko o teórii rotácie prstencov. Z inštalácie počítadiel vyplývajú ďalšie dve. Po prvé, pretože sú umiestnené nad volantom, sú tiež bližšie k čelnému sklu, čo znamená, že vodič trávi menej času odvrátením sa od cesty. Ak si pamätáte, je dosť áut, ktoré majú takéto riešenie, len v trochu inej podobe – väčšinou ide o samostatnú časť snímačov, najčastejšie ide o rýchlomer.
Podobný ergonomický efekt dosahuje riešenie projekčného plátna Peugeotu, v ktorom je obraz premietaný na ďalšiu obrazovku, a nie na predné sklo. A za druhé, vzhľadom na to, že ide o prvé takéto rozhodnutie za posledné roky, je ťažké ho vyhodnotiť, pretože neexistujú žiadne skúsenosti, je však veľmi pravdepodobné, že v tomto prípade menej vodičov zafarbí prekrytie senzorov volantom .
Pri ostatných vozidlách je často potrebné rozhodnúť, či vodič nastaví volant tak, aby bol pri jazde pohodlný, alebo aby na senzory dobre videl. V prípade dvesto osem takýchto kompromisov sa zdá, že menej. V každom prípade si o tejto téme povieme v pokračovaní rozšíreného testu založeného na dlhších praktických skúsenostiach.
Takže ešte jedna vec k motoru. Keďže sme s ním najazdili cez 1.500 kilometrov, skúsenosti už stačia na prvé detailné posúdenie. Jeho 70 kilowattov alebo starých 95 „koní“ už dávno nie sú športovou postavou a dobrých 208 ton s nimi váži len priemerné vlastnosti. Najväčšou nevýhodou je drsnosť (nerovnomerný nárast otáčok a krútiaceho momentu) pri rozbehu, ktorý bude samozrejme najnepríjemnejší v meste (hlavne keď sa chcete rozbehnúť v stredných otáčkach), ale je to aj vec zvyku.
Inak motor hneď po naštartovaní a pri otáčkach nad 1.500 3.500 za minútu, výkon je krásny, súvislý, ale aj plynulý (aby neskákal), dobre reaguje aj na plyn, plynule beží a telo a jeho obsah slušne ťahá hore na povolené rýchlosti. Po celý čas mu však chýba agilita krútiaceho momentu pri predbiehaní. Pri otáčkach nad XNUMX XNUMX otáčok za minútu to začne byť dosť hlasné.
Keďže prevodovka má iba päť prevodových stupňov, pri 130 kilometroch za hodinu sa jej otáčky pohybujú tesne pod 4.000 9,7 ot / min, takže hluk je aj potom nepríjemný a príplatkový šiesty prevodový stupeň by v takýchto prípadoch znížil spotrebu paliva. Nuž, napriek tomu sme s nameranou spotrebou celkom spokojní, keďže sme v meste veľa jazdili alebo sa ponáhľali po diaľnici, pričom nikdy neprekročíme priemer 100 litra na XNUMX kilometrov.
Dvesto sto a osem testov s takýmto motorom si môžete prečítať v našom 12. tohtoročnom vydaní a na základe rozsiahleho testovania tohto auta môžete v blízkej budúcnosti očakávať ešte detailnejšie dojmy a dojmy. Ostaň s nami.
Text: Vinko Kernc
FOTO: Uros Modlic a Sasa Kapetanovic
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 dverí)
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 13.990 € |
| Náklady na testovací model: | 15.810 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 188 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1.397 cm3 - maximálny výkon 70 kW (95 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 136 Nm pri 4.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 188 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,7 s - spotreba paliva (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, emisie CO2 129 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.070 kg - celková povolená hmotnosť 1.590 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.962 mm - šírka 1.739 mm - výška 1.460 mm - rázvor 2.538 mm - kufor 311 l - palivová nádrž 50 l. |
Naše merania
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Stav počítadla kilometrov: 1.827 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 rokov ( 124 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 13,3s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 18,0s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 188 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 8,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,1 |
| AM tabuľka: | 41 |
Chválime a vyčítame
prvý dojem z umiestnenia merača
plynulý chod motora, spotreba
priestranná predná časť
ergonómia
motor pri štarte
hluk motora nad 3.500 XNUMX ot./min
iba päť prevodových stupňov
viečko palivovej nádrže na kľúč
