Rozšírený test: Mazda CX-5 CD150 AWD – podobná, ale dobrá

Krijans je pojem, ktorý sa aspoň čiastočne používal na označenie SUV, no s SUV toho veľa spoločného nemajú. Každý deň viac a viac možností a viac ako na „terénnu“ časť funkcií výrobcovia kladú dôraz na individualitu, digitalizáciu a dizajn.

Uroš Modlič

Vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies bude teda menej, ako by ste čakali, ale na druhej strane môžete myslieť na špičkové informačné a zábavné systémy s bohatou konektivitou, digitálnymi meračmi a množstvom pomocných systémov. V skutočnosti sú to na niektorých miestach iba počítače zabalené vo fantázii a viac či menej príjemné pre oko, kde (až na vzácne výnimky) nezáleží na tom, ako sa obsluhujú, ale len nato, že sú dostatočne pohodlné.

Náš rozšírený test Mazdy CX-5 nie je tohto druhu. Jeho počítadlá sú analógové a majú len navonok dosť starú digitálnu časť, ktorá však ponúka príliš málo informácií v príliš neprehľadnej forme. Nemá ani digitálny rýchlomer, ktorý je v časoch blokovania a tvrdých trestov takmer nevyhnutný a jeho informačno-zábavný systém (treba podotknúť, že Mazda už pripravuje nový) je inak dobrým príkladom predchádzajúcej generácie. . Má tiež dotykovú obrazovku, ktorá je príliš ďaleko na to, aby bola skutočne užitočná, a ovládacie prvky otočnými gombíkmi sú v dnešnej dobe trochu „včerajšie“, no treba priznať, že táto vec je dostatočne prebádaná, aby sa dala používať intuitívne. dosť a jednoducho. Chýbajú mu moderné funkcie pripojenia smartfónov (Apple CarPlay a AndroidAuto), dobre funguje aj vstavaná navigácia.

Ale táto „naša“ CX-5 je stále môjmu srdcu veľmi blízka, aj keď som asi najväčší fanúšik digitalizácie áut (a automatickej prevodovky) v redakcii. prečo? Pretože vo svojej „analógii“ ide o veľmi sofistikovanú a vzrušujúcu jazdu. Napríklad prevodovka: krátka páka, rýchle a presné pohyby, dobrá koordinácia s chodom spojky (ktorá má príjemne mäkký chod pedálu). Spolu s responzívnym (aj vo veľmi nízkych otáčkach) dieselom (ok, sám by som išiel do benzínu, ale keďže ten diesel je dostatočne uhladený a živý, tak áno) a pohonom všetkých kolies je skvelý recept na vždy živá a bezpečná jazda. Počas letných prázdninových mesiacov bolo aj pekných pár kilometrov sutiny a keďže táto CX-5 má aj pohon všetkých kolies a pneumatiky sú dostatočne vysoké na to, aby sa nebáli každého kameňa, bolo za ňou aj celkom dosť prachu. vzadu a radosť z jazdy. Keď k tomu prirátame (na crossovery) príjemne presný volant s dostatočnou spätnou väzbou a dostatočne dobrými sedadlami (a samozrejme priestorom a flexibilitou pre využitie na rodinnej dovolenke), je jasné, prečo mi CX-5 tak prirástla k srdcu.

Inak: Verím, že kto ešte nemal „zdigitalizované“ auto, stále si nevšimne to, čo je napísané na začiatku textu. A tento CX-5 sa bude páčiť.

Čítajte ďalej:

Rozšírený test: Nosič vlajky Mazda CX-5 CD150 AWD

Krátky test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – viac než len opravy

Atrakcia Mazda CX-5 CD150 AWD MT

Základné informácie

Náklady na testovací model:	32.690 €
Cena základného modelu so zľavami:	32.190 €
Zľava na testovací model:	32.690 €

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.191 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4.500 ot./min - maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 1.800-2.600 ot./min.
Prenos energie:	pohon všetkých štyroch kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Емкость:	maximálna rýchlosť 199 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 9,6 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 5,4 l/100 km, emisie CO2 142 g/km
omša:	prázdne vozidlo 1.520 kg - celková prípustná hmotnosť 2.143 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.550 mm - šírka 1.840 mm - výška 1.675 mm - rázvor 2.700 mm - palivová nádrž 58 l
Krabica:	506-1.620 L

Naše merania

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 2.530 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,5s
402 m od mesta:	16,8 rokov ( 133 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,1 / 14,2 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,1 / 11,7 (W./VI.)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,4 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	40,8
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	59dB