Rozšírený test: KTM Freeride 350

Keď sme sa rozhodli urobiť rozšírený test, jedným z kľúčových argumentov bolo, že je to priateľský, všestranný a roztomilý motocykel, ktorý môže nahradiť stredne veľký skúter do mesta a okolia. Po minulých testoch v minulom roku sme vedeli, že enduro je zábava.

Náš Primoz Jurman, ktorý najviac pozná motorky na chodníku, s ním išiel na stretnutie jazdcov Harley Davidson v rakúskom Faaker See cez Lubel a ja som ho zobral do Postojnej na regionálnu cestu, keď v septembri testoval KTM. Kidney je továrenský tím pre Dakar. Obaja sme dospeli k rovnakému záveru: dá sa po ňom voziť veľa ľudí, dokonca aj po asfaltovej ceste, ale nemá zmysel to robiť stále. Jednovalcový štvortaktný motor dosahuje rýchlosť až 110 km / h a je najlepšie ísť až 90 km / h, pretože pri tejto rýchlosti vibrácie pôsobia rušivo. Po meste sa pohybuje niečo iné, čo môže byť malá plocha pre „freeride“. S trochou cviku sa s ním dajú robiť poriadne žarty na parkoviskách alebo napríklad na BMX a korčuliarskych rampách.

Túto KTM si môžete predstaviť ako druhý bicykel doma, na ktorom jazdí študent na vysokú školu, mama robiť domáce práce a otec napumpovať adrenalín do terénu. Ešte lepšie pre podporné vozidlo, keď idete na výlet v karavane.

V opačnom prípade existujú oblasti, kde KTM Freeride žiari a v súčasnej dobe bez konkurencie: trate, horské bicykle a terénne trate. V opustenom kameňolome si môžete oddýchnuť a skákať cez prekážky v štýle Trialist a uprostred Istrie v štýle Indiana Jonesa môžete nájsť opustené dediny a mulatov. Pretože je tak ľahký a má nižší sed ako závodné enduro bicykle, prekážky sa dajú prekonávať oveľa jednoduchšie.

Páči sa mi, že je tichý a vďaka skúšobným pneumatikám je šetrný k zemi. Aj keby som na dvor naskladal kopu kameňov a guľatiny a prenasledoval ich celý deň, som si istý, že by to nikomu neprekážalo. Nízka spotreba paliva a mierna jazda: s plnou nádržou môžete jazdiť pokojným tempom tri hodiny, s obláčikom plynu na ceste alebo v teréne palivová nádrž vyschne po 80 kilometroch.

A ešte jedna vec: toto je bicykel pre dokonalý zážitok z jazdy v teréne. Je to skvelé na prechod napríklad z cesty na terénny motocykel. Odpúšťa chyby a nie je krutý, pretože pomáha vodičovi rýchlo sa naučiť zákonitosti zdolávania prekážok a rozbahneného terénu.

Má to však aj konkurenčnú stránku, pretože je v neposlednom rade „pripravený pretekať“. Ako rýchlo s tým dokážete byť, mi bolo jasné, keď som išiel na technicky kľukatej a členitej enduro trati rýchlosťou enduro pretekárskeho bicykla. Freeride však prehráva bitku až vtedy, keď je trať rýchla a plná dlhých skokov. Tam už krútiaci moment nemôže prekonať brutálnu silu a odpruženie už po dlhých skokoch nezvláda tvrdé pristátia.

Ale pre vážnejšie dobrodružstvá má KTM už novú zbraň – Freeridu s 250 ccm dvojtaktným motorom. Ale o ňom v jednom z najbližších časopisov.

Tvárou v tvár

Primoж манrman

Tegale Freerida som najskôr otestoval na nie príliš domácom poli, motokrosovej trati. Motorka ma vtedy prekvapila; aké ľahké bolo lietanie a hej, dokonca som s tým lietal aj vzduchom. Potešenie! Je agilný a obratný aj na ceste, hoci je známy tým, že chce zísť z chodníka. Ak by som teda mal na výber, freeride by bol môj dvojkolesový protijed na každodenný stres.

Uros Jakopic

Ako ctižiadostivému motocyklistovi som si pri pohľade na Freerid myslel: skutočný cross country! Teraz, keď som to však vyskúšal, si myslím, že je to oveľa viac ako len rožok, pretože použiteľnosť je skutočne skvelá. Ovládať ho môže ktokoľvek, dokonca aj začiatočník. Samozrejme, musíte byť opatrní, pretože ide o seriózny motocykel, ale vyhrať sa na ňom dá celkom ľahko. Jeho sila je dostatočná pre každý terén, dokonca aj pre ten najťažší. Na prvý pohľad, vrátane spodného sedadla, sa Freeride 350 cítil veľmi dobre ovládateľný a taktiež vám môže veľmi rýchlo napraviť chybu chodidla pri jazde v náročnom teréne a stúpaní. Stručne povedané: s Freerid si môžete ľahko rozjasniť deň za dobrého alebo zlého počasia, pretože je stvorený na užívanie si prírody.

Text: Petr Kavcic, foto: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 7.390 €

• Technické informácie

  motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 349,7 cm3, priame vstrekovanie paliva, Keihin EFI 42 mm.

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

  Rám: chróm-molybdénový rúrkový, hliníkový pomocný rám.

  brzdy: predný kotúč Ø 240 mm, zadný kotúč Ø 210 mm.

  Odpruženie: Predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica WP, zadný nastaviteľný deflektor WP PDS vzadu.

  Pneumatiky: 90/90-21, 140/80-18.

  výška: 895 mm.

  Palivová nádrž: 5, 5 l.

  Rázvor kolies: 1.418 mm.

  hmotnosť: 99,5 kg.

Chválime a vyčítame

jednoduchosť riadenia

brzdy

spracovanie

kvalitné komponenty

všestrannosť

tichý chod motora

skvelý bicykel pre začiatočníkov a na tréning

príliš mäkké odpruženie na dlhé skoky

cena je dosť vysoká