Rozšírený test: Jeep Renegade 1.3 GSE DDCT Limited // Crossover, ktorý nechce byť
Našťastie existujú aj jedinečné hybridy, ktoré sa svojmu pôvodu nehanbia. Jedným z nich je určite Jeep Renegade, vlastne prvý model Jeep, ktorý kombinuje dizajn, použiteľnosť a dobrodružnú ideológiu tejto americkej značky, ako aj štýl a dynamiku talianskej časti aliancie, ktorá znie ako Fiat Chrysler Automobiles . Od uvedenia na trh v roku 2014 až dodnes je zďaleka najpredávanejším modelom na európskom trhu, takže bolo jasné, že Jeep sa pokúsi pokračovať v úspešnom príbehu.
Pripravený na rok 2019 má mierne aktualizovaný vzhľad, ktorý stále obsahuje ikonickú masku so siedmimi otvormi, ale tentoraz sú „oči“ obklopené novými LED svetlometmi, ktoré sľubujú o 20 percent viac jasu ako xenón. Po novom svietia LED technológiou aj zadné svetlá, do ponuky ráfikov pribudlo zopár nových modelov, no inak zostáva Renegade okamžite rozpoznateľný a úzko spätý s dizajnovým sklonom značky Jeep.
Ani vo vnútri nezaznamenáte žiadne zásadné zmeny. Po pridaní odkladacej priehradky a premiestnení konektora USB majú mierne vylepšenú ergonómiu, pričom novinka dostala centrálny infotainment systém Uconnect štvrtej generácie, ktorý podporuje protokoly Apple CarPlay a Android Auto, vďaka čomu si môžu užívatelia vybrať medzi tromi veľkosťami obrazovky. a to 5 alebo 7 palca. V opačnom prípade zostáva samotná kabína dobre navrhnutá a ľahko sa do nej zmestia štyria dospelí. Okrem zaujímavého dizajnu interiéru vás ohromia malé detaily, ktoré symbolizujú dobrodružnú povahu značky, od krížov na stojanoch na nápoje znázorňujúcich plechovku až po ikonické obrysy Willysa na prednom skle.
Pod kapotou sa skrýva najväčšia novinka aktualizovaného Renegade a náš subjekt ju má. Teraz je k dispozícii s benzínovým trojvalcom s turbodúchadlom, ale náš Renegade poháňa silnejší štvorvalcový motor s výkonom 150 koní z novej benzínovej rodiny s turbodúchadlom GSE. Tento 1,3-litrový motor MultiAir tretej generácie je vyrobený takmer výhradne z hliníka a spĺňa všetky najprísnejšie ekologické normy a výrazne znižuje spotrebu paliva. Dojazd stačí na to, aby bol označený za trochu dynamickejší, ale na druhej strane ho upokojuje poriadne pomalý chod automatickej prevodovky DDCT s dvojspojkou. To je vynikajúce pre stredný rozsah motora, ale pri rozbiehaní a radení prevodových stupňov pri dynamickejšej jazde dochádza k malému zaváhaniu. Keďže náš bežec na dlhé trate jazdí len na prednom dvojkolesí a keďže sme ho na trojmesačnom teste zvládli dobre, ešte sme ho nemohli vytiahnuť na ihrisko. Ale určite ho zvrhneme mimo chodníka, pretože podľa genetických údajov by tam mal byť najlepší. O tomto a všetkom ostatnom vám povieme podrobne, ale zatiaľ: Renegade, vitajte u nás.
Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited
Základné informácie
| Náklady na testovací model: | 28.160 € |
|---|---|
| Cena základného modelu so zľavami: | 27.990 € |
| Zľava na testovací model: | 28.160 € |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.332 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 5.250 ot./min. - maximálny krútiaci moment 270 Nm pri 1.850 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon predných kolies - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 196 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 9,4 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 6,4 l/100 km, emisie CO2 146 g/km |
| omša: | prázdne vozidlo 1.320 kg - celková prípustná hmotnosť 1.900 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.255 mm - šírka 1.805 mm - výška 1.697 mm - rázvor 2.570 mm - palivová nádrž 48 l |
| Krabica: | 351-1.297 L |
Naše merania
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 3.835 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,1 rokov ( 134 km / h) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
оценка
Jeep Renegade je jedným z mála crossoverov, ktoré sa nevyhýbajú ani off-roadu a zároveň ignorujú zmäkčujúce tendencie áut. Nový štvorvalcový motor je skvelá voľba, no máme pocit, že sa viac hodí ku klasickej automatickej prevodovke ako k dvojspojkovej prevodovke.
Chválime a vyčítame
vzhľad
zmysel pre detail
motor
zaváhanie prevodovky pri štartovaní
