Distribúcia. Nebezpečenstvo radšej nepodceňujte
Väčšina automobilových komponentov sa opotrebováva postupne a ich porucha nemá okamžite katastrofálne následky. Ďalšia vec s časovaním.
K najväčšiemu ohrozeniu motora dochádza hlavne vtedy, keď sú vačkové hriadele alebo vačkové hriadele v hlave poháňané elastickým ozubeným remeňom. Ide o obľúbené riešenie, lacnejšie a tichšie ako reťaz, no bohužiaľ nespoľahlivejšie. V mnohých vozidlách sú pásy problémom a vyžadujú si výmenu po kratšom ako výrobcom odporúčanom počte najazdených kilometrov. Mechanici špecifickí pre daný model dobre vedia, ktoré vozidlá vyžadujú špeciálne riadenie časovania.
Nebezpečenstvo je lepšie nepodceňovať. Opotrebovaný remeň môže „vyskočiť“ na zuby, čo má za následok zošikmené časovanie ventilov, alebo zlomiť či spadnúť z kladiek, na ktorých pracuje (efekt zlomu). Ak motor patrí do takzvaných „kolíznych“ konštrukcií, pri ktorých môžu piesty kolidovať s piestami, deštrukcia piestov a ventilov je možná v oboch prípadoch. V prípade „skoku“ tyče všetko závisí od toho, ako ďaleko sa posunula zo správnej polohy. Malý posun môže skončiť iba problémami s plynulosťou a problémami so spustením. V prípade prasknutia alebo pádu závisí stupeň poškodenia najmä od otáčok motora, pri ktorých k poruche došlo.
Redakcia odporúča:
Kontrola vozidla. Ako je to s propagáciou?
Tieto ojazdené autá sú najmenej nehodové
Výmena brzdovej kvapaliny
Spolu s remeňom treba vymeniť vodiace a napínacie kladky, pri výmene reťaze sa vymieňajú aj vodidlá, tlmiče a niekedy aj napínač. Niekedy je potrebné vymeniť ozubené kolesá, s ktorými remeň alebo reťaz pracuje. Vo vozidlách, kde rozvodový remeň poháňa čerpadlo chladiacej kvapaliny, by sa mali vymeniť aj ložiská čerpadla. Na týchto prvkoch sa neoplatí šetriť, pretože pri nadmernom opotrebovaní môžu zlyhať a viesť k rozbitiu hnacieho prvku vačkového hriadeľa.
Pozri tiež: Ako sa starať o batériu?
