Dekarbonizácia ICE

Dekarbonizácia ICE и piestne krúžky - postup zameraný na odstránenie karbónových usadenín z častí skupiny piestov. A to čistenie od splodín horenia nekvalitného paliva a oleja z piestov, krúžkov a ventilov. Dekarbonizácia vlastnými rukami aj na čerpacej stanici sa vykonáva pomocou špeciálnych nástrojov - chemických zlúčenín, rozpúšťadiel a rozpúšťadiel. Existujú 4 spôsoby odstránenia koksu, z ktorých tri sa vykonávajú bez otvorenia motora a sú výlučne preventívnym opatrením. Sadzí sa môžete zbaviť nielen špeciálne navrhnutou kvapalinou, ale aj nástrojmi pripravenými svojpomocne. Navyše tieto aj iné budú mať dobrú účinnosť. Kvalita dekarbonizácie závisí od postupu, presnosti vykonania a účelnosti v konkrétnej situácii.

Ako prevencia je dobrá akákoľvek dekarbonizácia! Ako ústna hygiena u ľudí. Najlepšie je vyrábať ho pravidelne, bez toho, aby sa stav spaľovacieho motora dostal na kritický stav, keď sa môže „oživiť“ iba prepážka. Veľmi dôležité pre nemecké motory (VAG a BMW) náchylné na spotrebu oleja.

aby ste sa s takouto úlohou vyrovnali, budete si musieť preštudovať zoznam populárnych nástrojov, ktoré vám umožňujú vykonávať dekarbonizáciu, ich charakteristiky, vlastnosti, recenzie skutočného použitia, ako aj pokyny na postup.

Prečo potrebujete odkoksovanie

Prvá logická otázka, ktorá vzniká medzi začínajúcimi majiteľmi áut, je, prečo vôbec dekarbonizovať spaľovací motor? Druhá - ako môžete vlastne vyčistiť CPG a KShM? Koksovanie krúžkov znižuje ich pohyblivosť, usadeniny na pieste zmenšujú objem spaľovacej komory a karbónové usadeniny na ventiloch im nedovoľujú správne fungovať, čo vedie k spotrebe oleja, odieraniu stien valcov, zníženiu výkonu ICE. , vyhorenie ventilov a v dôsledku toho - kapitálová oprava. Hlavnou úlohou dekarbonizácie je preto odstrániť karbónové usadeniny na vrchu piestu, rozhýbať krúžky a vyčistiť olejové kanály.

Takýto pravidelný postup odstráni poruchy vyplývajúce z výskytu usadenín. menovite detonácia zmizne a mierny rozptyl kompresie vo valcoch sa vyrovná. Aby ste sa však zbavili modrastého typického olejového dymu, budete musieť odstrániť aj príčinu vnikania paliva a mazív do spaľovacej komory.

Jedna z chemikálií patriacich do takzvaných „mäkkých“ alebo „tvrdých“ skupín rasskoskovok pomôže vyrovnať sa s produktmi ložiska. Stojí za zmienku, že každý z nich má svoje klady aj zápory.

10 najlepších dekarbonizátorov

Berúc do úvahy iba výsledky skutočnej aplikácie a náklady, a nie reklamnú kampaň, zostavíme zoznam 10 produktov z rôznych cenových kategórií, aplikácií a metód nakladania so sadzami. Upozorňujeme, že všetky sú vhodné pre benzínové aj naftové motory s vnútorným spaľovaním, pretože neexistuje žiadny zásadný rozdiel. Môže tam byť len vrstva sadzí, viac či menej.

Aký druh dekarbonizácie je teda lepšie vybrať zo všetkých tých, ktoré sú na trhu? Testy, ktoré ukázali dobré výsledky a počet pozitívnych recenzií, umožnili zostaviť populárne nástroje v tomto poradí:

prostriedky	Cena	Metóda dekarbonizácie	metóda	Možnosť aplikácie	Aplikácia	Dodatočné postupy
Mitsubishi SHUMMA	1500r.	drsný	chemický	bez otvárania	skupina piestov	treba vymeniť olej a filter a kvapku oleja vo valcoch
GZox	500r.	mäkký	chemický	bez otvárania	skupina piestov	Potrebná výmena oleja a filtra
Kangaroo ICC 300	400r.	mäkký	chemický	bez otvárania	vrch piestu a krúžky	Potrebná výmena oleja a filtra
BOH Verylube	800r.	drsný	chemický	bez otvárania	vrch piestu a krúžky	treba vymeniť olej a filter a kvapku oleja vo valcoch
Greenol REANIMATOR	900r.	prísny	chemický	neotvorené a/alebo špecifické časti	vrch piestu a krúžky	treba vymeniť olej a filter, ako aj vyčistiť vaňu
Lavr ML-202	400r.	drsný	chemický	neotvorené a/alebo špecifické časti	vrch piestu a krúžky	Potrebná výmena oleja a filtra
Edial	300r.	dynamický	chemický	bez otvárania	skupina piestov	bez výmeny oleja, ale s výmenou sviečky
Acetón a petrolej	160r.	prísny	chemický/mechanický	bez otvárania a s otváraním	piest a krúžky	lepší účinok, ak sa zmieša 1:1 + olej. A trvať 12 hodín.
dimexide	150r.	prísny	chemický	bez otvárania	vrch piestu a krúžky	funguje len pri 50-80 ℃
Čistič tanierov	300r.	prísny	chemický/mechanický	s pitvou	piest a krúžky	nedržte viac ako 5 minút

* Nezahrnuli sme rozpúšťadlá, ktoré sa pridávajú ako prísada do paliva na čistenie trysiek (výnimkou je Edial, pretože ide skutočne o dekarbonizáciu), keďže ich účinok na sadze je minimálny, akcia je zameraná hlavne na čistenie trysiek a nie časti skupiny piestov. 204-SURM-NM sa tiež nachádza, naleje sa do paliva a do valcov, ale na vyvodenie objektívnych záverov je o ňom veľmi málo údajov.

** tiež chceme osobitne poznamenať, že sme do hodnotenia nezahrnuli tie dekarbonizátory, ktoré sa pridávajú ako prísada do oleja (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung alebo Ormex), pretože ich pôsobenie je účinné iba v kombináciu a bezvýsledne umývajú opálené piesty.

Hydroperit s vodou, ktorý sa niektorí experimentátori pokúšajú použiť na odstránenie karbónových usadenín z piestov, sa neodporúča. Nielenže sa s touto úlohou úplne nevyrovná, ale je tu aj veľa problémov (treba pripojiť kvapkadlo k saciemu potrubiu). Peroxid vodíka možno použiť ako praktický čistič škrtiacej klapky. Toto je situácia s profesionálnymi rozpúšťadlami, potrebujete zručnosti, inak môžete získať vodné kladivo.

Čistenie piestu

Ako teda vidíte, nie všetky inzerované dekarbonizátory sú univerzálne a stoja za pozornosť. iba prvé tri produkty, ktoré sa nalejú do valcov, pomôžu vyrovnať sa s koksovanými krúžkami a zlepšiť situáciu so spotrebou oleja. Iní neposkytnú taký radostný účinok, najmä ak sa situácia zanedbá. A ak hovoríme o ekonomické prostriedky, potom je ešte lepšie používať ich výhradne na čistenie ventilov, piestov alebo bloku spaľovacieho motora pri generálnej oprave, nie však na odkoksovanie spaľovacieho motora pri poklese spotreby oleja a kompresie. Pretože oni veľmi agresívny a môže korodovať lak, hliníkové piesty alebo blok motora.

Aby ste pochopili prečo a aby ste sa dozvedeli viac o každom produkte, pozrite si charakteristiky, aplikačné funkcie a recenzie majiteľov automobilov, ktorí kedysi testovali jednu alebo druhú kvapalinu určenú na odstránenie uhlíkových usadenín z usadenín ropy.

Charakteristiky, vlastnosti a recenzie - hodnotenie najlepších dekarbonizátorov

Najlepšie výsledky pri namáčaní ventilov a piestov. Tam, kde sadze nezožrali, zmäknú a dajú sa ľahko mechanicky odstrániť.

Kondicionér motora Mitsubishi Shumma Japonský prostriedok na dekarbonizáciu spaľovacích motorov číslo 1 podľa názoru väčšiny profesionálnych autoopravárov aj skúsených vodičov. Mitsubishi Noise Decarbonizer je rozpúšťadlo na báze ropy, 20% etylénglykol a monoetyléter, zapácha ako amoniak, je predstaviteľom tvrdého dekarbonizátora. Tento čistič je aktívna pena určená na čistenie GDI ICE (priame vstrekovanie), ale v skutočnosti odstraňuje uhlíkové usadeniny v akomkoľvek ICE. Zavádza sa do valcov cez rúrku. Zreje 30 minút, ale podľa odporúčania je najúčinnejší pri expozícii 3 až 5 hodín. Nie je agresívny voči tesneniam drieku ventilu.

Jeden valec stačí len na odkoksovanie spaľovacieho motora s objemom 1,5 litra. Odkoksovacie činidlo si poradí s karbónovými usadeninami na piestoch, krúžkoch, ventiloch a spaľovacích komorách. Dá sa použiť nielen bez demontáže spaľovacieho motora, dá sa použiť aj na namáčanie častí skupiny piestov na odstránenie kalu. Cena Shumma je viac ako obrovská, v priemere asi 1500 220 rubľov za štandardných 100139 ml. balón. V mnohých regiónoch Ruska môže byť dosť ťažké kúpiť. Ale takéto vzrušenie je celkom oprávnené. A ak jeho aplikácia nepriniesla výsledky, potom možno s istotou povedať, že už môžu pomôcť iba opravy. Objednávkový kód - MZXNUMXEX.

recenzia

• Spotreba oleja bola pôsobivá, ale po 2-hodinovom pobyte v pieste sa situácia výrazne zlepšila. Mimochodom, píšu, že nie je potrebné meniť olej, odporúčam vám ho aj tak vymeniť, pretože viac ako polovica kvapaliny v dôsledku karbonizácie prešla do kľukovej skrine
• O Schummovej dekarbonizácii som sa dozvedel z videa, kde boli vykonané testy na príklade odstraňovania karbónových usadenín z ventilu. Rozhodol som sa to otestovať na mojom aute, krúžky ležali. A zároveň som sa rozhodol vyčistiť EGR. Nástroj sa s úlohou vyrovnal s ranou, ten správny tam nebol taký zlý.
• Na mojom Mitsubishi Lancer som musel olej dopĺňať raz týždenne. Na odporúčanie som sa rozhodol použiť originálny čistič motora. Po asi piatich minútach čistenia som skúsil naštartovať spaľovací motor. Bolo tam veľa dymu a kalu. Výsledkom bolo, že auto jazdilo o niečo veselšie a na 500 km išli na mierku iba 2 mm.
• Došlo k veľkej detonácii, znalí ľudia naznačili, že ventily sú v sadzi. Získaný Hluk, odstránený vstup a popshikal na sacom ventile, dobre, vo valcoch. Po 30 minútach som pri kontrole videl, že sú naozaj čisté. Po zákroku sa motor prestal triasť, nabral rýchlosť plávania. Chcem vas upozornit ze par kvapiek sa dostalo na svetlomet a na karosérii sú teraz stopy, myslím že to dokáže len leštenie.

prečítať všetko

1

• Pros:
• Rýchla a kvalitná dekarbonizácia krúžkov aj ventilov;
• Dokáže vyčistiť usadeniny na piestoch, škrtiacej klapke a EGR;
• Používa sa oboje bez otvárania motora, takže je možné namočiť demontované diely.

• Nevýhody:
• Veľmi drahý;
• Hoci nezje farbu na panvici, zanecháva zablatenú stopu, keď sa dostane na plastový svetlomet alebo karosériu.

Účinok čistenia je takmer podobný ako u každého obľúbeného Hluku, len 3x lacnejšie. Môžeme teda povedať, že toto je najlepší ľudový liek na odkoksovanie ICE.

GZox Injection & Car Cleaner chemický prostriedok vyvinutý japonskou spoločnosťou Soft99. Už z názvu je jasné, že je určený na čistenie trysiek a karburátorov, ale dobre sa osvedčil aj pri dekarbonizácii spaľovacích motorov. Návod neobsahuje údaje, ako odstrániť karbónové usadeniny na piestoch, ale nebojte sa ho použiť ako iné čistiace kvapaliny nalievané do spaľovacieho priestoru.

Obsahuje ropné rozpúšťadlo a etylénglykol. Na povrchu vytvára mastný film, takže napriek tomu, že je podobný produktom zo sekcie tvrdej dekarbonizácie, pôsobenie je oveľa jemnejšie. Odporúča sa používať ako preventívne opatrenie každých 10 XNUMX km.

300 ml fľaša vystačí na väčšinu áut s ICE 1,5 - 1,8 litra a vystačí aj na 6-valec ICE v tvare V. Podľa výsledkov testu sa ukázalo, že Gzoks dokonale čistí piest od karbónových usadenín a dokáže rozhýbať krúžky. Stále však nedokázal otvoriť otvory piestu zatmelené koksom. Zložením sa síce takmer podobá na tú vedúcu, no na výkone predsa len trochu stráca. Viac dostupné na predaj ako Shumma. Priemerné náklady sa pohybujú v rozmedzí 500-700 rubľov. Objednávací kód Gzoks je 1110103110.

recenzia

• Podarilo sa dosiahnuť výsledok v znížení spotreby oleja z 1 litra na tisíc na rozumných 100-200 ml. Ale keďže odkoksovanie pomocou Gzoks nie je priamym účelom produktu, hlavnou vecou je dodržať postupnosť: aplikujte na akýkoľvek valec na 5 sekúnd; prvá hodina na pohyb hriadeľa každých 15 nalievaní; po 1 hodine pridajte aj zvyšky; vydržať zloženie 4-5 hodín.
• Vo verejnej sfére to bolo ťažké nájsť, ale námaha stála za to. Piest vyčistený takmer dokonale. Spotreba oleja sa znížila 4-krát. Po 15 tisíc km chcem zopakovať to isté.
• Skúsenosti s použitím dekarbonizácie Gzoks na viacerých typoch spaľovacích motorov (vrátane VAG) = výsledok je pozitívny vo všetkých prípadoch použitia (vyrovnanie kompresie, zníženie spotreby oleja, zlepšenie trakčných a spotrebných parametrov).
• Vynikajúce odstraňovanie uhlíkatých usadenín, smoly a iného znečistenia. Ale majte na pamäti, že v GZoks - amoniak, ktorý "žerie" hliník. Liatina / oceľ - nekoroduje.

prečítať všetko

2

• Pros:
• Používa sa na čistenie karburátora, škrtiacej klapky, vstrekovačov a odkoksovania krúžkov;
• Mäkký účinok na piest;
• Dosť na odkoksovanie šesťvalcového spaľovacieho motora.

• Nevýhody:
• Neodkoksuje olejové kanály;
• Vzhľadom na obrat popularity a úroveň účinku je cena v niektorých obchodoch niekedy premrštená.

Najlepší dostupný liek. Analóg Gzoksu, stojí menej, ale tiež mierne stráca výkon.

Klokan ICC300 EFI čistič a karburátor vyrobený v Kórei. Rovnako ako predchádzajúca vzorka, GZox nie je nástrojom špeciálne na dekarbonizáciu, ale napriek tomu túto úlohu zvláda vynikajúco. Ale otvorenie olejových kanálov touto kvapalinou nebude fungovať. Skvelá možnosť niečoho na elimináciu koksovania po dlhom parkovaní auta, keď krúžky ležia.

Existujú názory, že Kangaroo má podobné zloženie ako top produkty, pretože vonia aj po čpavku, ale nie je to tak. Čistič ICC300 je na vodnej báze a má dobrú emulgáciu (rozpustnosť v oleji), obsahuje: lauryldemetylamínoxid, 2-butoxyetanol, 3-metyl-3-metoxybutanol. Nalieva sa výlučne na zahriaty na 70 ℃, výsledok trvá asi 12 hodín.

Nízka prchavosť a dobrá pri zmäkčovaní kalu. V dôsledku prieniku do oleja a krátkodobej prevádzky spaľovacieho motora po odkoksovaní priaznivo ovplyvňuje preplachovanie olejového systému. Na boj proti usadzovaniu skameneného laku na piestoch je Gzoks o niečo horší, ale cena je nižšia, v priemere sa dá kúpiť za 400 rubľov. Výrobok na objednávku 300 ml. valec - 355043.

recenzia

• Kúpil som si Kangaroo ICC 300 a rozhodol som sa ho okamžite skontrolovať v akcii. Usporiadaný malý test - posypaný sadzami na plniace hrdlo oleja. Tvorila sa pena a všetko tieklo. Teraz sa leskne ako nový, som veľmi prekvapený, že akcia je taká rýchla.
• Klokanie icc300 som nastriekal priamo do odobratého odberu. Na čistenie trysiek a ventilov. Tekutinu nechám podkysnúť asi 10 minút, potom začnem pomaly otáčať KV, aby sa klokan dostal do spaľovacej komory a tiež počkal 20 minút. Podľa stôp na látke som videl, že sa vyplavilo veľa koksu, ale žiadne zmeny v chode spaľovacieho motora som nevidel.
• Ozvala sa mierna detonácia, po tom čo som zapoval čističom Klokan sa všetko stabilizovalo.
• Na 200 km behu po dekarbonizácii s Kangaroo ICC300 začal spaľovací motor pracovať citeľne tichšie, trochu živšie na zrýchlenie a akosi ľahšie ísť. Ale so spotrebou oleja sa situácia zhoršila po 2000 km.

prečítať všetko

3

• Pros:
• Lacnejšie ako iné dobré odkoksovacie prostriedky;
• Jeden valec dokáže vyčistiť škrtiacu klapku a karbónové usadeniny na piestoch;
• Dobre čistí olejový systém s množstvom, ktoré presiakne pod krúžky.

• Nevýhody:
• slabý účinok pri izbovej teplote.

VeryLube pre raskoksovka (XADO) antikoks označuje chemickú metódu odstraňovania spálených olejových usadenín. Tento aerosól je určený na rýchle čistenie valcov, piestov a spaľovacích komôr od všetkých druhov nečistôt (uhlíkové usadeniny, koks, laky, dechty), ako aj na obnovenie pohyblivosti prstencov benzínových a naftových motorov. Ale v skutočnosti sa sotva vyrovná s čistením piestov, nehovoriac o olejových kanáloch. Hadovský antikoks je oveľa horší ako predchádzajúci, ale ak sa použije na nie príliš koksovanom motore, potom si zaslúži pozornosť. V najmenej 7 z 10 prípadov, keď je mierna nezrovnalosť v údajoch o kompresii naprieč valcami, pomáha. Prvý štart po dekarbonizácii bude veľmi ťažký.

Zaujímavou vlastnosťou VERYLUBE Anticoke je, že sa dá použiť na preplachovanie olejového systému motora. Preto výrobca ubezpečuje, že po aplikácii nie je potrebná výmena motorového oleja. Dôsledky po takomto postupe neboli študované. Takže vzhľadom na riedenie oleja je stále lepšie ho meniť ako v iných prípadoch aplikácie tvrdej metódy.

Obsahuje detergentno-dispergačné zložky, alifatické uhľovodíky. Hoci sú gumené výrobky bezpečné, výrobca stále odporúča vyhýbať sa kontaktu s lakom.

Jedna plechovka s objemom 250 ml. dosť na čistenie 4-valcového spaľovacieho motora, článok takého nástroja je XB30033, priemerná cena v Moskve bude 300 rubľov. Ako ukázali reálne testy, táto novinka si nevedie dobre. Ale v predaji sú aj iné balenia s lepším účinkom, ktoré, mimochodom, nie sú umiestnené ako odkoksovanie spaľovacích motorov, ale piestnych krúžkov. Tekutý antikoks 320 ml. na základe 20 valcov, ale v skutočnosti maximálne 8-10. Objednávkový kód - XB40011 za 600 rubľov. a 10 ml blister. (dávka na valec) - XB40151 v hodnote 130 rubľov.

recenzia

• Motor „zjedol“ veľa oleja, čo naznačuje zjavný výskyt krúžkov. ALE použitie dekarbonizátora Very Lub od Xado neprinieslo pozitívny efekt.
• Piestne krúžky som dekarbonizoval sprejom Verylube Anticoke podľa návodu. Výsledkom bolo, že pri prvom štarte bol dym po celom dvore a vo vysokých otáčkach sa z výfuku objavovali nepochopiteľné vločky. Spaľovací motor začal pracovať stabilnejšie (zmizli malé poklesy a záplavy).
• Na prevenciu urobil odkoksovanie. ICE 3.5L V6, spotreba oleja bola 300-500g na 5000km. Vedel som o penových produktoch ako Shuma alebo Gzoks, ale stoja viac a nedajú sa tak ľahko kúpiť, tak som použil VeryLube Anticox, ktorý síce nie je najúčinnejší, ale funguje a je lacný. Postup odkoksovania sa musí niekoľkokrát opakovať. Urobil som to 2 krát, nalial produkt na 30 minút, stačila 1 fľaša. S výsledkom som spokojný, kompresia sa takmer vyrovnala.

prečítať všetko

4

• Pros:
• Existuje výber podľa požadovaného objemu;
• Používa sa na čistenie piestov pri otváraní motora;
• Olejový systém motora môžete okamžite prepláchnuť.

• Nevýhody:
• Málo účinné pri silnom koksovaní;
• Postup sa musí opakovať niekoľkokrát za sebou.

Dekarbonizačný Greenol Reanimator Professional rýchlo, ale nie bezpečne odstraňuje usadeniny, umýva piest, obnovuje pohyblivosť krúžkov a je schopný zmäkčiť usadeniny v olejových kanáloch. Tento ruský výrobok na odstraňovanie karbónových usadenín a lakových usadenín nespĺňa medzinárodné environmentálne bezpečnostné normy.

Dekarbonizátor Grinol je aktívny, ale agresívny. Chémia obsahuje silné rozpúšťadlá, a to: selektívne organické, rafinované ropné destiláty, funkčné prísady. Majiteľ áut s paletou natretou vo vnútri by sa mal zdržať jej používania. tiež nepriaznivo ovplyvňuje tesnenia drieku ventilu (gumičky jednoducho napučia 2 krát, ale našťastie sa môžu cez noc zotaviť).

Greenol bude stačiť na umytie väčšiny ICE, vrátane V6, pretože objem jeho fľaše je 450 ml, čo je oveľa viac ako väčšina dekarbonizátorov na trhu. S priemerným koksovaním sa vyrovná o 5 mínus. na dosiahnutie maximálneho účinku je potrebné nielen odkoksovať na teplom motore, ale aj naliať 50-80 ml naraz (alebo koľko sa tam vojde) a doplniť v procese vyparovania a presakovania.

recenzia

• Pred spláchnutím sa ICE otriasol a jedna sviečka sa hodila s olejom. Na procedúre som strávil hodinu a pol. Teraz to funguje hladko.
• Týždeň bolo v kabíne cítiť pálivý zápach z chémie. Vraj spálené, ale to je maličkosť.
• auto prestalo fajčiť. Prestal jesť trochu menej. Kompresia sa zvýšila a vyrovnala, funguje hladšie, kým som nenašiel žiadne mínusy. Rozmýšľam, že to rozlúsknem znova.
• Po prvých 1 300 km odkoksovania Greenolu je hladina oleja stále na maxime. A predtým bola spotreba XNUMX gramov.
• Veľmi silný bol trpký zážitok z odlupovania farby a upchávania jej sieťky na zachytávanie oleja 🙁 Treba s ňou narábať opatrne!

prečítať všetko

5

• Pros:
• Veľký objem stačí na odkoksovanie 3,5-litrového spaľovacieho motora;
• Dobré pri použití jednotlivých častí (ventily, valce).

• Nevýhody:
• koroduje farbu;
• Agresívne na gumené časti.

Dekarbonizátor LAVR ML-202 najvychvaľovanejšia domáca kvapalina na odstraňovanie karbónových usadenín z piestov, ich drážok a krúžkov bez rozoberania spaľovacieho motora. Ale ako ukazujú reálne výsledky, jeho pôsobenie na úrovni acetónu s petrolejom je veľmi priemerné. Aj keď vytvára oveľa agresívnejšie prostredie.

Produkt Lavr ML202 Anti Coks Fast patrí medzi tvrdý spôsob odkoksovania. Je to komplex povrchovo aktívnych ako aj smerových rozpúšťadiel rôznej chemickej povahy. Navrhnuté na pôsobenie na dechtový koks a usadeniny sadzí. V priebehu opakovaných testov prax ukázala, že po Laurusovi stále zostávajú sadze. A piest sa dá úplne vyčistiť len mechanicky. Takže bohužiaľ nemá všetky vlastnosti deklarované výrobcom.

Dekarbonizácia pomocou LAVR si nevyhnutne vyžaduje výmenu oleja, preto sa odporúča použiť ho pred plánovanou údržbou. V priložených pokynoch Lavr je uvedené nalievanie do valcov s objemom 45 ml. a doslova na 30-60 minút, ale taká krátka doba je zachovaná výlučne na expresné čistenie pri pravidelnom používaní. Ale keď sa prípad zanedbá, existujú výrazné príznaky koksovania piestov a krúžkov, potom je potrebných najmenej 12 hodín.Maximálny pobyt kvapaliny vo valci nie je dlhší ako 24 hodín. Bez rozdielu čistí karbónové usadeniny v komore a na pracovných plochách piestov. Aj keď to nie je hlavná úloha aplikácie. Najdôležitejšie je odkoksovať krúžky na stieranie oleja. Množstvo kvapaliny je vypočítané pre odkoksovanie motora s objemom mierne nad 2.0 litra. Tovar na objednanie 185 ml je LN 2502.

recenzia

• Po radách o účinnosti dekarbonizácie sa Lavr ML-202 na fóre rozhodol otestovať na vlastnej koži na Škode s motorom TSI. Mašložer bol takmer liter promile. Spaľovací motor začal pracovať tichšie, no zníženie spotreby oleja bolo krátkodobé.
• auto nabehlo 150 tis.. Nalial som to do valcov a nechal som všetku túto kašu 10 hodín, v dôsledku toho nebol takmer žiadny účinok. Zvyšky odčerpané injekčnou striekačkou mierne zhnedli a pri rolovaní bolo na handre aj málo kalu. Auto sa naozaj nechcelo naštartovať a kompresia klesla z 15 na iba 14 (pri predpísaných 12 kgf / cm2). Samozrejme, nepozrel som sa na situáciu zvnútra endoskopom, ale keď som sa cez to pozrel s baterkou, videl som, že piesty neboli nijako zvlášť umyté.
• Pred hlavným mestom dekokoval lavórom, v zásade pitva ukázala, že náprava zaberá.
• Skúšal som LAVR na Honde. Nanesieme podľa návodu, necháme cez noc vykysnúť. Po odkoksovaní boli prvé pokusy o naštartovanie spaľovacieho motora neúspešné. Po naštartovaní vyšiel z výfuku biely dym. Navyše charakteristický smrad. Po výmene oleja som jazdil 20 minút rýchlosťou 120. Vďaka tomu sa zlepšila trakcia, uľahčilo sa štartovanie motora.

prečítať všetko

6

• Pros:
• Netreba hľadať návod na použitie, dodáva sa so striekačkou a slamkou.

• Nevýhody:
• Výlučne prevencia, preto nie je účinný na výskyt krúžkov a spotrebu oleja.

Dekarbonizácia EDIAL je prísada do paliva, a preto sa označuje ako „mäkká“ metóda čistenia. Preto nemôžete meniť olej, ale stále sa odporúča vymeniť sviečky. Nástroj je určený na odstránenie uhlíkových usadenín z detailov spaľovacej komory.

Dekarbonizátor Edial neobsahuje zásady, kyseliny ani rozpúšťadlá. Na rozdiel od kvapalín nalievaných priamo do valcov dokáže nielen odstrániť koks z piestov a krúžkov, ale aj vyčistiť sedlá ventilov a zapaľovacie sviečky od usadenín ventilov. Liečivo obsahuje aktívne činidlá a povrchovo aktívne prísady (tenzidy), ktoré majú obrovskú penetračnú silu. Ale bohužiaľ, stále mu to nepomôže vyčistiť krúžky a olejové kanály od usadenín laku.

Jedna fľaša 50 ml v prepočte na 40-60 litrov paliva. A môže to byť benzín aj nafta. Edial dekarbonizácia je rovnako účinná pre tieto dva typy ICE. Podľa vlastností deklarovaných výrobcom vytvára na povrchu častí skupiny piestov aktívnu ochranu vo forme tenkého filmu, ktorý zabraňuje vzniku karbónových usadenín. K aktivácii detergentných prísad dochádza pri pohybe nad 60 km/h. Nakúpiť môžete u niektorého z oficiálnych zástupcov produktov EDIAL.

recenzia

• Rozhodol som sa skontrolovať Edial. Nalial som do nádrže pol 20 litrovej fľaše a vyrazil. „Zázraky“ sa začali diať po 100-150 km okolo mesta. auto sa stalo dynamickejším.
• Naplnil sa a odišiel z mesta. Podľa všeobecných pozorovaní bolo málo dymu, ale predtým sa dymilo ako z parnej lokomotívy. Klesla aj spotreba paliva. Najazdených 140 tisíc km.
• O tomto „dokonalom“ dekarbonizátore je veľa humbuku a chýru. Ide o bežné aditívum, ktorých je veľa od iných spoločností: STP, LIQWI MOLLY atď. V skutočnosti dokáže odstrániť iba karbónové usadeniny na ventiloch a potom, ak ho aplikujete pravidelne a keď už existuje vrstva, je príliš neskoro ...

prečítať všetko

7

• Pros:
• Po aplikácii nie je potrebná výmena oleja;
• Čistenie prebieha v pohybe;
• Nevyžadujú sa žiadne špeciálne pokyny.

• Nevýhody:
• Výhradne prevencia, ktorá neumožňuje rozhýbať krúžky, ak si ľahnú;
• Potrebujete aspoň polovicu nádrže paliva, aby ste proporcionálne naliali prostriedok a vyvalili ho.

Dekarbonizácia acetónom a petrolejom toto je stará „staromódna“ pracovná metóda, ktorá celkom dobre fungovala na motoroch VAZ s palivom a olejom sovietskej kvality. Pokrok však nestojí na mieste. Zmes petroleja a acetónu sa často vylepšuje olejom alebo inými chemikáliami. Rovnako ako dekarbonizácia, vavrín má „tvrdú“ povahu čistenia od koksu a lakov. Na prípravu kvapaliny by sa malo predpokladať, že to bude trvať asi 150 ml na valec. V spaľovacej komore, ako aj iné prostriedky tejto skupiny, nalejte do horúceho motora a malé množstvo oleja zlepší účinok, nedovolí mu rýchle odparovanie. Umožňuje znížiť spotrebu oleja, zlepšiť dynamiku, zbaviť sa detonácie spôsobenej nedokonalým spaľovaním palivovej zmesi.

Je nevyhnutné vymeniť olej, pretože petrolej a acetón sú agresívne voči oleju, preto je potrebné po zákroku vymeniť mazivo. Pri prvom štarte a splyňovaní, kým sa nespália zvyšky zmesi a sadzí, je lepšie vložiť staré sviečky, aby sa nové nepokazili.

Decoke petrolej + acetón „lieči“ výskyt piestnych krúžkov v dôsledku sadzí alebo po dlhom odstavení nepojazdného auta. A tiež v takejto kvapaline nastavujú časti skupiny piestov na kyslé pri čistení usadenín, keď sa motor rozoberá na generálnu opravu. Pretože sa vyžaduje veľa čistiaceho prostriedku a cena dekarbonizácie nie je malá. Preto je príprava kvapaliny s odkoksovacími vlastnosťami jednou z najlepších možností, ako ušetriť rozpočet.

Na dekarbonizáciu acetónom a petrolejom je potrebných 250 ml. každé rozpúšťadlo a potom pridajte olej. Miešací pomer je 50:50:25. Celkovo bude takáto zmes stáť 160 rubľov.

recenzia

• Kúpil som si auto s vysokou spotrebou oleja, chcel som začať kapitalizovať, ale rozhodol som sa najskôr vyrobiť staromódnu dekarbonizáciu: acetón a petrolej 50/50. Nalial som 50 gramov do ľubovoľného valca (na sviečky) na 2-3 minúty, potom ďalších 50 gramov a točil som motorom za kladku (môžete koleso) na 5. prevodový stupeň, potom som to nalial na noc. Naštartoval, otvoril vetrací otvor, už to nie je, ako keby tam boli sadze ako predtým, keď vyletovali veľké kvapky oleja, dokonca z odvzdušňovača nevychádza para. Ak by niekto chcel túto metódu vyskúšať, tak pripomínam, že treba vymeniť olej, keďže doňho čiastočne prejde petrolej a acetón a čoskoro sa môže skrútiť!
• Po odkoksovaní acetónom a petrolejom na prvých 5 km motor občas kýchal a trhal, no po vyjazdení na trať získal „druhú mladosť“. Začalo to fungovať hladko, veselo reaguje na plynový pedál a citeľne pridal výkon.Rád by som poznamenal, že do tejto zmesi sa oplatí pridať olej. Umožňuje vám lepšie zabrániť tomu, aby táto „zmes“ tiekla do kľukovej skrine, a znižuje odparovanie acetónu.
• Na Audi A4 2.0 ALT 225 2 km bol strašný olejový horák - 1 litre na 350 XNUMX km. Po takomto čistení mám najazdených už XNUMX km a neodišiel ani gram oleja, všetko je v rovine. Stroj nedymí a zápach po spálení je preč. Zatiaľ spokojný.
• Robil som to starým starým spôsobom - petrolej s acetónom a olejom v rovnakom pomere. Vďaka tomu sa kompresia zlepšila o rádovo, rovnako ako okamžite klesla spotreba oleja.
• S najazdenými cez 300 000 km. Výsledok prekonal očakávania – spotreba oleja klesla na 100 gramov na 1000 km. Lil 50% olej, 25% petrolej, 25% acetón.

prečítať všetko

8

• Pros:
• Rozpočtový improvizovaný mix, ktorý je v každej garáži;
• Dá sa použiť na mechanické čistenie bez obáv o spotrebu.

• Nevýhody:
• Obmedzené vlastnosti.

Dekarbonizácia dimexidom by sa mal vyrábať s mimoriadnou opatrnosťou, pretože ide o prchavú syntetickú drogu. Dimetylsulfoxid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - je organická zlúčenina obsahujúca síru. Veľmi hygroskopická kvapalina s miernym špecifickým zápachom. Ten sa mení na ľad, keď teplota vonku klesne pod 10 stupňov Celzia.

Tento liek funguje iba vtedy, keď je teplý alebo horúci. Ak sa teda čistia namáčaním jednotlivých častí, nádoba sa umiestni na teplé miesto, ak sa však táto kyselina naleje do valcov, tak až v horúcom spaľovacom motore a keď vychladne, odčerpá sa. Ale nie všetky motory môžu byť dekarbonizované dimexidom. Tento liek je schopný korodovať farbu, natretú zvnútra, olejovú vaňu, ale je inertný voči hliníku. Po ukončení procedúry je povinné nielen vymeniť olej, ale aj prepláchnuť spaľovací motor preplachovacie mazivo.

S rizikom sa dimetylsulfoxid môže naliať do oleja ako prísada BG. Výhradne pre horúce a oleje nie nižšej ako viskozita 5w40 v podiele 5-10% z celkového objemu olejového systému. A potom nechajte spaľovací motor bežať pol hodiny na voľnobeh alebo nie viac ako 2000 ot./min. Nemieša sa s motorovým olejom, na rozdiel od etanolu, acetónu alebo ricínového oleja. Existuje teda nebezpečenstvo skvapalnenia a hladovania ropy.

Vzhľadom na to, že dekarbonizácia dimexidom je dosť nebezpečná, a to ako pre spaľovacie motory, tak aj pre podráždenie ľudskej pokožky, snažia sa pracovať s gumenými rukavicami, ktorými namáčajú už odstránený piest. Na boj so sadzami a usadeninami bude potrebných asi 5 100 ml. fľaše dimetylsulfoxidu. Môžete si kúpiť v akejkoľvek lekárni, cena jedného je asi 50 rubľov.

recenzia

• Bol pozorovaný malý olejový horák. Naplnil komory úplne takmer po krk. Po polhodinovom odkoksovaní na horúcom motore (so zmesou dimexidu, nefrasu a acetónu) išlo všetko ako po masle. Motor prestal žrať olej.
• Plnenie demontovaného piestu dimexidom pri izbovej teplote je zbytočné. Ale ak ho naplníte a umiestnite blízko ohrievača, zabalíte, aby sa nevyparil, bude to efektívnejšie, ale nie natoľko, aby ste sa vzdali špeciálnych chemikálií, pretože na dosiahnutie toho, čo chcete, musia demontovať piesty, hoci mnohí ho lejú priamo do valcov. Ale ja som to neurobil, pretože je veľmi agresívny!
• O Dimexide a jeho schopnosti rozpúšťať koks som sa dozvedel náhodou na nejakej stránke. Rozhodol som sa skontrolovať, aké zviera, pretože. Okamžite som bol sklamaný z umývacích schopností všetkých druhov praní, ale keď som to zahrial, všetok koks skorodoval.
• Dimexide z výfuku bude zapáchať ešte dlho, už mám po odkoksovaní smradu mŕtvych mačiek viac ako 500 km, ale funkčný motor prestal žrať olej.

prečítať všetko

9

• Pros:
• Emisná cena 70 rubľov za 100 ml;
• Koroduje úplne všetok koks na piestoch;
• Možno použiť aj na preplachovanie olejového systému.

• Nevýhody:
• Začína kryštalizovať (mrznúť) pri kladných teplotách;
• Po aplikácii sú výfukové plyny v spaľovacej komore dlho strašný zápach;
• Droga je agresívna voči farbe.

Dekarbonizácia pomocou čističa platníAko mnohí majitelia automobilov zistili, veľmi dobre si poradí nielen so sadzami v domácnosti, ale aj s usadeninami na častiach skupiny piestov a hlavy valcov. Ale pri jeho používaní je veľa nuancií.

Prvé - nepôjde ani tak o odkoksovanie, ako skôr o čistenie, keďže sa neleje do valcov, ale spracovávajú sa samotné piesty alebo iné povrchy spaľovacieho motora, na ktorých je silný uhlíkový nános. Druhý - všetky čistiace prostriedky na sporáky a rúry obsahujú alkálie (lúh sodný alebo hydroxid sodný), ktoré môžu poškodiť ochranný oxidový film. V tomto prípade sa hliník pri interakcii s vodou stane zraniteľným voči oxidácii. Na piestoch sa tento vplyv prejaví tým, že stmavnú. Preto sa kategoricky neodporúča vydržať takéto zloženie dlhšie ako 5 minút! Tretia - agresívny nielen na hliník a koks na pieste, ale aj na ľudskú pokožku, preto s ním manipulujte v gumených rukaviciach.

Testovacie testy dekarbonizátorov ukázali, že najúčinnejšie a najlepšie prostriedky na takýto postup sú: American Amway Oven Cleaner a izraelský Shumanit. Tieto produkty obsahujú: povrchovo aktívne látky, rozpúšťadlá, hydroxid sodný.

Náklady na odstránenie karbónových usadenín z každého piestu sú veľmi malé a produkt sa často trení tvrdou kefou. Bohužiaľ je veľmi ťažké dostať sa do drážok, takže pod prstencami môže stále zostať malé množstvo koksu. Takéto výrobky sú v kuchyni každej ženy v domácnosti, takže cena dekarbonizácie pomocou čističa sporákov bude cent. No, ak nie, môžete si ho kúpiť v každom železiarstve. Bagi Shumanit čistič sporákov 270 ml, objednávací kód BG-K-395170-0, bude stáť v priemere 280 rubľov a Amway Oven Cleaner gél na rúry 500 ml. umenie. 0014, bude drahšia - 500 rubľov.

recenzia

• Uhlíkové usadeniny na piestoch (odstránených z motora) som zmyl čističom platní “shumanit”. Výsledok je úžasný ... Všetko umyté do lesku. Je pravda, že musíte dávať pozor, aby ste roztok nenechali na hliníku dlhšie ako 10 sekúnd a nemal by sa dostať na vaše ruky - veľmi silná zmes. Nepoužil som žiadne štetce ... len som produkt pokropil, nechal 5-6 sekúnd vsiaknuť a potom utrel handričkou. pre akýkoľvek piest to trvalo 15-20 minút.
• Prstene som najskôr odkukoval „Titanom“ s nulovým efektom a potom som do kuchyne zobral „plochý“ čistič na sporák, rúru a mikrovlnku – a zbláznil som sa. Tekutina okamžite stmavla. Začali v ňom plávať malé kúsky sadzí. Vzal špáradlo a štebotal malý prsteň. Odpadlo na ňom takmer všetko. Vytiahol ho, handrou zotrel zvyšky Flat-a a sadzí - prsteň je čistý a lesklý. Celé to trvalo asi 3 minúty.
• Vyčistil som piesty touto vecou pre kachle ... „Sana“ sa nazýva, Nagar bol úplne odstránený, ale piesty rýchlo stmavli a stali sa trochu drsnými.
• Ľudia čelili problému sadzí na pieste, vo všeobecnosti nástroj na čistenie sadzí z grilov pomáha veľmi dobre, stojí asi 100 r. stačí na 4 piesty.
• Našiel som nejaké svinstvo od sadzí plynového sporáka ... nalial som to na piest a nalial som horúcu vodu ... Išiel som do izby obliecť sa, pripraviť sa do práce ... vrátil som sa, šiel naliať čaj a pozeral na niečo pri nádobe s piestom... Kvapalina vo vnútri STRAŠNE ČIERNA... Vytiahla piest a O BOŽE, On je ČISTÝ... Bol som len v šoku. Na niektorých miestach to išlo zle: v drážkach piestnych krúžkov a olejových drážok ...

prečítať všetko

10

• Pros:
• Stojí to menej ako akékoľvek prostriedky na dekarbonizáciu;
• Dá sa použiť nielen na čistenie piestov, ale aj hlavy bloku.

• Nevýhody:
• Výhradne na rozobratom spaľovacom motore;
• Všetky čistiace prostriedky na sporáky, rúry a grily sú agresívne voči hliníku;
• Zle sa čistí v drážkach piestnych krúžkov a olejových drážok.

Všetky tie prostriedky na dekarbonizáciu, či už ide o benzínový alebo naftový spaľovací motor, o ktorých výrobca tvrdí, že nemajú vplyv na olej a po ich použití ho nie je potrebné meniť, sú len marketingovým sloganom.

Po takomto postupe sa odporúča vždy vymeniť olej aj sviečky, ešte viac je lepšie prepláchnuť spaľovací motor naftou a potom olej.

Stojí za zmienku, že pre všetky produkty, ktoré sú určené na nalievanie špeciálne do spaľovacej komory, je princíp dekarbonizácie rovnaký. A líšiť sa môže len výdržou vo vnútri. Niektorí výrobcovia dekarbonizátorov odporúčajú uchovávať produkt nie dlhšie ako 2-3 hodiny, pretože funguje výlučne za tepla. A tiež pravidelne vykonávajte malý pohyb kľukového hriadeľa (± 15 °), čo prispeje k lepšiemu prenikaniu kvapaliny pod piestne krúžky a ich odrazu. V opačnom prípade sa všetky zlúčeniny nalejú do teplého, ale nie veľmi horúceho motora a po určitom čase sa zvyšky odčerpajú, valce sa prečistia alebo sa pretáča HF (s päťsekundovým štartom).

Pre najlepší efekt odporúčajú profesionáli odkoksovať spaľovací motor auta v dvoch stupňoch: najprv použite preplach olejového systému BG 109 (nechajte ho bežať 20 minút pri prevádzkových otáčkach a 40 pri voľnobehu) - dobre nastaví krúžky a vyčistí olejové kanály a potom je to samotný nástroj na odstránenie. Neoplatí sa používať odkoksovaciu kvapalinu len pre olejový systém alebo bez použitia palivového systému, ktorý prúdi do spaľovacej komory. V prípadoch, keď bola pozorovaná veľká spotreba oleja, je okrem týchto dvoch etáp vhodné vykonať aj tretiu - odstrániť príčinu „olejového horáka“ (často vymieňať uzávery).

V zhrnutí…

Vykonajte dekarbonizáciu každých 20 XNUMX km. Hlavným ukazovateľom je šírenie kompresie cez valce. To znamená, že aby sa uviaznuté krúžky nestali dôvodom na grandióznu opravu, musíte vykonávať preventívnu údržbu a monitorovať vnútornú dutinu spaľovacieho motora, rovnako ako monitorujete zdravie svojich zubov. Pretože ak do valcov nalejete chémiu, keď je tam už všetko zlé, tak môžete len uškodiť. Existuje šanca, že po odkoksovaní auto vôbec nenaštartuje. To sa často stáva, keď sú uviaznuté krúžky, ktoré sú silne opotrebované a s množstvom sadzí.