Range Rover Velar - britský princ

Zatiaľ čo Range Rover je britským automobilovým kráľom, Velar skutočne vyzerá ako princ. Má všetky vlastnosti skutočného Range Roveru, ako sme videli pri prvých cestách. Pozývame vás, aby ste si prečítali našu správu.

Range Rover Velar bol oficiálne prvýkrát predstavený tento rok v londýnskom múzeu dizajnu. Neskôr si ho mohol prečítať širší okruh novinárov počas ženevského autosalónu.

Tieto premiéry som však zmeškal. Samozrejme, vedel som, že Velar sa vzbúril, ale nezachádzal som do podrobností. V obrovskom množstve automobilových premiér vám občas môže uniknúť niečo naozaj zaujímavé. Chyba!

range rover športy

Range Rover je synonymom luxusu. Range Rover Sport je ďalším synonymom pre luxus – lacnejší, no stále veľmi drahý. To tiež nemá nič spoločné so športom. Potom tu máme Evoque, ktorý sa však na pozadí tohto aristokratického restu dosť výrazne vyníma - cenou aj kvalitou.

Preto bolo prirodzené preklenúť priepasť medzi Evoque a Sport. A Velar vypĺňa túto medzeru. Vyzerá ako čistokrvný Range Rover, aj keď o niečo menší. Jeho štýl je športovejší – veľké nárazníky, krídelká a podobne. Naživo pôsobí úžasným dojmom – sleduje ho takmer každý. Dovolím si tvrdiť, že sa vám môže páčiť viac ako oveľa drahšie Range Rovery.

Luxus hodný princa

Vo vnútri Velaru nájdeme presne to, čo od Range Roveru očakávame. Luxus a zmysel pre detail. Kvalita materiálov je výborná. Koža najvyššej kvality vyzerá nádherne, najmä preto, že perforácia je usporiadaná do ... vlajok Veľkej Británie! Rovnako je to aj s materiálom pokrývajúcim palubnú dosku – je to tiež pravá koža.

Prakticky neexistujú miesta, kde by ste mohli ušetriť. Potvrdzuje to tmavé čalúnenie strechy, kompletne vyrobené zo semišu. Zjavenie.

Nie je to však také dokonalé. Počet fyzických tlačidiel je tu prakticky zredukovaný na minimum. Vyzerá skvele, ale výrobcovi ušetrí veľa peňazí. Nikto mu však nekáže míňať peniaze bezvýsledne.

Všetky funkcie vozidla však ovládame cez dotykový displej. Musím uznať, že spárovanie s rúčkami je pôsobivé. Na obrazovke klimatizácie slúžia gombíky na nastavenie teploty. Zvoľte však nastavenia sedadla a v grafe sa zobrazí teplo alebo stupeň masáže. Vzniká tak veľmi súdržný a futuristický celok. Plus za vynaliezavosť, no lesklý dotykový displej zbiera iba odtlačky prstov. Ak si nechceme pokaziť „prémiový“ dojem, musíme so sebou nosiť plstenú látku. Neexistuje žiadny iný spôsob, ako to urobiť.

Nie je žiadnym tajomstvom, že Range Rover Velar je v podstate dvojčaťom Jaguaru F-Pace. Preto namiesto analógových hodín uvidíme počas jazdy veľkú panoramatickú obrazovku. Ovládame pomocou tlačidiel na volante, ktoré menia ukazovatele s inteligentným podsvietením. Napríklad štandardne sa ľavá páčka používa na ovládanie médií, no keď vstúpime do menu, tlačidlá hlasitosti a zmeny skladby sa zmenia na štvorsmerový joystick s tlačidlom OK uprostred. Vo Velare sa mechanický a digitálny svet dokonale zhodujú.

Zaujímavé je, že tento displej môže obsahovať mapu – a nie ako v iných autách, kde sú hodiny stále zobrazené nablízku. Tu je možné mapu zobraziť doslova na celej obrazovke. Aktuálna rýchlosť alebo hladina paliva sa zobrazí na čiernom pruhu nižšie.

Pohodlie je na prvom mieste

Range Rover Velar, ktorý sme dostali na prvé cesty, nie je slabý. Jeho 3-litrový dieselový motor dokáže vyprodukovať až 300 koní. Pôsobivejšie už pri 1500 ot./min. krútiaci moment dosahuje 700 Nm. Ako vieme z fyziky, najťažšie je pohybovať telesom, keď je v pokoji – čím je ťažšie, tým je ťažšie. Velar váži menej ako 2 tony, no s toľkým krútiacim momentom dostupným od nízkych otáčok zrýchli z 100 na 6,5 km/h len za XNUMX ​​sekundy.

A hoci by sa zdalo, že týchto 300 km provokuje k rýchlej jazde, všetko je úplne naopak. Vďaka veľkej sile sa cítite sebaisto. S takýmito ukazovateľmi dokážeme predbehnúť drvivú väčšinu áut. Nemusíme sa teda ponáhľať a starať sa o rýchle tempo.

Za volantom Velaru som sa stále pristihol, že jazdím nižšou rýchlosťou, ako je uvedené na značkách s obmedzením rýchlosti. V tomto interiéri plynie čas pomaly. Sedadlá pekne masírujú chrbát a ďalšie kilometre nasávame, aby sme aj po najazdení niekoľkých stoviek vystúpili z auta bez známok únavy.

Napísal som však, že Velar má viac športovosti ako Range Rover Sport. Čo sa teda stane, keď zvolíte dynamický jazdný režim a jazdíte po kľukatej ceste? Charakter ťažkého SUV je odhalený. V zákrutách sa karoséria valí a dosť odrádza ich zdolávanie v príliš vysokej rýchlosti. Ako diaľničný krížnik – všetkými prostriedkami. Uprednostnili by ste však iné auto, aby ste sa z Krakova do Zakopaného dostali včas.

Avšak lenivá jazda v režime Eco má za následok celkom dobrú spotrebu paliva. Samozrejme, 5,8 l/100 km na diaľnici je pre Range Rover zbožným prianím. Myslím si však, že najazdenie viac ako 500 km s priemernou spotrebou paliva 9,4 l / 100 km je dobrý výsledok.

Pohodlie a štýl

Range Rover Velar je komfort v štýlovom balení. Je atraktívny a jazdí skvele, pokiaľ hľadáte pohodlie. Vtedy cítite, ako pruženie hladko zachytáva nerovnosti. Porsche je však na tom s SUV lepšie.

Na tom však nie je nič zlé. Presne toto som očakával od britského prémiového auta. Taká je povaha značky – nevyrábajú honosné autá, ale zdržanlivé.

Cena modelu First Edition s minimálnym počtom prídavkov je viac ako 540 260 rubľov. zlotý Veľa, ale First Edition je skôr auto pre tých, ktorí na Velar ochoreli veľmi skoro. Štandardné konfigurácie stoja asi 300-400 tisíc. zlotý Verzie HSE stoja bližšie k 300 PLN. zlotý Ale plnohodnotný Range Rover stojí tisíce. PLN znie ako dobrý obchod.

Po teste Velar mám s Evoque len jeden problém. Keď je Evoque sám na parkovisku, nič mu nechýba, ale keď vedľa neho zaparkujem Velar, vyzerá Evoque...lacne.