Testovacia jazda Range Rover TDV8: jeden za všetkých
Tento Range Rover môže vyvolať divoký výkrik, ale jeho ušľachtilú atmosféru a výkonný naftový motor V8 s výkonom 340 koní. stoja rovnako dobre aj na bežných cestách.
Bolo by to úplne možné. Nastavili sme gombík Dual Transmission Terrain Response do polohy bahna, pre každý prípad aktivujeme podradenie prevodovky (2,93: 1) a na nerovnom teréne a na blatistých cestách vypadneme z premávky. Takéto túžby nie sú ani zďaleka v ríši fantázie, ale s týmto autom sú skôr vecou voľby. Jemný štrk a mokrá tráva pod 21-palcovými kolesami však zapadajú do ušľachtilej atmosféry obrovského Range Roveru, iba ak sú na nádvorí anglických aristokratov. Preto trpezlivo čakáme na ukončenie dopravnej zápchy a postup vpred.
Len čo virtuálny otáčkomer dosiahne 2000, predné auto sa začne nebezpečne približovať – niet jasnejšieho znaku, že maximálny krútiaci moment 700 Nm už bol dosiahnutý. Osemstupňová automatická prevodovka, vycítiac naše zámery, nechá temné sily roztočiť až do cca 4000 otáčok a až potom preradí na ďalší prevodový stupeň. Na želanie si pri agresívnejších pretekoch, v ktorých je hlavná úloha prisúdená osemvalcovému 4,4-litrovému naftovému agregátu, môže vodič zvoliť športový režim alebo manuálne radenie. V skutočnosti to však nie je z hľadiska dynamiky ani potrebné, ani zvlášť viditeľné – keď typický nedávny Jaguar Land Rover Descent Control ponecháte v D, tok krútiaceho momentu motora a presná prevodovka sú tak dokonale synchronizované, že prechod na vysokú rýchlosť režim v žiadnom prípade nemôže zlepšiť situáciu. V tejto kombinácii neprekvapí, že testované auto so zanedbateľným rozdielom dosiahne výrobcom udávané zrýchlenie na 100 km/h za 6,9 s – v našom prípade to trvá rovných sedem sekúnd.
Nízke hodnoty spotreby paliva
To isté možno povedať aj o spotrebe paliva – v testovacom cykle auto motor und sport pre nízku spotrebu Range Rover uvádza 8,6 litra, čo je ešte menej, ako uvádza koncernový údaj o priemernej spotrebe podľa európskeho testovacieho cyklu. A ako viete, ich uvedenie do praxe je pomerne komplikovaná záležitosť. Priemerná spotreba za celý test bola 12,2 litra, čo je na auto s veľkým osemvalcovým naftovým motorom podobnej veľkosti a proporcií a váhou meranou v mierkach 2647 kilogramov celkom prijateľné.
Mimochodom, je to veľmi vážna hodnota, vážení britskí páni. Kde presne je v špecifikáciách uvedených 2360 kilogramov a aký je prudký úbytok hmotnosti v praxi a „vedúca úloha Jaguar Land Rover vo vývoji high-tech ľahkých štruktúr“ (text z tlačových správ značky). Predchodca, posledný, ktorý prešiel váhami, však vážil 2727 XNUMX kilogramov.
Nádherný panoramatický výhľad
Samostatnou otázkou je otázka pohodlia – ide o najvyššiu triedu v celej svojej kráse. Postaral sa o to vzduchový podvozok, ktorý so zdvihom 310 mm suverénne a bezo zvyšku pohlcuje nerovnosti. Salón víta svojich pasažierov neskutočným luxusom a mimoriadne pohodlné sedadlá s veľkými rozmermi a elektrickým nastavovaním sú čalúnené kvalitnými materiálmi. Ich vysoké polohy sa zasa využívajú v podobe výbornej viditeľnosti pre cestujúcich. Niekomu bude chvíľu trvať, kým si na virtuálne nástroje zvykne, iní si na ne možno nezvyknú vôbec a ovládacie prvky umiestnené napravo od dotykového displeja vyžadujú dlhú ruku.
Zvukový systém Meridian ponúka vysoko kvalitný zvuk a potešenie z počúvania môže zabrániť vodičovi opustiť luxusnú spevnenú cestu. K takémuto výkonu neprispieva ani nekompromisný luxus, vďaka ktorému sa cestujúci cítia ako vo vysokej limuzíne, v ktorej ani tvrdé šliapanie v hrubých kobercoch výrazne nezvyšuje hluk z výkonnej VXNUMX.
Jednou z najpôsobivejších vlastností tohto auta však zostáva jeho schopnosť poradiť si s extrémne náročnými situáciami na nerovnom teréne bez toho, aby sa spreneveril jeho aristokratickým manierom. Range Rover Sport vás dokáže zaviesť na miesta, kam sa dostane každé bežné SUV a väčšina klasických SUV. Je ešte uspokojujúcejšie sledovať, ako sa vodičovi darí off-roadové výkony bez napätia a stresu vďaka brilantnému nastaveniu systému Terrain Response – správanie, ktoré sa hodí na štvorkolesového šľachtica.
HODNOTENIE
telo
+ Veľmi dobrý prehľad
+ Priestranný priestor pre cestujúcich
+ Pohodlný komoditný priestor
+ Dostatočná nosnosť
+ Vysoko kvalitné spracovanie
– Vysoký prah zaťaženia
– Zastaraný informačný a zábavný systém
pohodlie
+ Vysoký komfort pri prekonávaní nerovnosti
+ Mimoriadne pohodlné sedadlá
+ Nízka úroveň hluku
Motor / prevodovka
+ Výkonný a vyvážený naftový motor
+ Mimoriadne presná automatizácia s vhodnými prevodovými pomermi
Cestovateľské správanie
+ Bezpečné správanie
+ Pekný terén v nerovnom teréne
- Sklon k nedotáčavosti
bezpečnosť
+ Rozsiahle bezpečnostné vybavenie
– Brzdy strednej úrovne
ekológia
+ Nízka spotreba pri teste na minimálnu spotrebu paliva
– Žiadny štart-stop systém
výdavky
+ Rozsiahle vybavenie na sériovej úrovni
+ Široká záruka
- Vysoká obstarávacia cena
- Vysoké náklady na údržbu
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
