Range Rover Hybrid - majster ekonomického off-roadu
Ponuku Range Roveru rozšíril vôbec prvý hybrid značky. Elektromotor nielenže znížil spotrebu paliva. Zlepšuje výkon a tiež vytvára krútiaci moment, čo je užitočné pri jazde v teréne.
História britských luxusných SUV siaha do 1970. rokov minulého storočia. Range Rover sa vyvíjal veľmi pomaly. Druhá generácia automobilu sa objavila až v roku 1994. Range Rover III debutoval v roku 2002. Pred dvoma rokmi sa začala výroba štvrtej série Range.
Charakteristickým znakom Range Roveru L405 je samonosná hliníková karoséria. Eliminácia rámu, použitie ľahkých zliatin a optimalizácia dizajnu spôsobili, že nový Range Rover je o viac ako 400 kilogramov ľahší ako jeho predchodca. Dokonca ani ľuďom, ktorí sa zaujímajú o automobilový priemysel, netreba hovoriť, ako tento úbytok hmotnosti ovplyvnil výkon, spotrebu paliva a ovládateľnosť vozidla.
Inovácie sa neobmedzujú len na ľahkú konštrukciu karosérie. Range Rover sa dočkal aj viacerých elektronických vychytávok. TV tuner, DVD prehrávač, obrazovky opierky hlavy, manévrovací kamerový systém, funkcia upozornenia na hĺbku brodenia, farebné premenlivé ambientné osvetlenie, 29 1700W audiosystém – miestnosť na pohyb je naozaj veľká, pokiaľ peňaženka klienta unesie cenu opcie. Minulý rok na jeseň bol predstavený Range Rover Hybrid. Ide o prvý hybrid v histórii značky a zároveň prvé prémiové hybridné SUV s naftovým motorom.
Inžinieri Range Rover postavili hybrid z osvedčených komponentov. Hlavným zdrojom energie je turbodiesel 3.0 SDV6, ktorý sa predtým používal v iných modeloch značky. Motor vyvíja 292 koní. a 600 Nm. Osemstupňová prevodovka ZF je integrovaná s elektromotorom s výkonom 48 k. a krútiaci moment 170 Nm. Hneď po stlačení plynu na podlahu začne hybridný pohon produkovať 340 koní. V homologizačnom cykle však Hybrid spotreboval 700 l / 4.4 km, t.j. 8 l/339 km menej ako 6,4 SDV100. V krajinách, kde dane z vozidiel závisia od množstva emisií vozidiel, sa rozdiel premieta do jasných úspor – v Spojenom kráľovstve by to ušetrilo 2,3 £ ročne. Spotrebu paliva deklarovanú výrobcom je ťažké dosiahnuť, ale výsledky testu 100 l / 4.4 km sú stále veľmi pôsobivé. Pripomeňme, že hovoríme o 8-tonovom SUV, ktoré zrýchli na „stovky“ za 555 sekúnd.
Dizajn a činnosť hybridného pohonu bola prispôsobená triede vozidla. Batérie pod podlahou sú chladené vodou. Zrejme sa myslelo, že jednoduchšie chladenie ventilátormi s núteným obehom vytvorí zbytočný hluk. Receptom na udržanie stálej teploty v kabíne je elektrický kompresor klimatizácie. Okamihy zastavenia a vznietenia naftového motora sa dajú len ťažko odhaliť. Vodič však môže vidieť zmeny na združenom prístroji a monitore energie na stredovom displeji. Proces rekuperácie energie a súvisiace brzdenie je menej intenzívne ako pri lacných hybridoch.
Princíp fungovania samotného pohonu sa samozrejme nezmenil. Elektromotor podporuje spaľovaciu jednotku pri akcelerácii, regeneruje elektrickú energiu pri brzdení a poskytuje čisto elektrickú jazdu. V režime EV môžete jazdiť až 1,6 kilometra rýchlosťou nepresahujúcou 48 km/h. Úplne iný zážitok poskytuje režim Sport, ktorý zostrí pohonné ústrojenstvo, zmení charakteristiku pruženia a nahradí ukazovateľ spotreby tachometrom.
Najnovšia generácia Range Roveru nestratila terénne schopnosti svojich predkov. Hybridná verzia je ideálna aj na jazdu v teréne. Lítium-iónové batérie boli utesnené a chránené oceľovým plášťom a ich prítomnosť neobmedzovala svetlú výšku a hĺbku brodenia. Elektromotor s maximálnym krútiacim momentom dostupným pri vysokých a skorých otáčkach uľahčuje jazdu po nerovnom teréne – rýchlo reaguje na plyn, znižuje efekt oneskorenia turba a uľahčuje plynulý rozbeh.
Range Rover Hybrid sa štandardne dodáva s pohonom všetkých kolies s nízkym prevodovým stupňom, uzávierkou stredového diferenciálu, systémom Terrain Response a vzduchovým odpružením. Kto plánuje časté výjazdy do divočiny, môže si priplatiť za uzáver zadnej nápravy. Všetky funkcie sú riadené elektronicky. Je to vodič, kto sa rozhoduje, či aktivuje režimy podraďovania a off-road. Najpozoruhodnejšia je zmena vôle. V cestnom režime karoséria Range Roveru visí nad asfaltom o 220 mm. Pre jazdu v teréne možno svetlú výšku zvýšiť na pôsobivých 295 mm.
Auto sa najlepšie cíti vo veľkých otvorených priestoroch. Telo je viac ako dva metre široké a päť metrov dlhé, rovnako ako 13-metrový polomer otáčania, čo sťažuje manévrovanie cez stromy. Na druhej strane výrazná hmota urýchľuje ponorenie do sypkého substrátu. Pre väčšinu používateľov to však nebude problém. Vysoká cena, ako aj pôsobivá úroveň povrchovej úpravy a ušľachtilé materiály v kabíne účinne odrádzajú od objavovania. Range Roveru prestal dobre vyhovovať tvár špiny na karosérii auta a kobercov.
Interiér, okrem bezchybných povrchových úprav a materiálov najvyššej kvality, zaujme aj veľkým množstvom priestoru. Je ideálne izolovaný od ruchu ulice a nedokonalostí povrchu – „pneumatika“ veľmi efektívne filtruje nerovnosti, a zároveň poskytuje dobrý jazdný výkon. Bohatý zoznam možností vám umožní presne prispôsobiť dizajn interiéru individuálnym preferenciám. Jediné výhrady môžete mať k multimediálnemu systému. Funguje to dobre, ale jednoduché menu, nízke rozlíšenie a priemerné navigačné mapy sa odlišujú od konkurencie.
Objednávky na Range Rover Hybrid sa začali v septembri minulého roka. Aktuálne sú už prvé autá odovzdané kupujúcim. V poľských cenníkoch Range Roveru sa terénny hybrid zatiaľ neobjavil. Za verziu so základnou výbavou si určite priplatíte viac ako pol milióna zlotých. Mimo Odry stojí Range Rover Hybrid 124 eur – v Poľsku sa účet ešte navýši o spotrebnú daň.
Стандарт включает в себя все необходимое. Планируется, в частности, кожаная обивка, электрорегулировка передних сидений, 3-х зонный кондиционер, подогрев лобового стекла с шумоподавляющим слоем, гидрофобные боковые стекла, парктроник, сигнализация, 19-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары, 8-дюймовый сенсорный экран навигации и фирменная символика Система Meridian с тринадцатью динамиками мощностью 380 Вт, жестким диском и потоковой передачей музыки по Bluetooth. Для тех, кто заинтересован в покупке автомобиля премиум-класса, этого точно недостаточно. Поэтому требовательным покупателям предоставлен чрезвычайно богатый каталог дополнительного оборудования с мультимедийными гаджетами и различными видами кожи, видами декоративных вставок в салоне и рисунками колесных дисков. Любой, кто хотел бы относительно свободно комплектовать аксессуары, должен иметь в запасе дополнительно 100 злотых.
Úspory sú aktuálne. Aj v segmente najdrahších áut sa pre kúpu hybridu rozhodujú ľudia či firmy, ktoré chcú zdôrazniť vlastný záujem o životné prostredie. Ak netúžite po obrovskom aute a chcete minúť o niečo menej, môžete si Range Rover Hybrid vybrať v skrátenej verzii Sport. Výrobca neočakáva, že hybridy budú mať pôsobivý úspech. Ich podiel na tržbách sa predpokladá na úrovni maximálne 10 %.
