Range Rover – cestný test

Niekedy je užitočné upokojiť sa, ak to nie je skvelé.

Vylezte na medziposchodie v kokpite Range Rover a zistenie, že kráľovná neabdikovala, je napríklad jedným z nich.

Vo svete – v automobilovom priemysle a mimo neho –, kde sú pamiatky čoraz vzácnejšie, zostáva obrie britské SUV číslo jedna z hľadiska veľkosti, majestátnosti, transformácie a prepychu.

To neznamená, že sa výrobok nevyvinul, práve naopak.

Pretože ak je ťažké stať sa jednotkou, ešte ťažšie je presadiť sa na vrchole.

To si vyžaduje rovnováhu medzi modernosťou a tradíciou.

Prvá zahŕňa použitiehliník podľa konštrukcie karosérie (absolútna novinka v segmente SUV), ušľachtilý materiál, ktorý podľa výrobcu umožnil znížiť hmotnosť auta v priemere o 420 kg.

Inovácie ovplyvnili a softvér.: Elektronika ovláda všetky aspekty vozidla, čím zvyšuje dynamiku jazdy, komfort a bezpečnosť na nevídaných úrovniach.

Tradícia zahŕňa dizajn (prepracovaný, ale veľmi široký), neodolateľné terénne schopnosti a výber materiálov, ktoré sa nenachádzajú ani v predvádzacích priestoroch v Buckinghamskom paláci ...

Mesto: úplná izolácia, pripravené na streľbu

Keďže by nemal veľkosť jednoizbového bytu, bolo by to perfektné auto do mesta.

Pomalé nerovnosti, električkové koľajnice, dlažobné kocky? Opotrebujte tých, ktorí nemajú Range.

Medzi 21-palcovými kolesami a vzduchovými šokmi je takmer príjemné prekonávať nerovnosti a vidieť ich sploštené.

Ak však náhodou vkĺznete na jedno z týchto úzkych mestských parkovísk supermarketov alebo do pruhu našich historických centier, tí, ktorí ho majú, sa opotrebujú: zaparkovať, takmer vždy musíte vyčistiť dve miesta, ak nejaké existujú. ., a na úzkych miestach Angličan vyrobí postavu slona v skle, kde „kryštálom“, ktorému hrozí rozbitie, je farba (možno odtieň Autobiography od 7.220 eur ...).

Našťastie sú obvodové kamery štandardné: jednoduchým stlačením tlačidla zistíte, ako ďaleko sú steny a rastliny.

Veľký a veľký, ale neuveriteľne citlivý v rámoch: Rovnako zásluhy motora – Turbo diesel 3.0 V6 s krútiacim momentom 600 Nm nebojí sa viac ako 2.000 kg sortimentu - atď. Prevodovka ZF, veľmi rýchlo vyberie a vloží správny pomer z 8 dostupných.

Mimo mesta: jediným limitom je vaša predstavivosť

Pre Range Rover na vidieku to znamená púšť, skalnaté hory, bahnitú krajinu a čokoľvek iné, čo vás napadne.

Pretože to bude tiež jedno z najušľachtilejších automobilov na zozname, ale pokiaľ ide o špinu, Angličan sa nezdržiava.

О 26 cm zdvih predného zavesenia (Vzadu 31 cm) a ovládanie elektronickej prevodovky, ktoré vždy vie, v akom teréne cestujete, a automaticky vyberie najlepšiu distribúciu, čo vám ponechá slobodu výberu medzi rôznymi stratégiami.

Nie len: výška od zeme môže dosiahnuť 30 cm (a do 80 km/h) a prekonateľnosť je 90 cm.

Pozemky a situácie, s ktorými nevieme, s koľkými zákazníkmi Range sa stretneme, no ktoré ponúkajú neuveriteľný pocit „všemocnosti“, psychologickú istotu, o ktorú by niektorí motoristi (ak im to peňaženky dovolia) nikdy sami neprišli a ktorú dokáže len toto auto ponúknuť. .

Nezáleží na tom, či zmes obsahuje rôzne BMW X5 a Porsche Cayenne z inej planéty: Briti už dávno nie sú hrubovlasými zvieratami minulosti.

Navijak zostáva vysoký a riadenie je pomalé, ale zlepšilo sa držanie na ceste a rýchlosť zmeny smeru.

Diaľnica: Cestovný vzduchový vankúš

Dvojité okná a panely pohlcujúce zvuk v každom rohu auta: medzi vonkajšie zdroje rušenia a uši pasažierov vložili inžinieri anglického domu všetko, čo im bolo dovolené.

V dôsledku toho, akustický komfort od spoločnosti Bentley a je neuveriteľné, ako aj aerodynamické šelesty napriek obrovským rozmerom karosérie zostávajú mimo kokpitu.

Na druhej strane neexistuje žiadna vlajková loď alebo Bentley, ktoré by sa držali nerovných povrchov: ak máte to šťastie, že plavíte po Range, všetky cesty budú ako biliardové stoly.

Potvrdzuje sa tiež, že 3.0 TDV6 je viac než dostačujúci na tonáž automobilu, ktorý vždy beží dosť nízko, ale rozhodne reaguje na každú požiadavku na benzín.

Život na palube: luxus, priestor a elegancia

Predpoklad: V Range Roveri si sadnete, nie sadnete si.

Zlá pohyblivosť kĺbov? Žiadny problém, špeciálne tlačidlo „vyfúkne“ zavesenie a prah vstupu sa zníži na úroveň chodníka. Akonáhle ste vo vnútri a zatvárate dvere, ocitnete sa v inej dimenzii.

Realita, v ktorej sú zvuky klasických automobilov redukované na mihotanie a všetko na dosah, okrem tlačidiel a páčok za volantom, je vyrobené z strom, kože alebo jemné tkaniny.

Pozornosť, ktorá robí z Range Roveru jedno z najexkluzívnejších vozidiel všetkých čias. Pekná obývačka, hej ušľachtilých materiálov (napríklad podlaha je pokrytá kobercom tak hrubým a mäkkým, že sa chcete vyzúvať) kombinuje modernosť dotykových ovládačov a digitálneho prístrojového panelu TFT s prispôsobiteľnou grafikou.

Nehovoriac o piatich sedadlách, ktoré sú pohodlné aj pre dospelých, štandardne vyhrievaných, ventilovaných a masážnych predných sedadlách a zadných sedadlách, ktoré sú elektricky nastaviteľné a sklopné.

Nestačí vám to? Medzi chladiace boxy, predhrievač a zadný zábavný systém, nie je núdza o možnosti.

Cena a hodnota: kráľovská kvalita, premrštené ceny.

Záruka tri roky alebo 100.000 XNUMX km: Vzhľadom na uvedené údaje priemerného kupujúceho určite nezaujímajú náklady na opravu.

Ale takéto rozsiahle pokrytie upokojuje aj tých, ktorí ešte neprekonali obavy o spoľahlivosť Range spojené s prvou – „nespoľahlivou“ – generáciou tohto modelu.

Zvyšok список Hovor zrozumiťeľne: 115.400 евро Je ich veľa a testovaná vzorka stojí neskutočných 131.500 XNUMX. Sme v oblasti luxusu, elity, ktorá nielen racionálne, ale za každú cenu dbá na jedinečnosť produktu, technológie a hodnoty.

Sú zaistení kráľovnou SUV.

Bezpečnosť: ochranná, ale nie príliš preventívna

Pri pohľade na všetkých (alebo takmer všetkých) ostatných motoristov by ste si mohli myslieť, že v prípade zrážky bude mať vždy to najhoršie nešťastník, ktorý sa zrazí s Range.

Pocit podporený faktami, vzhľadom na to, že hmotnosť a výška od zeme sú kritické v prípade zrážky dvoch vozidiel.

Na druhej strane, ak je prekážka pevná, čelná alebo bočná, rozhodcovia Euro NCAP to zvážilivynikajúca ochrana pre všetkých cestujúcichakákoľvek výška.

Pokiaľ ide o chodcov, názor je zmiešaný: nárazník na jednej strane minimalizuje poškodenie nôh.

Na druhej strane je kapucňa na hlavu dosť agresívna.

Škoda tiež, že nie sú k dispozícii niektoré zariadenia, ktoré sú dnes už bežné aj v mestských autách.

Niekoľko príkladov? Systém predchádzania kolíziám zozadu, ktorý zabraňuje neúmyselnému prekročeniu jazdného pruhu a snímača únavy vodiča.

Preto je jediným prostriedkom asistencie pri jazde Monitor mŕtveho uhla za detekciu blízkych vozidiel, voliteľne - 530 eur. Napokon, v tonáži presahujúcej dve tony je priľnavosť na ceste dobrá a stabilita nie je nikdy spochybňovaná vďaka špeciálnemu zásahu ESP.