Prevádzka systému riadenia 4 kolies

Obsah

Užitočnosť zadného volantu
Riadenie štyroch kolies
- So stojanom: jeden elektromotor
- Nezávislé: dva motory

Čoraz častejšie na moderných autách, či už ide o športové autá, SUV alebo sedany, poďme zistiť, ako funguje riadenie zadných kolies. Všimnite si však, že to bola Honda Prelude, ktorá ako prvá využila túto techniku, a to nie je novinka... Začnime niekoľkými základnými pojmami, konkrétne hlavnou užitočnosťou tohto typu nastavenia.

Prevádzka systému riadenia 4 kolies

Tu je systém Aishin (Japonsko)

Prevádzka systému riadenia 4 kolies

Užitočnosť zadného volantu

Je zrejmé, že systém riaditeľnej zadnej nápravy umožňuje predovšetkým manévrovanie pri nízkej rýchlosti. Tým, že sú zadné kolesá pohyblivé, polomer otáčania je výrazne znížený, čo je ideálne na manévrovanie strojov s dlhým rázvorom v úzkych priestoroch (Q7). To bolo pre 911 991 (Turbo a GT3) životne dôležité, keď sa inžinieri rozhodli predĺžiť rázvor, aby znížili nedotáčavosť, ktorú bolo potrebné kompenzovať posunutím zadnej nápravy, aby sa zachovala manévrovateľnosť pri nízkej rýchlosti.

Pri vyšších rýchlostiach (50 až 80 km/h, v závislosti od zariadenia) sa zadné kolesá natáčajú rovnakým smerom ako predné. Cieľom je zlepšiť stabilitu, aby ste mohli jazdiť s vozidlom s dlhším rázvorom, ako v skutočnosti je.

Nakoniec si všimnite, že systém možno použiť na stabilizáciu vozidla v prípade núdzového brzdenia, v takom prípade sa obe zadné kolesá natáčajú dovnútra, aby zabrzdili, ako keď lyžiar používa snehovú frézu. Systém to však musí vedieť, pretože nie každý dokáže otáčať kolesá do protismeru ...

Prevádzka systému riadenia 4 kolies

Riadenie štyroch kolies

Ako si viete predstaviť, ide o elektromechanický systém. Centrálny počítač vozidla rozhoduje o tom, akým smerom a akou intenzitou natáčať zadné kolesá. Potom sa spolieha na množstvo parametrov, ako je rýchlosť a uhol natočenia volantu. To všetko ladili podvozkoví inžinieri v závislosti od geometrie podvozku a tiež veľkosti rázvoru. Ak ste si pokazili počítač, mohli by ste zmeniť spôsob, akým to funguje, ale to by spôsobilo, že riadenie auta by bolo mimoriadne nebezpečné, pretože predpokladám, že neviete veľa o nastaveniach podvozku ...

Upozorňujeme, že pokiaľ viem, existujú dva hlavné systémy:

So stojanom: jeden elektromotor

Možno zaznamenať dve hlavné zariadenia. Prvý vyzerá ako elektrický posilňovač riadenia: vzpera umiestnená v strede nápravy umožňuje otáčanie zadných kolies doľava alebo doprava vďaka závitom (preto otáčanie vykonáva elektromotor). Problém je tu v tom, že sa dá len odbočiť doľava alebo doprava, pri núdzovom brzdení nemôžete otáčať kolesá do protismeru.

Zadné pravé kolesá (pohľad zhora)

Prevádzka systému riadenia 4 kolies

Zadné kolesá otočené (pohľad zhora)

Pohľad zblízka (hore)

Čelný pohľad

Nezávislé: dva motory

Druhým zariadením, ktoré vidíme napríklad u Porsche, je inštalácia malého motora na zadný podvozok (motor teda spája každé koleso ojnicou). Sú tu teda dva malé motory, ktoré vám umožňujú robiť, čo chcete: vpravo/vpravo, vľavo/vľavo alebo dokonca vpravo/vľavo (čo prvý systém nedokáže).

Prevádzka systému riadenia 4 kolies