Činnosť a účel kalorstatu / termostatu
Prvok, ktorý spája chladiaci okruh, kalorostat, je akýmsi „spínačom“, ktorý smeruje vodu po jednej alebo druhej ceste. Poďme zistiť, ako sa dá použiť ...
Účel systému
Účelom kalorstatu je podľa aktuálnej potreby nasmerovať vodu do malého alebo veľkého chladiaceho okruhu. Skutočne, motor funguje oveľa lepšie (na všetkých úrovniach), keď je teplý. Takže keď je auto studené (a hlavne chladiaca kvapalina) nie je nutné (a ani otravné), aby chladiaca sústava išla na plné obrátky, príliš to oneskorí zahriatie motora!
Aby sa skrátil čas ohrevu, chladiaci okruh sa zámerne skráti a voda neprechádza radiátorom. Kalorostat týmto spôsobom zabraňuje vniknutiu vody do chladiča, aby ju čo najrýchlejšie vrátil do motora, čo je skratka / obtok, ktorý urýchľuje ohrev vody. Pozri diagram nižšie.
Motor je studený, ide len malý okruh
Akonáhle voda rýchlo dosiahne teplotu, nemala by stúpať vyššie: termostat nasmeruje vodu do veľkého okruhu (na ktorom stojí radiátor).
Práca kolorista
Ako môže tento malý prvok vedieť, že by mal (alebo nemal) prechádzať vodou cez veľký okruh, keď sa zahreje? No a tento prvok je vyrobený z vosku, ktorý dosť silno reaguje na teplo. V skutočnosti sa tento rozťahuje, najmä keď je horúci, čo umožňuje aktiváciu otváracieho mechanizmu.
Aby sme to zhrnuli, keď je voda horúca, vosk expanduje, čo spôsobuje, že obtokové mechanizmy vo väčšom okruhu fungujú. Rovnakou logikou sa pri chladení nasáva vosk, čím sa tento obtok smerom k veľkému okruhu uzatvára.
Porucha kalorstatu / termostatu?
Keď pochopíte, ako to funguje, je celkom ľahké odvodiť problémy, ktoré môžu nastať. Mali by sa teda očakávať dva prípady
- termostat uviazol zatvorený : ani horúca voda nevychladne do radiátora. V tomto prípade sa motor rýchlo prehreje kvôli vysokému tlaku v chladiacom systéme.
- Calorstat uzamknutý v otvorenej polohe : auto sa zohrieva oveľa dlhšie, čo mechanikom veľmi neprospieva. Naozaj viete, že motor sa opotrebováva rýchlejšie, keď je motor studený, a skutočne tam zostane studený dlhšie. Takže vás nechám na záver...
- полет na úrovni kalostatu: strácate vodu, ktorá ohrozuje motor, ak nie je dostatok vody na chladenie motora
Vaša podpora
Nižšie sú uvedené najnovšie recenzie testovacích zoznamov stránok:
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 HP 300000 km'2008, kotúče 20; Cayenne s 385 kanálmi : Pri 300 km štartovací senzor zapaľovacej sviečky Pmh hadica riadenia pomáha vodnému čerpadlu kalorická hodnota
Škoda Octavia 2004-2012 гг.
2.0 TDI 140 ch 225000 6 km bmXNUMX elegancia : chladenie výfukových plynov, škrtiaca klapka.termostat blok je otvorený.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 HP Manuálna prevodovka, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX : Nadmerná spotreba oleja Wastegate (turbo) Štartér Predný a zadný káblový zväzokkalorická hodnota Odpružený trojuholník (opotrebenie) Ventil recirkulácie výfukových plynov
BMW radu 3 kupé (2006-2013)
320i 170 kan 162000 XNUMX : Na zaciatok ti poviem co som mal alebo mal ako poruchu pri najazde 157 km - uchytenia motora (auto vibrovalo nad 000) - tlmice, silentbloky a zadne misky su prepichane hrdzou, tlmič prechádza cez kufor - výplety výfuku - lambda sonda po katalyzátor - predné a zadné brzdové hadičky, zadné trubky a ľavý zadný strmeň - zoxidované kolísky, ktoré som prehnal cez prevodník hrdze a prelakoval (zasnežená cesta kvôli tomu, že príde z Belgicka) - zámok kufra -pás vodiča-vstup -vymazaný pixel rádia v spodnej časti - pripomienka ventilácie BMW Zmenil bývalého majiteľa
- cievka vstrekovača-termostat-lambda-senzory -priprava sedadla A toto je pokial viem a co mam na mysli.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 miest Laureát, 300000 2009 km, XNUMX : - motory centrálneho zamykania vodiča a kufra, zlyhali pri 300000 11 km a 10 rokoch (2 za 20) - opotrebenie volantu Ušil som kožený poťah na volant, ktorý vyzerá dobre na XNUMX.
Mercedes triedy A (2012-2017)
250 ch 211g auto 7 km mesto (Nemecko) : Rám termostatic riadi chladiacu kvapalinu. Oranžové svetlo.
BMW radu 5 (2003-2010)
525d 197 koní Automatická prevodovka, 240 km, 000, povrchová úprava Premier : Bva spiatočka prvý prevodový stupeň druhý a tretí šmyk verdikt bva hs radenie našťastie našiel použité lacné termostat
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi s výkonom 120 koní prémiová verzia, 150 km, hliníkový ráfik : motor je všeobecne nespoľahlivá lambda sonda, kalorická hodnota potom zlyhá = poškodený ventil
Volkswagen New Beetle (1998-2011)
1.9 TDi 100 koní 220 000-rýchlostná manuálna prevodovka, rok 5, výbava cara kabriolet : EGR ventil, termostat, chladič, lanko zadného okna (kabriolet), ktoré vyrába veľmi moderne, pozri normálne pre newbeetle kabriolet, zámok zadných dverí, madlo odkladacej skrinky prd 0_o (poznámka po kúpe -_-). To nie je vážne, ak ste malý kutil (chudák ako ja hahaha), ktorý sa má dobre.
Fiat 500 (2007)
Prevodovka 1.2 Meca 69 k, kabriolet, biela, jazdí na juhu Francúzska : termostat chladiaca kvapalina
Mercedes triedy E (2002-2008)
270 CDI 177 kanálov : termostat
Mercedes triedy C (2000-2007)
220 CDI 150 kanálov : termostat zostane zamknuté otvorené Turbo havárie
BMW radu 3 (1998-2005)
330i 230 podvozok 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Otravná téma... Bez toho, aby som povedal, že to auto nie je vôbec spoľahlivé, stále má veľa porúch, ktoré nie sú veľmi znesiteľné vzhľadom na cenu a povesť... čo ako pre mnohých Nemcov , je veľmi predražený. Zopár znehybňujúcich porúch, no množstvo detailov, z ktorých niektoré môžu mať vážne následky, no ich množstvo predsa len trochu kazí párty. Auto je zložitejšie ako ostatné, v niektorých oblastiach má tenšie systémy, ale ide to na úkor všetkých tých drobných poškodení. Takže vo veľkom - Krehký chladiaci systém. Navyše motor je vzhľadom na zdvihový objem zjavne veľmi horúci a na motore s dlhým blokom, napríklad v rade so 6 valcami, je ľahšie dosiahnuť katastrofickú deformáciu. Expanzná nádrž praská, vodné čerpadlo často zlyhá skôr, ako očakávate, kalorická hodnota tiež krehké. Problém môžeme vyriešiť preventívnymi opatreniami. Našťastie to nie je príliš drahé a pomerne jednoduché na výrobu. Veriť, že je koncipovaný od samého začiatku - Rôzne a rozmanité pánty na zmenu. Tesnenia krytu vahadla, tesnenie reťaze posilňovača riadenia, tesnenie ventilu DISA – Predné odpruženie nevyhnutne vykazuje slabé znaky. Silentbloky prednej nápravy, priečne páky, kardanové mechy (na C, na ostatných evidentne nie) - kladka tlmičov. To je niečo, čo sa pravidelne mení aj na iných autách - HS snímač hladiny oleja. Navyše porucha, keď motor konštruktívne spotrebúva olej - Spotreba oleja od 0.5 do 1 litra na 1000 54 km. To je vlastné motorom M1. Nie je to nič nenormálne, je to len trochu trápenie a trochu búranie mýtov – Oil Vapor Recovery System. Diely nie sú drahé, ale ťažko sa rozoberajú a celkovo to nefunguje veľmi dobre. Niektorí ľudia to nahrádzajú "pascou" - DISA ventilom, ktorý môže skončiť hádzaním nečistôt do nasávania s predstaviteľnými následkami - ostrekovače svetlometov, ktoré už nevyjdú - niekoľko veľmi jemných pohybov pri štarte od 4. Len občas, pravdepodobne to súvisí s prevodovkou verzií 1500WD. – Zotrvačník je notoricky slabý, ako veľa dvojhmotových zotrvačníkov. Našťastie mám dosť progresívnu poruchu - VANOS, ktorá môže ľahko zlyhať. Moja bola zatiaľ ušetrená - Cievky sa často menia (no, stáva sa to aj na mnohých iných modeloch) - Výfuková skrutka, ktorá sa veľmi často odlupuje a hrdzavie. Výsledkom je klepavý zvuk pri zdvíhaní nohy pri 2000-150 ot./min. Oprava nič nestojí, na druhej strane odstraňovanie problémov je bolestivé – jedno alebo viac HP je vypnutých. Známy problém... osobne v BMW som to ešte nikde nevidel – škrabance na ručnej brzde a radiacej páke. Dá sa s tým žiť, ale to je úloha v interiéri, ktorá veľkou mierou prispieva k zaujímavosti modelu. Nové diely za neslušnú cenu (+ - 406¤ za kus) je veľa na auto s povesťou Deutsche Qualitat. Je to príliš veľa, oveľa viac ako to, čo som videl na iných modeloch, 6 V106, 145 a dokonca... AX (ale v AX D nič nie je). Na týchto vozidlách bola údržba obmedzená na batérie, kladku tlmiča a bežnú údržbu. Menej rafinované, náchylné k sivým tónom, ale naozaj spoľahlivé.. V skutočnosti to všetko má svoju cenu, ale aj a hlavne čas strávený hľadaním poruchy, ktorá môže nakoniec pokaziť zábavu, pretože vždy čakáme na ďalšiu v strachu.veľký lístok dať na pult. Auto ma vsak len 000 km a mam ho 10 rokov a XNUMX km. Treba vziať do úvahy.
DS DS3 (2009 – 2018)
1.6 THP 156 k BM6, 96000 2013 km, športová elegancia XNUMX, brzdy Citroen Racing : BSE box ( kalorická hodnota H/S pri 90000 96 km 000) Netesnosť vodného čerpadla pri XNUMX km.
Renault Clio 4 (2012-2019)
0.9 TCE 90 ch manuálna prevodovka, 71 km, 000 g. : Únik chladiacej kvapaliny z krytu kalorická hodnota, čo vedie k problémom s tesnením hlavy valcov a kontamináciou oleja chladiacou kvapalinou. Okruh, ktorý je potrebné úplne prerobiť.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 kanálov : Netesnosť vodného čerpadla - 50000 km Motor elektrického ovládania okien - 80000 3 km Chybné 82000. brzdové svetlo - 85000 XNUMX km Nízkotlakové čerpadlo - XNUMX XNUMX km Skrinka kalorická hodnota – 90000 90000 km Zapaľovacie cievky – XNUMX XNUMX km
BMW radu 3 (1998-2005)
330d, 204 koní Automatická prevodovka 330Xd (pohon všetkých kolies) 4 km rok 250000 XNUMX : Vnútri - 16/9 gps obrazovka, ktorá veľmi starne, v skutočnosti nie je nezvyčajné nájsť tieto obrazovky s pixelmi, ktoré už nefungujú... - Kožené sedadlo vodiča priemernej kvality opotrebované na záslepke, rovnako ako roztrhaný volant. – Slávny zosilňovač BM54, ktorý pravidelne horí. Príznaky: syčivý zvuk, keď zvuk už nepočuť a slabý príjem rádia. Dosť drahá súčiastka v novom, ale našťastie existujú aj iné riešenia, ak sa opraví. Poďme von celkom dobre - mriežka je uvoľnená, musíte prejsť cez mriežku v mriežke, aby ste úplne otvorili kapotu. s roštom v ruke? – svetlomety, ktoré sa kvôli použitiu plexiskla stmavujú, no problém, ktorý tomuto autu nie je vlastný. - predný/zadný emblém, ktorý sa časom uvoľní - plastový prúžok čelného skla, ktorý praskne, vymenený v rámci záruky.termostat Vymenený EGR ventil, unikajúca chladiaca kvapalina z motora, prúd vody ... Nadobudol som dojem, že som kráčal po brehu Ženevského jazera ... -Rôzne problémy s HS rozdeľovacou prevodovkou, česaním na . ..
Citroën C3 (2002-2009)
1.4 75 ch Furio Essence 106 000 km/s 2009 : kalorická hodnota (termostat voda) HS - tesnenie hlavy valcov pri 100 km, z ktorého na strane rozvodov vyteká trochu oleja (nie príliš vážne, robia to všetky motory TU, ak moc nevyteká, netreba meniť) - zvyšok 000 km , len klasická údržba, vyprázdňovanie, filtre...
BMW radu 3 (2005-2011)
325i 218 koní Manuál, 102000 2006 km, 325 XNUMX xi, prestavba na flexfuel : Vodné čerpadlo + termostat (102200) + zapaľovacie cievky
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch máj 2011 110000km komfort : Neúmyselné spustenie ostrekovača zadného okna Poistka ventilátora vnútorného kúrenia sa musí vymeniť (raz) Vodný blok termostat menil (nie je v záruke) neschopný Citroen v garáži, o probléme sa vedelo a nebol menený. Takže rozpis (nespustí sa). Prevodovka je trochu zložitejšia na manévrovanie. (nenechávajte zaradený prevodový stupeň s vypnutým motorom).
