Prevádzka hybridného systému Renault
Hybrid Assist je nízkonákladový hybridný systém, ktorý je kompatibilný s akoukoľvek prevodovkou. Jeho filozofia zameraná na ľahkosť je skôr pomáhať motoru, než ponúkať 100 % elektrický režim, ktorý si vyžaduje veľa batérií a výkonný elektromotor. Poďme sa teda spoločne pozrieť, ako tento proces s názvom „Hybrid Assist“ funguje a ktorý využíva metódu veľmi podobnú Stop and Start.
Pozri tiež: rôzne hybridné technológie.
Čo robia ostatní?
Kým kedysi sme na najbežnejších hybridných motoroch mali pred prevodovkou (medzi motorom a prevodovkou nazývaný paralelný hybridný systém) elektromotor, Renault a dnes už veľa výrobcov napadlo umiestniť ho do pomocných remeníc.
Ako tu vidíte, elektromotor je spravidla zabudovaný vo výstupe motora smerom k prevodovke (a teda kolesám). Keď prepnete na 100% elektrický, tepelný motor sa vypne a prevodovka môže sama riadiť auto vďaka elektromotoru umiestnenému hneď za ním, ktorý absorbuje teplo. Väčšina plug-in hybridov teda umožňuje viac ako 30 km jazdy vo všetkých elektrických vozidlách.
Systém Renault: hybridný asistent
Skôr než si povieme o umiestnení elektromotora v systéme Renault, pozrime sa na klasiku ... Tepelný motor má na jednej strane zotrvačník, na ktorom je naštepená spojka a štartér a na druhej rozvody . pás (alebo reťaz) a pás na príslušenstvo. Rozvod synchronizuje pohyblivé časti motora a pomocný remeň prenáša energiu z motora na rôzne časti na generovanie energie (môže to byť alternátor, vysokotlakové palivové čerpadlo atď.).
Tu sú obrázky na objasnenie situácie:
Na tejto strane máme distribučný a pomocný pás, ktoré sú rovnobežné. Remenica tlmiča, označená červenou farbou, je priamo spojená s kľukovým hriadeľom motora.
Dokážete si asi predstaviť, v Renaulte sme sa rozhodli pomôcť generátoru namiesto generátora na strane distribúcie. Preto môžeme tento hybridný systém považovať za „super“ systém stop a štart, pretože namiesto obmedzenia iba na reštartovanie motora pomáha motoru pracovať nepretržite. Jedná sa o malý elektrický motor (odtiaľ generátor s rotorom a statorom). 13.5 h kto prináša 15 Nm dodatočný krútiaci moment pre tepelný motor.
Nejde teda o ponuku ťažkého a drahého plug-in hybridného systému, ale o ďalšie dramatické zníženie spotreby, najmä pre štandard NEDC ...
Schematicky to dáva nasledujúce:
V skutočnosti, ako Renault vystavoval na ženevskom autosalóne 2016, vyzerá to takto:
Elektrický motor je teda pripojený k pásu príslušenstva a nie k distribútoru, ale iba vedľa neho.
Spotreba energie a nabíjanie
Možno viete, že kúzlo elektrického motora vám umožňuje používať ho reverzibilné... Ak pošlem prúd dovnútra, začne sa otáčať. Na druhej strane, ak nechám motor bežať sám, bude vyrábať elektrickú energiu.
Preto, keď batéria nasmeruje energiu na elektromotor, ten potom poháňa kľukový hriadeľ cez kladku tlmiča (a teda pomáha tepelnému motoru). Naopak, keď je batéria slabá, tepelný motor zapne elektromotor (pretože je napojený na pomocný remeň), ktorý odošle vyrobenú elektrinu do batérie. Pretože elektromotor (rotor/stator) je v konečnom dôsledku len alternátor!
Preto stačí, aby motor bežal a nabíjal batériu, ktorú už vyrába alternátor vo vašom aute ... Energia sa získava aj pri brzdení.
Klady a zápory
Medzi výhody patrí skutočnosť, že ide o jednoduché riešenie, ktoré vám umožní vyhnúť sa výraznému prebytku, ako aj obmedziť náklady na nákup. Pretože v konečnom dôsledku je hybridné auto paradoxom: vybavujeme auto tak, aby bolo úspornejšie, ale kvôli extra hmotnosti je potrebné viac energie na jeho pohyb...
Tiež opakujem, tento veľmi flexibilný proces je možné použiť kdekoľvek: v manuálnej alebo automatickej prevodovke, na benzín alebo naftu.
Na druhej strane toto ľahké riešenie neumožňuje ovládať plne elektrický pohon, pretože tepelný motor je umiestnený medzi elektromotorom a kolesami ... Elektromotor stráca príliš veľa energie na vypnutie motora.
Listy Renault
