Q4 – Autobike

Ide o stály pohon všetkých kolies, ktorý používa Alfa Romeo. Systém funguje na princípe stredového diferenciálu Torsen, za ktorým nasledujú kužeľové stredové diferenciály. Je umiestnený v spoločnej skrini s predným diferenciálom a reaguje na rozdiel krútiaceho momentu. Pohon oboch náprav teda plynule rozdeľuje výkon motora medzi predné a zadné kolesá. Za štandardných podmienok sa 57 % krútiaceho momentu prenáša cez samosvorný diferenciál TwinDiff na zadné kolesá a zvyšných 43 % na predné kolesá. Tento prevodový pomer je vhodný pre suché a neutrálne podmienky, kde má vozidlo podobný charakter ako vozidlo s pohonom zadných kolies. V extrémnych podmienkach dokáže diferenciál Torsen rozdeliť krútiaci moment od 22:78 do 72:28 medzi obe nápravy. Týmto spôsobom pohon oboch náprav Q4 nielen zlepšuje priľnavosť na klzkom povrchu, ale tiež udržuje stopu v ostrom pohybe. Systém pomáhal eliminovať nedotáčavosť na limite, takže v prípade šmyku auto nepôjde rovno, ako je to pri prednom náhone, ale krásne bokom so všetkými štyrmi kolesami. Netreba to však s rýchlosťou pohybu preháňať, keďže od skúseného vodiča sa už žiada chytiť šmykľavku a v prípade Alfy 159 aj takmer dvojtonovú štvorkolku. A to je veľká váha, ktorá tak trochu znehodnocuje schopnosti štvorkolky s ťažkým motorom. V poslednom porovnaní ľahší predpažbí s menším a tiež ľahším 1,75 TB, ale aj 1,9 JTD, resp. 2,0 JTD na tom nie je oveľa horšie. Výhodou systému Q4 je mechanická pevnosť, relatívnou nevýhodou je obmedzená maximálna tesnosť vyplývajúca zo samotného princípu konštrukcie. Q4 nájdeme napríklad v modeloch Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera a Spider.