Testovacia jazda Ford EcoSport
EcoSport zamrzol pred obrovskou mlákou niekde v lese pri Volodarke - cez noc bola poľná cesta vymytá, takže sa zdá, že je možné bezpečne doručiť crossover do Moskvy iba vrtuľníkom. Niekde v blízkosti čelného skla je kúsok papiera s poznávacou značkou traktoristu, ktorý ma opakovane vytiahol z pasce ...
EcoSport zamrzol pred obrovskou mlákou niekde v lesoch pri Volodarke - v noci poľnú cestu podmylo, takže sa zdá byť bezpečné dopraviť crossover do Moskvy iba vrtuľníkom. Niekde pri prednom skle je papierik s číslom traktoristu, ktorý ma opakovane vyťahoval z pasce. On je jediný dôvod, prečo som sa stále rozhodol ísť ďalej a nečakať na sucho. Inak cesta cez hlbokú mláku vyzerala ako čisté dobrodružstvo: nemal som ani gumáky. Nikto však nemusel volať - Ford urobil všetko sám, ideálne prešiel brodom, iba raz udrel do ochrany kľukovej skrine.
V sobotu večer, keď je podzemné parkovisko v obchodnom centre plné 146%, hľadanie prázdneho miesta pre EcoSport netrvá dlhšie ako parkovanie vozíka v supermarkete. Ďalšia vec je, že pri načítaní nákupov do výhybky musíte byť veľmi opatrní: zrkadlom na susednej Camry by ste sa pomocou krídlových dverí nezachytili. Otvorený? Potom skontrolujte, či vedľa nie je betónový stĺpik s číslom parkovacieho miesta - môžu sa ho dotknúť aj dvere. A to všetko kvôli piatemu, rezervnému kolesu, ktoré je na spôsob veľkých SUV v EcoSport upevnené vzadu. Piate koleso vo svojom segmente SUV ale rozhodne nebude.
Pokles popularity automobilov Ford v Rusku je spôsobený predovšetkým pomalým aktualizovaním modelového radu. A priority kupujúcich sa už posunuli k sedanom triedy B - Američania také auto vôbec nemali. Ford pripustil, že díleri mohli začiatkom roka predať iba tri EcoSporty na celý víkend. Ale pre konkurentov je to teraz ešte horšie: Opel Mokka sa sám zničil, Peugeot 2008 úplne zlyhal a Nissan Juke teraz stojí takmer ako Teana. Ukázalo sa teda, že EcoSport je takmer odsúdený na vedenie triedy.
Opúšťam kanceláriu, pozerám sa hore a takmer odhodím svoj laptop: testovací Ford EcoSport stojí s pokrčenými zadnými dverami. Hrubé škrabance na zadnom blatníku, zaseknutá hrana prahu a rozpadajúca sa plastová lišta na dverách - do crossoveru vrazil aspoň nákladný automobil. Pozerám na ráfik kolesa a chápem, že auto nie je naše - namiesto odlievaných 16-palcových sú tu nainštalované „výlisky“ s krytmi. Vydýchol som si. Na cestách je skutočne veľa „EcoSportov“. A zaujímavé je, že sa nachádzajú hlavne v najdrahších stupňoch výbavy Titanium alebo Titanium Plus - s vyhrievanými sedadlami, klimatizáciou a multimediálnym systémom. Ale to sú vlastnosti cenníka: medzi základným a špičkovým SUV asi 4 018 dolárov.
Externe EcoSport - crossover s zvláštnosťami, ale vyhovuje to len jemu. Z hľadiska profilu vyzerá SUV neprimerane: Ford má na svoju veľkosť príliš veľkú svetlú výšku, vysokú líniu strechy a malé previsy. Pozeráte sa na to z troch štvrtín - a toto je úplne iné auto s prísnymi líniami, silným vyrazením na bočné steny a úzkym zúžením optiky. Samotné točne vizuálne sťažuje zadnú časť a vo všeobecnosti je dobré, že rezervná pneumatika bola vytiahnutá z kufra - je už nepatrná (iba 310 litrov). Otočné dvere sú navyše oveľa pohodlnejšie na použitie v garáži, kde existuje riziko ich poškodenia na nízkej streche. Ale je tu jeden veľký problém: kvôli kolesu je veľmi nepríjemné manévrovať dozadu. Blokuje nielen výhľad, ale aj parkovacie senzory sa spúšťajú príliš neskoro. Nebudete môcť zaparkovať „až do škrekotania“ - hrozí riziko vjazdu do susedného auta.
Nie je tu žiadna spätná kamera - bez ohľadu na to, koľko peňazí predajcom prinesiete, na EcoSport sa nenainštaluje. Všeobecne, pokiaľ ide o výbavu, „Američan“ nevyzerá na pozadí konkurencie pokrokovo: nemá turbomotory a zoznam dostupných možností nie je príliš dlhý. Je však z čoho vyberať. Napríklad najdrahšia verzia má tempomat, dažďové a svetelné senzory, bezkľúčový prístupový systém, vyhrievaný volant a Bluetooth. Avšak ani za príplatok je nemožné nainštalovať na EcoSport xenónovú optiku - hoci sú halogény umiestnené vysoko nad cestou, svietia príliš slabo. A klimatizácia môže byť iba jednozónová.
Zlú konfiguráciu a absenciu niektorých možností možno ľahko pripísať pôvodu systému EcoSport. Toto je pre nás nový model, ale medzitým sa crossover predáva na juhoamerických trhoch od roku 2003. Z rovnakého dôvodu má ruský kupujúci tohto SUV množstvo technických otázok. Napríklad chladiaci systém pracuje v vylepšenom režime a po zastavení motora ventilátor na pár minút ochladí stiesnený motorový priestor. To sa deje pri takmer akejkoľvek vonkajšej teplote a nezávisí to od dĺžky cesty. EcoSport má tiež veľmi krátky deflektor čelného skla, čo je v daždivom počasí veľmi nepohodlné: ventilátor kachlí musí byť zapnutý pri maximálnej rýchlosti.
Testovací EcoSport so 6-stupňovou „mechanikou“ a 2,0-litrovým motorom (140 k), na rozdiel od svojho názvu, neuráža ani dynamikou, ani hospodárnosťou. Kvôli vysokej svetlej výške a príliš mäkkému odpruženiu crossover kŕčovito prikyvuje pri rýchlych rozjazdoch a kýva sa na nerovnostiach. Bližšie k prerušeniu sa zvuk motora zmení na zvonenie a skriňa začne bzučať. EcoSport je dobrý v stredných otáčkach: vďaka slušnému krútiacemu momentu 186 Nm podľa štandardov triedy crossover sebavedome akceleruje z mestských otáčok.
V mestskom cykle spáli EcoSport v priemere 13 litrov na „stovku“, zatiaľ čo na diaľnici nie je ľahké udržať sa v rozmedzí 8–9 - ovplyvňuje to vysoká svetlá výška, a teda nie najlepšia aerodynamika. Vďaka nie najskromnejším chutiam má crossover malú nádrž - iba 52 litrov, takže počas testu bolo potrebné privolať čerpaciu stanicu častejšie ako raz týždenne.
Bez ohľadu na to, kde kupujúci sedí - v Juke v roku 2008 alebo v Mokke -, všade je rovnaký problém: neprimeraný interiér. Vďaka vysokej línii strechy, krátkym previsom a malému rázvoru sa salóny zástupcov tohto segmentu ukázali byť úzke a vysoké. A EcoSport nebol výnimkou, ale tu sa tento problém čiastočne vyriešil zmenšením objemu kufra. Vďaka tomu má zadná lavica rovnako veľký priestor pre nohy ako nový Focus. Päť cestujúcich však nemôžete umiestniť do Fordu z iných dôvodov: má príliš malé užitočné zaťaženie - iba 312 kilogramov. Štyria ľudia po 80 kg - a limit už bol prekročený. A v poriadku, keby sme hovorili iba o suchých číslach - na zadných oblúkoch sedí preťažený EcoSport a telo sa začne otriasať po akýchkoľvek nerovnostiach.
V nerovnom teréne je však EcoSport jedným z najschopnejších crossoverov vo svojej triede. A nejde tu len o tú lesnú mláku – geometrické schopnosti EcoSportu v teréne sú takmer najlepšie v segmente: svetlá výška je poctivých 200 mm a uhly nájazdu a výjazdu vďaka krátkym previsom sú porovnateľné. na rámové SUV (22 a 35 stupňov). Okrem toho je Ford schopný vynútiť brod s hĺbkou 550 milimetrov.
EcoSport by sa predával ešte lepšie, keby mal pestrejšie úpravy. Crossover má iba jednu verziu s dvoma pedálmi a aj to je pohon predných kolies. Základné SUV je vybavené 1,6-litrovým benzínom nasávaným s výkonom 122 koní (od 12 962 dolárov). Tento motor je možné spárovať s „robotom“ Powershift alebo s 5-stupňovou „mechanikou“. Špičkový EcoSport môže byť iba s manuálnou prevodovkou a systémom pohonu všetkých kolies (od 16 874 dolárov).
EcoSport je možno jediný crossover triedy B, v ktorom sú úžitkové a terénne schopnosti kladené nad nápadný vzhľad. Juhoamerický rodokmeň tomuto SUV iba prospel: je lepšie pripravený na ruskú realitu ako upravený Mokka alebo Juke.
