Vyskúšajte Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 a Mazda 6

Tommy vás nezachráni cestou do servisného strediska majstrovským jednaním s elektrikárom, pokiaľ samozrejme nie ste Billy Milligan. Ale je tu jednoznačné plus - ste duševne zdraví.

Tommy vás nezachráni pred cestou do servisného strediska majstrovským jednaním s elektrikárom, pokiaľ nie ste, samozrejme, Billy Milligan. Ale je tu jednoznačné plus - ste duševne zdraví. Až do momentu, kým si nezačnete vyberať nové auto. Aj keď prídete do predajne automobilov bez manželky, v hlave vám začnú znieť hlasy. Nie je ich, samozrejme, 24, ale každý bojuje, aby stál na mieste svetla a kúpil si ten najkrajší, najpraktickejší alebo najlacnejší model. V tomto zápase v triede neprémiových obchodných sedanov je najčastejšie víťazom, súdiac podľa štatistík AEB, alter ego, ktoré trvá na kúpe Toyoty Camry. Skontrolovali sme pravdepodobnosť ďalších hlasov porovnaním japonského sedanu s Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 a Hyundai i40 2,0.

Osoba, ktorá v piatok večer vezme opraty, si nikdy nevyberie Camryho. Je to samozrejme atraktívne, ale na pozadí Mazdy6 a Mondeo vyzerá príliš solídne. To je jeden z dôvodov, prečo majú úradníci tento model tak radi. Ani po aktualizácii sa Toyota nestala ľahkovážnejšou. Mondeo s veľmi agresívnou siluetou, štýlovou maskou chladiča a chladnými LED svetlometmi (bohužiaľ, sú príliš blízko k ceste, takže v tme veľmi neosvetľujú cestu), vyzerá ako muž s dokonalým zmyslom pre štýl. Vzadu zostal prakticky nezmenený, zo všetkých ostatných uhlov však ide o najkrajší Ford.

Iba 17-palcové kolesá pôsobia v impozantných podbehoch kolies disharmonicky. Camry a i40 to majú mimochodom rovnaké, ale Mazda ich má 19-palcové, ktoré dopĺňajú obraz najšportovejšie vyzerajúcej štvorice. No, Hyundai i40 má všetky moderné „čipy“ ako LED denné svietenie, LED hmlové svetlá a panoramatickú strechu (žiadny z konkurentov to nemá ani na želanie), ale na pozadí konkurencie vyzerá model ako hračka a elegantné. Je už a kratší ako všetci konkurenti a pod všetkými autami z nášho zoznamu, okrem „šestky“. Na ruskom trhu je to skôr nevýhoda, ale na ostatných miestach, kde s týmito autami najčastejšie jazdia matky s deťmi, je to skôr výhoda.

 

Ak sa do centra pozornosti postaví niekto, kto pravidelne dostáva „listy šťastia“ za prekročenie rýchlosti, voľba je predurčená – a to je Mazda6. Auto s 2,5-litrovým motorom s výkonom 192 k. zrýchli na 100 km/h za 7,8 sekundy, čo plne ospravedlňuje jeho vzhľad. Na druhom mieste je Camry, ktorého agregát s rovnakým objemom (181 k) pomáha sedanu dosiahnuť prvú stovku za 9 sekúnd. Ďalším je Mondeo. Motor je tu tiež 2,5 litra, ale dynamika je výrazne horšia - 10,3 sekundy. Faktom je, že do Ruska bola privezená „uškrtená“ verzia aspirátu. V USA má výkon 175 koní. oproti 149 hp v našej verzii.

Hyundai i40 je ešte pomalší – 10,9 sekundy. Pohonnou jednotkou je tu 2,0-litrový s výkonom 150 koní a to je maximum, ktoré Hyundai na našom trhu ponúka. Mimochodom, počas testu sme cestovali aj na verzii 1,7 CRDi. Rozdiel v zrýchlení medzi týmito dvoma úpravami je len 0,1 sekundy v prospech druhej, ale pocity sú úplne odlišné: do 60 km / h naftový i40 zrýchľuje oveľa rýchlejšie.

 

Mazda6 plne potvrdzuje čísla pasov zážitkom z jazdy. Podvozok „šestky“ je nastavený takmer perfektne. Automobil rozumie vodičovi už od pol slova: odozva na volant je jasná a rýchla, volant sám podáva úplné informácie o dianí s kolesami. Mazda zatáča presne a správne, sebavedome drží trajektóriu a v zákrutách sa vôbec nekýva. „Automatické“ prepína stupne rýchlo a veľmi hladko. Navyše je to tento model, ktorý má najšťavnatejší zvuk motora, ktorý napriek dobrej (na pomery raných Mazdas len dokonalej) zvukovej izolácii preniká do interiéru a dodáva výletu žiarivé farby.

Vyváženie medzi tuhosťou pruženia a pohodlím kabíny je pre Mazdu takmer dokonalé. „Šesť“ sebavedome a nepostrehnuteľne narovnáva s malými a strednými nepravidelnosťami, bez toho, aby ich preniesla do salónu (a to je na 19-palcových kolesách). Veľké prekážky, najmä impozantné kĺby cestnej dosky, stále reagujú údermi do chrbta vodiča a cestujúcich.

 

Hyundai i40 je tuhší ako Mazda6: aj malé nerovnosti sú cítiť citlivejšie a reagujú na volant. Bolo by logické predpokladať, že auto je na ceste istejšie, ale vo vysokorýchlostných zákrutách sa hojdá a valí (aj keď mierne), „kórejský“ je silnejší. Jediné, v čom i40 nie je z hľadiska jazdných vlastností horšie a možno „šestku“ aj prekonáva, je plynulosť radenia. Na zmenu javiska tu však treba oveľa viac času.

Volant „Kórejčana“ je ťažký, ale správanie auta v zákrutách je predvídateľné a ľahko ovládateľné. I40 má tri jazdné režimy: Normal, Eco a Sport. V druhom prípade sa zmení algoritmus fungovania skrinky, volant sa stane ešte ťažším. Aj napriek tomu kórejskému sedanu chýba iskra. Nejde o to, že akceleruje pomalšie ako jeho konkurencia, ale o to, že je mimoriadne nudný.

 

Camry je v tejto spoločnosti najpohodlnejšia. Vznáša sa popri ceste a nevšimne si ani tie najväčšie kĺby. Vodič alebo spolujazdci môžu sebou trhnúť iba otvoreným prielezom. Ale v prípade tohto japonského sedanu je všetko logické. Táto ústupok ovplyvnila pôžitok z rýchlej jazdy. Auto sa točí, hojdá sa v zákrutách, volant (mimochodom, najväčší spomedzi všetkých konkurentov) je tu zo všetkých štyroch modelov najinformatívnejší a auto na neho reaguje neochotne. To všetko nie je rozhodujúce: Camry dokáže rýchlo a pokojne prechádzať zákrutami, má pocit, akoby jazdil skôr ako malý crossover ako sedan.

 

V zákrutách je Ford veľmi odlišný. Mohla by konkurovať Mazde 6 v sebavedomých zákrutách, ale zlyhá motor, ktorý je po 80 km / h znateľne ťažké vytiahnuť auto dopredu. Navyše, keď zošliapnete pedál na podlahu, prevodovka začne vŕzgať. To sa nestáva zakaždým, ale niekedy „automat“ uvažuje o tom, koľko krokov by malo byť odhodených - dva alebo jeden. Zvyčajne mäkká a rýchla, začne trhať autom. Na rovinke, a najmä na diaľnici, kde musíte vo vysokej rýchlosti rýchlo predbehnúť, nie je Mondeo pôsobivé.

Iný motor (model je možné kúpiť s 2,0-litrovým EcoBoostom s výkonom 199 alebo 240 k) oveľa lepšie uvoľní potenciál pruženia automobilu. Ale aj s 2,5-litrovým automobilom s nasávaním je auto príjemné v zákrutách: auto sa poslušne ponára do zákrut, udržuje trajektóriu a nehýbe sa. Volant je tu ľahký, ale mimoriadne zrozumiteľný. A to aj napriek tomu, že Ford v procese prispôsobovania Mondea Rusku zvýšil svetlú výšku o 12 mm a pruženie (pôvodne sa brala európska verzia podvozku, nie americká verzia podvozku) sa vyrábalo viac pohodlné. Výsledkom je, že „Mondeo“ je o niečo menej pohodlné a o niečo hlučnejšie ako Camry (stále sú cítiť tvrdé kĺby v kabíne) a s 2,5-litrovým agregátom je o niečo menej vzrušujúce ako Mazda6. Mondeo má tiež ešte jednu nevýhodu, ktorá je možno charakteristická iba pre konkrétne auto: pri voľnobehu silno vibroval.

Čo však v prípade, ak je do bitky zapojený človek, ktorý sa bojí vlakov a lietadiel, ale miluje veľké spoločnosti? Z hľadiska osobnej dopravy je najvýhodnejšie asi Mondeo. V druhom rade je pre ľudí o niečo viac miesta na nohy. Na Camry a Mondeo sme na zadných sedadlách prepravili troch cestujúcich. Všetci jasne hovorili, že vo Forde im bolo príjemnejšie. Je však pohodlnejšie sedieť v Toyote: dvere sú tu širšie - za zlého počasia je menšia šanca na znečistenie. Mazda 6 a Hyundai i40 majú zhruba rovnakú svetlú výšku vzadu a menej miesta ako konkurencia. Tri osoby vzadu nie sú veľmi pohodlné.

 

„Šestka“ má ale najlepšie sedadlo vodiča. Najprv tu sú najpohodlnejšie stoličky. Docela tvrdé, s výraznými oporami, neumožňujú vrtieť sa na sedadle a nezaťažujú chrbát. Na druhom mieste sa umiestňuje Hyundai i40, na treťom - Mondeo. Najnepríjemnejšie sedadlo vodiča pre Camry: je príliš mäkké a klzké kvôli drsnej koži. Po druhé, Mazda6 vďaka stredovej konzole mierne pootočenej k vodičovi zdôrazňuje jeho prízvuk.

Jedinou škodou je, že obrazovka v harmonickom a modernom interiéri „šestky“ vyzerá ako nálepka. Nepomáha ani head-up displej - mimochodom, takáto možnosť je iba tu. Hyundai a Mondeo majú strohejší a o niečo menej moderný dizajn interiéru ako Mazda. Ale oveľa štýlovejšia ako Camry. Drevené vložky, o ktorých sa už dlho hovorí v meste, tu vyzerajú mnohokrát lepšie ako pred niekoľkými rokmi, ale stále tu sú a sú spojené s gombíkmi, ktoré akoby migrovali z minulého života, rôznymi textúrami a textúrami. absencia jedného spoločného štýlu robí z interiéru Toyoty na pozadí archaický konkurent. Avšak na tomto stroji všetky diely navzájom perfektne zapadajú: ani jedna medzera, ani jedna zakrivená spojovacia čiara.

Prístrojová doska Camry je ale celkom moderná. Farebná obrazovka, jasné stupnice, ktorých hodnoty sú perfektne čitateľné. Mimochodom, pre Camry, i40 a Mondeo je obrazovka na upratanom mieste medzi tachometrom a rýchlomerom, zatiaľ čo pre Mazdu6 je napravo od nich. Vyzerá to originálnejšie, ale ako sa ukázalo, nie je to vždy výhodné.

Vráťme sa však k praktickosti. Súdiac podľa čísel má Mondeo najpriestrannejší a najpohodlnejší kufor. Má objem 516 litrov – o 10 viac ako Camry (506 litrov) a o 11 viac ako i40 (505 litrov). Pri „šestke“ je najmenší – 429 litrov. Ale v skutočnosti je všetko iné: Camry má najpohodlnejšiu pobočku. Je širší a veci sa tam dajú oveľa jednoduchšie: v Mondeu sa sklo príliš plazí k veku. Pri "Kórejci" je otvor tiež úzky a samotné oddelenie je plytké, ale nie je ťažké sem dať veci. Mazda6 má tiež tromf - jej kufor je veľmi úhľadne a krásne upravený (dokonca aj pánty sú skryté pod kožou), čo prakticky vylučuje poškodenie batožiny. Navyše, samotná priehradka je hlboká.

Čo sa týka svetlej výšky, nečakane vyhráva najšportovejšia Mazda6. Pre ňu je tento údaj 165 mm, pre Toyotu je to o 5 mm menej (160 mm), pre i40 - 147 mm. Najnižším autom z našej štvorice je Mondeo: aj po ruskej adaptácii a zvýšení svetlej výšky o 12 mm je výsledok Forda skromný - 140 mm. Musíte byť veľmi opatrní, aby ste nepoškodili nádherné nárazníky na vysokých moskovských obrubníkoch. Fanúšik praktickosti by sa usadil na Camry, hoci Mondeo, ak by bolo trochu vyššie, je v tomto ukazovateli celkom schopné konkurovať Toyote.

A predsa, najaktívnejšie je zvyčajne alter ego, ktoré sa zobudí pri pokladni v supermarkete. Všetky autá z našej testovacej jazdy boli v najbohatších stupňoch výbavy na ich typ motora. Výnimkou je Camry vo verzii Elegance Plus (predposledná pred najdrahšou). Celkovo - maximálny možný počet airbagov (Camry a Mazda - po šesť, Mondeo - sedem, i40 - deväť) a špičkové multimediálne systémy.

 

Všetky, okrem jedného na „šestke“, sú vybavené dotykovými obrazovkami. Najjednoduchší spôsob riadenia je zároveň systém „Mazda“. Pomocou „puku“ môžete preskočiť položky ponuky, takže môžete rýchlo a menej zísť z cesty. Čo sa týka zaujímavosti, najlepšie multimédiá na Mondeu. SYNC 2 je snom geekov s 8-palcovou obrazovkou. Ale, bohužiaľ, je to najviac „inhibičné“: zamŕza častejšie ako iné, niekedy reaguje dlho na stlačenie klávesov. Aj keď je to v porovnaní s prvým SYNCOM, je to nebo a zem. Systém Hyundai má peknú grafiku a najjednoduchšie (v dobrom slova zmysle) rozhranie, ale nie je priateľský k iPhone pripojenému pomocou kábla: hudba sa veľmi často stratí a začne hrať od prvej skladby. Camry má všetko na úrovni: slušnú grafiku, žiadne „brzdy“, ale neexistuje žiadna chuť, ktorá by ju nechala vyniknúť. Týmto dotykom môže byť bezdrôtová nabíjačka smartfónov, ktorú má Toyota. Zdá sa, že iPhone, ktorý nenabíja, nie je najobľúbenejším telefónom medzi cieľovými skupinami tohto prístroja.

 

Najlacnejšou zo štvorice je i40. Stojí 18 724 dolárov. Camry bude stáť viac - 21 020 dolárov. Ďalším je Mondeo, ktoré sa v tejto konfigurácii dá kúpiť za 22 067 dolárov. Najdrahšia je Mazda6 (22 161 dolárov). Všetky ceny sú uvedené bez zliav a špeciálnych ponúk. Mimochodom, rezervné pneumatiky plnej veľkosti ponúkajú iba Hyundai a Toyota bez príplatku. V Mazde štandardne umiestnili čierneho pasažiera a vo Forde musíte zaplatiť 67 dolárov za bežné koleso.

Bez príplatkového balíka, ktorý obsahuje strešné okno, systémy rekuperácie brzdnej energie, varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, monitorovanie mŕtveho uhla, bezpečné brzdenie v meste (zadné a predné), adaptívne osvetlenie s funkciou prepínania diaľkových svetiel a špičkový audiosystém Bose s 11 reproduktormi je možné „Six“ kúpiť za 20 036 dolárov.

 

Mondeo je v titánovej konfigurácii, ale bez ďalších doplnkov, ktoré boli na testovacom vozidle (LED svetlomety, asistenčné systémy pre paralelné a kolmé parkovanie, automatické brzdenie, sledovanie mŕtveho uhla, navigácia, spätná kamera, semišové a kožené sedadlá, elektrické predné sedadlá, nastavenie pamäte pre zrkadlá a sedadlo vodiča, vyhrievané zadné sedadlá), budú stáť 18 443 dolárov.

Ford je v tomto prípade jediný z celej spoločnosti, ktorý nebude mať kožený interiér, LED denné svietenie, xenónové svetlomety a spätnú kameru. Mondeo je zároveň jediným modelom z tejto štvorice, na ktorom je bez ďalších nákladov nainštalovaný audiosystém s 8 reproduktormi. Zvyšok automobilov má štandardne šesť. Iba model i40 má subwoofer bez inštalácie ďalších balíkov.

Výbava Hyundai vyzerá všeobecne najpremyslenejšie. Chýbajú mu najmodernejšie riešenia ako automatické parkovanie Fordu alebo rekuperácia brzdnej energie Mazdy. Koľko kupujúcich obchodných sedanov však tieto funkcie potrebuje? Nepravdepodobné. No, všetko ostatné je v i40. A napriek tomu, ak z hľadiska dynamických kvalít, vizuálnej príťažlivosti a ďalších kvalít nie je tento automobil na prvom mieste medzi konkurenciou, potom je v pomere cena / kvalita „kórejským“ lídrom štvorice.

 

Ak však hovoríme o úsporách, dôležité sú ďalšie dva ukazovatele: spotreba paliva a režijné náklady. Podľa dokumentov je najekonomickejšou Mazda (8,7 litra v meste a 8,5 litra - so systémom rekuperácie brzdnej energie, ktorý bol na testovacom vozidle). Hyundai v meste spotrebuje 10,3 litra na 100 kilometrov, Toyota - 11 litrov, Ford - 11,8 litra. Skutočná spotreba sa líši, ale poradie je rovnaké. „Šestka“ v meste zje asi 10-10,5 litra, i40-11-11,5 litra, Camry - 12,5-13 litrov, ale Mondeo, ktoré sa na diaľnici pokojne zmestí do 7 litrov, spáli asi 14 litrov. Na rozdiel od iných automobilov však môže byť natankovaný do AI-92.

Výrazným prínosom pre konečné rozhodnutie bude názor človeka, ktorý nedovolí staré veci vyhadzovať, ale núti ich predať inzerátom. A tu sa nikto nemôže hádať s Camry: Toyota má najvyššiu likviditu na sekundárnom trhu. Toto auto má ale dve podstatné nevýhody. Prvým sú náklady na trup. Cenu plného poistenia pre všetky testovacie stroje sme vypočítali v online kalkulačke a porovnali náklady v tej istej poisťovni. Politika Camry bude stáť 1 553 dolárov. Pre "šesť" - ešte drahšie: 1 800 dolárov. Mondeo si môžete poistiť na 1 210 dolárov a i40 na 1 175 dolárov. Druhou nevýhodou je servisný interval. Všetky sedany, ktoré sa zúčastnili testu, sa rovná 15 000 km a iba Camry bude musieť ísť do servisu každých 10 000 kilometrov. Možno z hľadiska hospodárnosti je v tejto spoločnosti najpreferovanejšou voľbou Hyundai i40.

Neexistuje žiadny lekársky liek na disociačnú poruchu identity. Pomôcť môže len psychoterapia, ktorej účelom je spojiť všetky osobnosti do jednej. To ale rozhodne nie je o situácii v showroome. Alter ego, ktoré si predstaví parkovanie v trendovom nočnom klube, bude stále kričať o Mondeu, ten, kto mení podložky dvakrát tak často, ako vyžadujú predpisy, sa nevzdá svojej pozície na Mazde6. Kto si pozorne zadá výdavky do špeciálneho programu v telefóne, nepozrie sa po inej možnosti ako po i40. Napokon, hlas, ktorého majiteľ hovorí o dlhých cestách a snoch o pevnom obleku, bude pre Camry. V každom prípade ide hlavne o to, aby ste boli absolútne zdraví.

 

Chceli by sme poďakovať Moskovskej škole riadenia SKOLKOVO za pomoc pri natáčaní.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva