Cestovanie v elektromobile má zmysel. Pohodlné a akurát - krátka správa z návratu

Vrátili sme sa z Krakova. Známy бесплатно Nabíjačka pri Kauflande je preplnená, tak sme tentoraz využili aj nástenný box v Galerii Kazimierz: platili sme za parkovanie, nie za nabíjanie. Zastávka nás stála 16 zlotých, takže cestou späť sme išli za 5,3 zlotého na 100 km. Najlepšie na tom je, že tu naozaj nie je o čom písať. 🙂

Po návrate z Krakova: nuda = dobrá

Vždy som si myslel, že najlepšia cesta z bodu A do bodu B je tá, na ktorej nie je nič zvláštne: nič sa nestalo, žiadne auto v priekope, žiadne dobrodružstvo. Nuda, človek šoféruje a zabúda. Som rád, že elektrikári sa čoraz častejšie len nudia. Táto aktualizácia bude taká nudná.

Z Krakova bola škoda odísť, počasie vyšlo, mesto bolo plné života, už tam boli študenti. Dobre, ale musíš sa vrátiť. Tentokrát mi ABRP ponúkla nabíjaciu stanicu v Lchino (Orlen), ktorá ma nedávno sklamala. Rozhodol som sa, že za jazdy posúdim, či má zmysel zastaviťaj keď sme sa pohli s batériou nabitou na 95 percent.

Volvo XC40 na Waweli a plánovaná spiatočná trasa. Fotografie boli urobené pre účely článku so súhlasom prítomných dôstojníkov. Prosíme Vás, aby ste rešpektovali značky a bez príslušných povolení ani nevyužívali služby elektrikára. Vďaka!

Vyrazili sme o 18.05:XNUMX. (obrázok vyššie)Google Maps predpovedali, že tam budeme o 21.29:XNUMX.... V Krakove sme sa pohybovali v prúde áut, možno sme preskočili dva krátke úseky na autobusových pruhoch. V G7 sme jazdili v prúde áut, na S120 bol tempomat nastavený na XNUMX km/h Jedno z mojich detí zaspalo, ďalšie dve dostali hovor. Po dni strávenom prehliadkou mesta boli unavení.

Keď som sa snažil v Krakove naplánovať trasu do Varšavy pomocou navigácie XC40, auto predpovedalo, že sa batéria úplne vybije. Keď som sa pokúsil zopakovať túto operáciu pri Kielciach - aby som zistil, či môžem jazdiť po ceste "okamžite" bez zastavenia - auto ... sa nedokázalo pripojiť k službám Google. To ma trochu prekvapilo, čakal som, že navigácia Volvo použije aspoň offline mapy, ktoré si niekde na pozadí stiahla:

Čo sa týka spotreby energie, videl som, že batéria môže byť „tesná“, tak som po konzultácii s manželkou („keď môžu deti, neprestávame“) som trochu spomalil. Najprv to bolo 115, potom som klesol na 111 km/h Prečo nie 110 km/h? No na trati som natrafil na starý diesel, ktorý mal tempomat nastavený na 110 km/h a z jeho výfukových plynov mi slzili oči. Pri 111 km/h som ho dokázal predbehnúť a postupne odplávať.

Táto stratégia fungovala, Volvo rýchlo previedlo spotrebu energie na predpokladaný dojazd. Najprv to dopadlo tak, že s batériou vybijem 1 percento, potom na 4, 2, 3, 4, 5 ... Takže auto vedelo, na koľko kilometrov bude mať dostatok energie. Škoda, že sa táto informácia nikde na pultoch nenašla, pretože „37 %“ pre mňa znamenalo málo:

Rozumná jazda bola rozumná voľba, pretože som sa o aute naučil niečo nové: vozidlo zobrazí upozornenie na batériu, keď mu zostáva dojazd 50 kilometrov... Nie 20 percent (ako to robia autá na platforme MEB), ale jednoducho s prihliadnutím na dojazd. Stratégia Volkswagenu mi dáva väčší zmysel, prinútiť ľudí, aby bežali na batérie v najlepšom rozsahu 20 – 80 percent. Stratégia Volva zase môže vyhovovať tým, ktorí budú využívať rôzne modely elektriky tohto výrobcu.

Plynulá diaľničná jazda umožňuje spotrebu nižšiu ako 23 kWh / 100 km. Toto sú zdravé oblasti. Pozor na rýchlosť: rozpoznávanie značiek fungovalo dobre, ale auto ho po prejdení križovatkou niekoľkokrát nezrušilo. Mám podozrenie, že to môže byť spôsobené spomínaným nedostatkom offline máp.

Samozrejme som bol na tempomate a tu je ďalšia zaujímavosť: s ním sa vždy aktivuje systém udržiavania v jazdnom pruhu (poloautonómne riadenie, „autopilot“), keď to podmienky dovoľujú. Je to také jednoduché ako lúskanie hrušiek. Spočiatku som bol zmätený technológiou („Chcem len tempomat!“), ale časom som to ocenil. Niekedy je vhodné, keď sa môžem rozhliadnuť, pretiahnuť, odfotiť alebo skontrolovať trasu, keď viem, že auto jazdí samo.

V cieli práve včas

Pamätáte si, čo nám predpovedali Mapy Google, keď sme začínali v Krakove? Teda prídeme o 21.29, samozrejme nerátajúc zastávky. Viete, kedy sme prišli? O 21.30 hod... Nebyť roztomilej Toyoty Prius, ktorá nás zablokovala v pruhu pre autobusy, sme o 21.29. Tento výsledok ma veľmi potešil a zároveň prekvapil, pretože sme jazdili pokojne, pre niekoho možno až príliš pokojne.

Spotreba energie 22,2 kWh / 100 km. Priemerná rýchlosť 89 km/h Takmer perfektná na čas. Za 5,3 PLN na 100 km. Takto to má byť 🙂

Toto by vás mohlo zaujímať: