Cestovanie na elektrickom motocykli: Jazda vo wattoch v Energica EVA EsseEssE9 RS

Je Energica EsseEsse21,5 RS nový invertorový motor EMCE a 9kWh batéria dobrý víkendový duo bicykel? Má dostatočnú autonómiu, bude sa nabíjať ľahko, efektívne a hospodárne? Nič sa nevyrovná jazde z Nantes do Saint-Martin-de-Ré a vyskúšanie motorky...

Práve vďaka Vincentovi Tulgoovi, predajcovi Haute Goulaine (44) pod značkou Electroad, som mohol absolvovať tento výlet a zažiť Energica EVA EsseEssE9 RS v reálnych podmienkach na dlhej ceste. Manažér Electroad, nadšený pre motocykle a plne oddaný energetickému prechodu, distribuuje značku Energica predovšetkým do dvanástich oddelení v Bretónsku a Pays de la Loire. Vo vnútri predajne platí zákaz fajčenia, elektrobicykle a pod. Tu poznáme svoju prácu!

Pred podnikom stojí veľmi krásna a registrovaná šelma v Taliansku, zvyčajne novinárske auto. Krásny výkonný elektrický motocykel s výkonom 109 koní a kombinovaným dojazdom 246 km podľa výrobcu. To je viac než dosť na to, aby ste sa dostali na Ile de Ré z Nantes.

Na začiatok malá predtucha

Odchod plný wattov z koncesie smerom k La Genetuse vo Vendée, zastávka na obed a dobitie energie s kolegami elektromobilistami. Prvá trať po rezortných cestách 60 km.

Priznajme si, odchádzal som s miernou predtuchou. Pri sledovaní testovacích videí som mal pocit, že moje uši budú trpieť nepríjemným hlukom z prevodovky a veľká hmotnosť stroja – 256 kg – zníži pôžitok z jazdy. Na základe Vincentovej rady som nastavil bicykel do mestského režimu – jeden zo štyroch ponúkaných režimov so športom, hospodárnosťou a dažďom – a aktivoval som úroveň „Medium“, aby som obnovil energiu.

Hmotnosť auta je evidentne podstatná a už od prvého úzkeho kruhového objazdu si rýchlo uvedomujem, že nejazdím na agilnom roadsteri s hmotnosťou pod 200 kg. Na tom ale nie je nič zvláštne a tento strach u motorkára zvyknutého na stroje s výraznou hmotnosťou rýchlo zmizne. Okrem tohto aspektu nie je čo hlásiť, auto sa točí v pohode na čistom watte, výkon je a hluk mi neprekáža viac ako spolujazdcovi. Rozdiel nie je napríklad pri BMW C Evo. Riadidlá sú veľmi blízko k Zero SRF, ktoré som testoval, keď boli uvoľnené.

Na prvej zastávke obnova človeka a stroja. Ak zostane 97 % autonómie, prišiel som so 62 %. Používam domáci nabíjací kábel môjho priateľa EV na 2 hodiny nabíjania z Legrand's Green Up Reinforced Socket. Auto sa nabíja od 50 A, potom od 10 A. Pobavilo nás, ako sa LED diódy svetlometov pri nabíjaní otáčajú do kruhu. Pekne pekne.

V druhej časti našej cesty naberieme smer na Ile de Ré, kam sa dostaneme po 117 kilometroch cez Luçon (85), kde plánujem otestovať rýchlonabíjaciu stanicu pre štyri trate prevádzkované Vendée Energy Union, SyDEV. Hoci sa ma Vincent najprv spýtal, či mám dobíjaciu kartu, zistil som, že ju pri sebe nemám, všetci boli doma. Žiaden problém, tu som v krajine vedomostí a dokážem nájsť elektrické vozidlo, ktoré mi v prípade potreby pomôže.

Cesta bez incidentu, na konci dňa dosť frekventovaná, spoplatnený most na ostrove Re (3 € za motocykel). Keď naštartujem, Ducati Pannigale na mňa prekvapene pozerá a váha, či ma má odopnúť. Zastaví sa na úpätí mosta na ostrove a pozrie sa na mňa, stále prekvapený týmto tichým autom.

Po príchode do hotela je zvyšná autonómia 36 %. Informovaný podnik mi umožní prístup do uzavretej garáže a zapojím auto do jednoduchej zásuvky, ktorá mi dobije batérie elektrického bicykla. Palubný počítač poskytuje dobu plného nabitia 3 hodiny.

Výsledky tohto prvého dňa sú veľmi pozitívne a ocenil som jednoduchosť pilotovania, ako aj jeho flexibilitu a vyváženosť v malých dláždených uličkách Svätého Martina. Keď sme sa oslobodili zo zovretia, sústredíme sa výlučne na trajektóriu. Niekoľkí obyvatelia prechádzajúci úzkymi uličkami sú prekvapení a celkom potešení nedostatkom hluku, respektíve jemným syčaním Energice. Žiadna únava na volante a moja spolujazdkyňa sa nesťažuje na svoju polohu a komfort pruženia. Amelie veľmi dobre prijala Hotel Le Galion, veľmi dobré zariadenie v srdci Saint-Martin-de-Ré, ktoré mi umožňuje vrátiť motocykel do jeho uzavretej garáže.

Zastávka v hoteli Le Galion.

Ráno druhého dňa sme vyrazili na cestu s plne nabitou batériou bez zmeny nastavení. Zaujímalo by ma, prečo si značka pre môj štýl jazdy, toľko sily spojky, ponechala slovo „Urban“ a nie „Cesta“. Vincent ma upozornil, že v porovnaní so športovým režimom je oveľa menší. V perspektíve cestovania vo dvojiciach a ekologickej turistiky v tom nevidím žiaden prínos.

AC/DC elektrický motocykel

Po prehliadke starého prístavu La Rochelle sa dobrým tempom prevezieme cez močiare Poitévin k terminálu Luson Express, kde sa k nám pridávajú nemeckí elektrickí priatelia prítomní vo Vendées, aby sme si mohli rýchlo doplniť konto našou osobnou kartou. Silnou stránkou Energica je schopnosť dobíjať sa striedavým prúdom (striedavý prúd) a jednosmerným prúdom (jednosmerný prúd).

Uvedomte si, že nie je fanúšikom skupiny ACDC, aj keď v športovom režime je to pre silných ľudí dosť „ťažký watt“, ale krásni ľudia majú radi jednoduchú zásuvku vašej garáže rovnako ako rýchly terminál, ktorý napája jednosmerný prúd. Jeho nabíjací port pod sedlom je typu Combo CCS. Po príchode s 65% autonómiou odchádzam s 95% za menej ako 10 minút, priemerný nabíjací výkon je uvedený na 23kW a stále 10kW na 90% nabitie. Rovnako ako v prípade elektromobilu nie je potrebné cvičenie dlho naťahovať. Zastavujeme nakladanie na 95% a do Nantes sa vezieme cez La Roche-sur-Yon. Účtované za kilowatthodinu a nie za čas, ako napríklad v sieti Ionity, bude toto dobíjanie stáť asi 2,50 eura za zadaných 7 kWh. To sa rovná maximálne 3 eurám na 100 km cesty, napríklad za cenu blízkou Renaultu Zoe.

Malo by sa pamätať na to, že dostupnosť vysokorýchlostných jednosmerných terminálov vo Francúzsku a v zahraničí umožňuje tomuto elektrickému motocyklu výrazne rozšíriť svoj dojazd nad rámec jeho pôvodnej autonómie.

220 až 240 km skutočnej autonómie

Na spiatočnej ceste je cesta do Nantes rovnomerne absorbovaná s určitým zrýchlením na predbiehanie. Stále som presvedčený, že mestský režim je na túto jazdu ako stvorený, ponúka flexibilitu a dostatočný výkon.

Po príchode do Elektroadu je po etape 74 km priemerná zaznamenaná hodnota 8 kWh / 100 km v poslednom úseku. Teoreticky to poskytne 220/240 km skutočnej autonómie pri používaní cesty. Odhad je blízko k hodnotám udávaným výrobcom. V režime pre jedného hráča a v ekonomickom režime spotrebujeme podstatne menej.

Správa o teste Energica EsseEsse9 RS

Páčilo sa nám	Nám sa to páčilo menej
Univerzálne nabíjanie striedavým a jednosmerným prúdom, ktoré vám umožní využívať celý rad staníc inštalovaných na cestách a diaľniciach. Pohodlná jazda Účinnosť v nešportových režimoch zaručujúca autonómnosť deklarovanú výrobcom.	Rukoväte spolujazdca sú príliš malé a nesprávne umiestnené TFT obrazovka s užitočnými informáciami, ale niekedy príliš malá Nedostatok vyhradeného úložného priestoru pre nabíjací kábel, ktorý vyžaduje batoh alebo tašku.

Som veľmi vďačný Vincentovi Tulgoatovi z Electroad, ktorý mi poskytol elektrický motocykel a dobre mi poradil, ako ho používať, a tiež hotelu le Galion v Saint-Martin-de-Ré, ktorý nás privítal s nadšením. . Plus Alain, Annie Dunya a Thomas, ktorí mi uľahčili kontrolu dobíjania pri cestovaní.