Testovacia jazda na Volve S60

Spoločnosť Volvo vynašla fenomenálny hybrid superšportu, ktorý je dynamikou podobný najlepším modelom od spoločností Porsche a BMW. V Južnej Karolíne si všetci zmýlili pravidlá cestnej premávky

Dopravné značky sa zdajú byť posmešné: pred autom s výkonom 400 koní a vpredu sú limity 25, 35, 50 mph. Navigátor teraz tiež ukazuje karmínovú dopravnú zápchu. Neskôr sa ukázalo, že lietadlo z druhej svetovej vojny s krížmi na krídlach sa dostalo na diaľnicu a začalo horieť. Zvyšok cesty sme jazdili po tichej elektrickej trakcii a pýtali sme sa: kde môže sedan Volvo S60 T8 s tuningom od Polestaru uplatniť všetky svoje vynikajúce športové talenty?

Sedan S60 je prvým vozidlom Volvo, ktoré vstúpilo na montážnu linku v závode Charleston v Južnej Karolíne. Odkedy sa švédska značka presťahovala pod krídla Geely, prerástla do globálneho hráča. Zachoval si svoj hlavný národný znak - bezpečnosť, ale zvýšil svoje ambície. Zdá sa, že Volvo sa zameriava na rivalitu s Nemcami. Nová S60 všetkým svojim vzhľadom demonštruje zámer napadnúť územie BMW radu 3 a Mercedes-Benz triedy C. Prečo inak by mal sedan s pohonom predných kolies s priečnym motorom takú dlhú kapotu? Pod taký pozdĺžny rad sa „šesť“ ľahko zmestí.

Toto však nie je novinka: staršie Volvo S90 je tiež zvodné a nový model S60 repetic po ňom zistí, až po charakteristické prerušenie čiary parapetu. Hlavný rozdiel je v siluetách. „Šesťdesiatka“ sa nesnaží byť ako štvordverové kupé, má výrazný nástupný stupeň. Na jednej strane to dáva autu trochu konzervatívny vzhľad, na druhej vtip o tom, že index Volvo naznačuje, že vek majiteľa cieľ nezasiahne.

Automobil vyzerá žiarivo a dodatočnú rýchlosť mu dáva vyklápanie nad podbehom zadného kolesa. A mimochodom, veko kufra dizajnérov S60 fungovalo lepšie - nie je objemné a nevyzerá, akoby bolo zostavené z lega.

Zdá sa, že salón je tvorený dizajnérom so súborom identických častí: volantom známym z iných modelov Volvo, charakteristickým panelom s „vrchlíkom“, vertikálne pretiahnutými vzduchovými kanálmi a medzi nimi displejom „Chcem byť Tesla“. , stoličky so zložitým reliéfom. Niekoľko rukovätí a zákrutov v bizarnom tvare žiari ako šperky.

Zadný rad predchádzajúceho modelu S60 bol napriek klesajúcej línii strechy priestranný. Nový sedan je dlhší, rázvor náprav je dlhší a je nižší v šírke a zreteľne nižší. Priestor v nohách a ramenách sa zväčšil - Číňanom sa bude páčiť a nie je skutočnosťou, že budú chcieť aj predĺženú verziu. Na dverách stále nie sú zábradlia, ale v druhom rade je teraz k dispozícii vlastná dvojzónová klimatizácia.

Kmeň sa stal priestrannejším a hlbším, ale nie sú v ňom žiadne špeciálne spojovacie prvky a čalúnenie je rozpočtové a chatrné - prípad, keď by ste nemali nasledovať príklad ázijských výrobcov automobilov.

S60 je prvé auto Volvo, ktoré sa nedá objednať s naftovým motorom. Volvo sa rozhodlo skončiť s týmto typom spaľovacieho motora prechodom na benzín a elektrinu. Z ekologického hľadiska dostali každý účastník premiérovej testovacej jazdy personalizované fľaše s vodou vyrobené z biologicky odbúrateľného plastu. Stratil som svoje, ale dúfam, že sa nádoba s nápisom Davydov v prírode rozpustí a nebude dlho otravovať Američanov.

Je čudné hovoriť o ekológii, keď váš hybrid vyvinie 400 koní. Presnejšie 415 koní. a 670 Nm vo verzii upravenej divíziou Polestar. Čo môže okrem úspory ušetriť obyčajný hybrid? A toto švédske monštrum ľahko zrýchli na 100 km / h za 4,7 sekundy, to znamená, že je dynamicky celkom porovnateľné s Porsche. Spoločnosti Volvo zároveň nezostáva nič iné, ako využívať elektrinu v prospech športu - nové platformy sú určené na inštaláciu iba štvorvalcových spaľovacích motorov.

Elektrický motor inštalovaný na zadnej náprave umožňuje sedanu pohon všetkých kolies a navyše mu umožňuje pohyb na elektrickom pohone, aj keď nie dlho - úplné nabitie batérie vydrží niečo cez 40 kilometrov. Deklarovaná priemerná spotreba pre nový cyklus WLTP je menej ako 3 litre na sto. V takom prípade je možné batériu nabíjať z elektrickej siete, v závislosti na intenzite prúdu to bude trvať 3 - 7 hodín.

V režime Power, keď benzínové a elektrické motory pracujú na plný výkon, auto veľmi dobre akceleruje. A dobre brzdí vďaka monoblokom Brembo - to je ďalšia vlastnosť verzie T8 s typovým štítkom Polestar Engineered. Príliš veľa: ak prudko dupnete na plynový pedál, auto prestane brzdiť, zjavne, vzhľadom na túto situáciu je to núdzové. Inak je spomalenie celkom predvídateľné, čo sa u hybridov s ich systémami rekuperácie energie zriedka vyskytuje. Aby sa využil celý potenciál stroja, neustále niečo prekáža. V prvom rade obmedzenia rýchlosti, ktoré vás nútia plaziť sa tempomatom.

Na opustenej ceste sa konečne môžete otvoriť, ale tu je nastavenie auta zarážajúce. Zvuk benzínového motora je slabý a tichá jazda na elektrický pohon zadných kolies má tiež ďaleko od pohonu. Napriek rozťahovaniu medzi vzperami a Ohlinsovými nárazmi s jemným tlmením odskoku nejde auto do zákrut tak presne, ako by ste čakali.

A volant je príliš ťažký - unavený bojom s ním som zastavil a stúpal, aby som hľadal individuálny režim. Ak necháte všetko v „športe“ a presuniete elektrický zosilňovač do „pohodlia“, začnete sa cítiť lepšie v aute. Áno, toto je pravdepodobne hybrid vodiča najviac, ale od kombinácie takých slávnych športových značiek čakáte trochu viac.

Bežný benzínový model S60 v najsilnejšej verzii T6 je vo všetkých ohľadoch lepší, aj keď v číslach je horší. Je menej výkonný: zážihový motor s kombinovaným preplňovaním - kompresor a kompresor - dosahuje výkon 316 k. a krútiaci moment 400 Nm. Pri zrýchlení na stovky je horší asi ako sekundu a prirodzene spotrebuje oveľa viac benzínu (8 - 9 litrov v kombinovanom cykle). Dynamika je ale celkom dosť a auto jazdí jasne, energicky. Nemenej emócií je cítiť aj zvuk motora, aj keď nie je ľahké preraziť cez dobré odhlučnenie kabíny.

V zákrutách je benzínový sedan opäť lepší, úsilie o riadenie je takmer ukážkové. Odpruženie s konvenčnými pasívnymi tlmičmi vzadu je vyladené pevne, ale nehlási každú prasklinu, ako je to v prípade hybridu. Disky tu sú však tiež 19-palcové, teda o palec menej. Starší sedan S90 pôsobí po „šesťdesiatke“ príliš mäkko a uvoľnene.

Aj taká maličkosť, ako je bežná „automatická“ páka, pridáva namiesto nefixovaného joysticku body T6. Ak si z verzie Polestar treba niečo požičať, sú to brzdy, aj keď zásoby stačia na sebavedomé spomalenie.

A napriek tomu si chvíľu počkám na kritiku automobilu od Polestaru - na jeho jemné vyladenie je potrebný ladiaci projekt. A súdna jednotka Volva má dostatok času na nápravu drobných nedostatkov. Dodávky vyladených verzií do Ruska navyše ešte nie sú plánované a pravidelné modely S60 dorazia budúcu jeseň. Tu sú už len pripravení.

Volvo S60 T6 AWD	Navrhnuté Volvo S60 T8 Polestar
Typ	Sedan	Sedan
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Rázvor kolies mm	2872	2872
Svetlá výška, mm	142	142
Objem kufra, l	442	442
Pohotovostná hmotnosť	1680-2200	1680-2200
Celková hmotnosť, kg	Žiadne informácie	Žiadne informácie
typ motora	Benzínový 4-valec	Benzínový 4-valec
Pracovný objem, kubické metre cm	1969	1969
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	316/5700	318 / 5800-6100
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	400 / 2200-5400	430/4500
Typ pohonu, prevodovka	Plné, 8АКП	Plné, 8АКП
Celkový výkon hybridnej inštalácie, hp / Nm	-	415/670
Max. rýchlosť, km / h	250	250
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	5,6	4,7
Spotreba paliva, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Cena od, USD	Nie je oznámené	Nie je oznámené