Skúšobná jazda historickej Škody

Ak sa chcete ocitnúť v 1960. rokoch, musíte svoj smartphone odložiť a venovať si čas. Pred 50 rokmi boli ľudia šťastní v autách so záhadnou ovládateľnosťou a zakrpatenými motormi. A zdá sa, že sa nič nezmenilo

Brzdu som stláčal až do poslednej chvíle, ale zjazdová Octavia Super iba spomalila. Na prvý pokus som zložitou pákou stĺpika riadenia zaradil správny prevodový stupeň a napriek tomu sa mi podarilo skĺznuť pred nákladné auto. Toto auto lepšie zrýchľuje ako spomaľuje. Stále je ich však až 45 koní. - vážna postava pre Škodu začiatkom 1960. rokov. Po niekoľkých kilometroch napriek tomu vagón z celej sily dobehol auto jazdiace a vyčítavo hučal.

Škoda je jednou z najstarších výrobcov automobilov, ak vezmeme do úvahy začiatok roku založenia spoločnosti Laurin & Klement (1895), ktorá sa neskôr pretavila do veľkej škodovky. A neberte do úvahy, že spočiatku vyrábala bicykle a prvé auto vyrobila až v roku 1905. V každom prípade je sto rokov vážnym doplnkom imidžu značky. A prirodzene, Škoda sa snaží upozorniť na svoje dedičstvo a historická rally je to, čo potrebuje.

Na rally dorazia autá v rôznych podmienkach. Šedo-modrá Škoda 1201 napriek 60 rokom vyzerá skvele a mimochodom účinkuje vo filmoch. Jeho majiteľ má vážnu zbierku. Zdá sa, že červená Felicias s otvorenou strechou práve opustila montážnu linku. Nedávno niekoho zasiahla biela Octavia a jej jazvy boli narýchlo prelakované štetcom. Poškodená Škoda 1000MB má na paneli natívny volant a tlačidlá a sedadlá sú potiahnuté útulnými kockovanými poťahmi. Ale každý majiteľ je veľmi opatrný a žiarli na svoje auto. Urobte niečo zle - pozrite sa na plný výčitiek a utrpenia.

„Niečo nie je v poriadku“ - to sa opäť zamotáva v prevodovke Octavie. Po prvé, neobvyklá je samotná radiaca páka vpravo pod volantom. Po druhé, schéma je šialená. Najprv na sebe a hore? Alebo od seba? A tretí? V automobiloch neskorej výroby je páka namontovaná na podlahe, prepínanie však nie je jednoduchšie - prvá nie je vľavo, ale vpravo. Na výkonnejšej Octavii Super nemôžete prepínať tak často ako na bežnej Octavii a robiť si behy behom - basový motor sa vytiahne.

Premyslené mechanické brzdy už nestačia na to, aby zastavili tam, kde chcete. Bližšie k rýchlosti 80 km / h je potrebné vozidlo zachytiť pomocou spätného volantu - vlastné zadné odpruženie spoločnosti Shkoda s otočnými hriadeľmi hriadeľov. Ako jazdili s Octaviami v rely Monte Carlo a dokonca dosiahli úspech, je záhadou.

V tom čase boli ľudia rôzni a autá. Napríklad časopis „Za Rulem“ v roku 1960; ocenil Octaviu za „vysoké výkonové a rýchlostné charakteristiky“ a kabriolet Felicia za svižnosť a ľahkú ovládateľnosť. ZSSR takmer súčasne s Octaviou vyrobil Moskvich-402. S podobnými rozmermi bola jeho 4-dverová karoséria pohodlnejšia a motor bol väčší. Prevodové stupne sa radili aj pákou na stĺpiku riadenia. Boli súpermi nielen v športe, ale aj pri dobývaní exportných trhov: značná časť vyrobených Moskvičov a Škodoviek odišla do zahraničia. Pre socialistické krajiny bol vývoz automobilov zdrojom meny, a preto sa ceny nezlomili. „Octavias“ sa okrem Európy dostal aj do Japonska. Na Novom Zélande bolo SUV Trekka vyrobené na jeho základe. Pôvabné kabriolety Felicia sa pokúsili predať v USA.

Ak chcete byť na začiatku 1960. rokov, musíte svoj smartphone odložiť a prestať sa ponáhľať. Historická rally nie je rýchlostný šport. Tu, ak potrebujete súťažiť, potom v presný čas rýchlostných skúšok. A je lepšie úplne vynechať všetok športový ruch a pomaly sa zvaliť na Škodu 1201, ktorá vyzerá ako lesklý chrobák. A okamžite zlyháte ešte skôr, keď bolo auto vzácnosťou a bolo distribuované medzi elitu. Riaditelia a vrcholový manažment jazdili s vánkom v V8 s motorom vzadu. Niekoľko vozidiel Škoda 1201 nieslo vládnych úradníkov, stredných funkcionárov strany a pracovalo v orgánoch pre vnútorné záležitosti.

Je to väčšie stavové auto ako Octavia, ale pod kapotou je opäť skromný 1,2-litrový motor. Napriek skutočnosti, že v roku 1955 bol výkon jednotky zvýšený na 45 koní, na auto veľkosti „Victory“ to stále nestačí. V polovici 1950. rokov však bolo požehnaním riadiť auto, bez ohľadu na to, či bolo rýchle alebo pomalé. Sedenie na obrovskej mäkkej pohovke s nízkym operadlom a obrovským volantom s tenkým okrajom sa prispôsobuje nenáročnému pohybu.

Predtým, ako pohnete statnou pákou umiestnenou za volantom, môžete váhať a spomenúť si na schému radenia rýchlostí - tu je to iné ako v Octavii. Nádherný rýchlomer s chrómovou obrubou a vypuklým sklom je označený až na 140 km / h, ale ihla nejde ani z polovice. Model 1201 však drží cestu lepšie ako Octavia, aj keď má rovnaké natáčacie hriadele nápravy. Možno si ani nevšimnete rýchlostné limity v mestách - stále jazdíte pomalšie. Niekto už netrpezlivo trúbi zozadu.

Na rovnakom chrbtovom ráme, ktorý je tradičný pre český automobilový priemysel, bolo vyrobené veľké kombi. V roku 1961 prešiel restyláciou a vyrábal sa až do začiatku 1970. rokov. To nie je prekvapujúce: pre potreby sanitky neexistovalo lepšie auto, najmä preto, že sa motor nových škodoviek presunul do zadného previsu.

V roku 1962 Československo umožnilo voľný predaj automobilov a Škoda dokončovala vývoj nového kompaktného modelu a stavala nový závod na svoju výrobu. Dizajnéri stáli pred nepodstatnou úlohou: novinka by mala byť dostatočne priestranná, pričom nesmie vážiť viac ako 700 kg a spotrebovať 5 - 7 litrov na 100 km.

Európa a USA vystrašené suezskou krízou sa tiež snažili znížiť spotrebu automobilov. Alec Issigonis umiestnil motor priečne, poháňal predné kolesá - takto sa objavilo britské mini. Väčšina moderných kompaktov je postavená podľa tejto schémy, ale zatiaľ to bolo exotické. Motor v zadnom previse bol oveľa bežnejší - v kabíne bola podlaha takmer rovná. Recept je rovnako starý ako VW Kafer a rovnako jednoduchý. Hillman urobil to isté s miniautom Imp, Renault s modelom 8 a Chevrolet s neobvyklým Corvairom. Drobné „Záporožce“ a veľké „Tatry“ boli vyrobené podľa schémy zadného motora. A Škoda ho samozrejme nemohla obísť.

Elegantný a rýchly, 1000 1000 MB nie je vôbec ako lacné a bežné auto. Predný panel je jednoduchý - čas sofistikovanosti a chrómu uplynul, ale zároveň je vrch lemovaný mäkkou koženkou. Cestujúcim vzadu sa sedí pohodlnejšie ako v Octavii - do druhého radu vedú dva prídavné dvere. A sedenie je pohodlnejšie, hoci základňa vozidla s motorom vzadu je len o niečo väčšia. Škoda XNUMX MB je plná prekvapení: za výrobným štítkom na prednom blatníku sa nachádza hrdlo palivovej nádrže, za prednou fasciou rezervné koleso. Batožinový priestor vpredu pod kapotou nie je jediný, za operadlom zadného sedadla je ďalší „tajný“ priestor. Lyže je možné pripevniť k kufru, televízor je možné prevážať v kabíne. Pre neskazeného človeka z krajiny je Varšavská zmluva viac ako dosť.

Poloha vodiča je špecifická - nízka, zakrivená operadlo kresla ju obopína a ľavú nohu si nie je kam dať, okrem spojkového pedála - podbehy predných kolies sú príliš konvexné.

Motor neobvyklého dizajnu s hliníkovým blokom a liatinovou hlavou je taký kompaktný, že bolo možné umiestniť masívny chladič s ventilátorom vľavo. Ukázalo sa, že vodné chladenie je lepšie ako chladenie vzduchom, ako v Tatre - s benzínovým sporákom nebolo treba byť inteligentný. S objemom jedného litra vyvinie pohonná jednotka výkon 42 koní. Nie veľa, ale auto váži iba niečo cez 700 kilogramov. Keby v ňom nesedeli traja dospelí, 1000 MB by mohlo ísť ešte rýchlejšie. Ale v dlhých stúpaniach občas dobehne ledva sa plaziacu Octaviu. A dostane sa do sivého oblaku výfuku. Je potrebné zosvetliť vetracie otvory na oknách - tie sa ovládajú samostatnými „jahniatkami“ a plnia úlohu klimatizácie. Navyše je to tu „štvorzónový“ - vetracie otvory sú poskytované aj pre cestujúcich vzadu.

Majiteľ auta stále ukazuje rukou: „Obliehanie.“ Starosti nielen s dobre opotrebovanými pneumatikami, ale aj so špecifickým ovládaním. Len čo začne rásť námaha na prázdnom volante, auto sa prudko otočí do zákruty - dôvodom je rozloženie hmotnosti zadného motora a rozbíjajúce sa hnacie kolesá na hriadeľoch výkyvnej nápravy: 1000 XNUMX MB všetky historické škodovky.

Nedobrovoľne si spomínam na Chevrolet Corvair, hrdinu knihy „Nebezpečný pri akejkoľvek rýchlosti“, ale je nepravdepodobné, že niečo také mohlo byť napísané v Československu. Predovšetkým preto, že Corveyr mal oveľa ťažší a výkonnejší motor. O auto bolo navyše starostlivo postarané - bol to dôležitý exportný produkt, nehovoriac o domácom trhu. A po Octavii bolo 1000 XNUMX MB vnímaných ako kozmická loď.

Preto sa do roku 1969 vyrobilo takmer pol milióna automobilov, ktoré potom prešli na model 100 - ten, na ktorom sa viezol hrdina piesne „Jozhin s bazhin“ smerom na Oravu a po kope slivovice sľúbil, že chytí močiarnu príšeru.

V skutočnosti išlo o hlboký redizajn modelu 1000 MB s novou tvárou, interiérom, prednými kotúčovými brzdami a výkonnejšími motormi. Do roku 1977 bolo vyrobených viac ako milión týchto strojov. História motorov s motorom zozadu sa skončila až začiatkom 1990. rokov a o pár rokov skôr začala z montážnej linky schádzať predná náprava Favorit, teda Škoda, na ktorú sme zvyknutí.

Teraz si nedokážeme predstaviť auto bez posilňovača riadenia, klimatizácie, bezpečnostnej elektroniky a hudby. Všetky nové modely Škoda majú motor vpredu a namiesto neobvyklých technických riešení praktické veci: všetky tieto magické držiaky na poháre, dáždniky a inteligentná ochrana hrán dverí. Aj ten najjednoduchší Rapid je priestrannejší a priestrannejší ako akékoľvek historické auto. A Kodiaq je niekoľkonásobne výkonnejší a rýchlejší. Ale aj potom boli ľudia v autách so záhadnou ovládateľnosťou a zakrpatenými motormi šťastní. Keď bolo každé stúpanie dobrodružstvom a každá cesta bola cestou.