Skúšobná jazda na Jaguar XF
Zdá sa, že nový sedan Jaguar XF bol v rukách Bondovho darebáka: telo bolo rozdrvené na polovicu - nemilosrdne spolu s figúrkou mačky na veku kufra ...
Nový XF mal pocit, že je v rukách bondovského zloducha: telo bolo rezané napoly - nemilosrdne spolu s figúrkou mačky na veku kufra. A to všetko preto, aby sme opäť dokázali, že druhá generácia sedanu Jaguar, aj keď navonok takmer na nerozoznanie od predchádzajúceho modelu, je vo vnútri úplne nová. A jeho vnútorné časti, ktoré sú vystavené, sú vyrobené z hliníka.
Vzhľad prvého Jaguaru XF v roku 2007 bol ako nebezpečný skok do priepasti, ale bol to skok spásy pre Jaguar. V modernom, nemodernom jazyku anglická značka oznámila, že je pripravená na zmenu. Ianovi Callumovi, ktorý svojho času zmodernizoval vzhľad ďalšej legendárnej značky (Aston Martin), sa podarilo vytvoriť nový, odvážny štýl Jaguaru.
Bola to skôr dizajnová revolúcia ako technická. Svetlomety s charakteristickým prižmúrením, nové motory – to všetko sa objaví neskôr. Pôvodne chceli XF vyrobiť z hliníka, ale potom na to nebol čas ani peniaze. V roku 2007 bola spoločnosť na pokraji prežitia: nízke tržby, problémy so spoľahlivosťou. Okrem toho sa Ford - dlhoročný vlastník britskej značky - rozhodol tejto akvizície zbaviť. Zdalo sa, že horšie to už byť nemôže, no od tohto momentu sa začalo oživovanie Jaguaru. A po rokoch, po budovaní svalov, napumpovaní hliníkových technológií, zdokonaľovaní dizajnu a ovládateľnosti, sa Jaguar opäť vracia k modelu XF – urobiť to, čo pred ôsmimi rokmi nebolo možné, a zhrnúť zvláštny výsledok.
Nové XF má dlhšiu kapotu a otočenú zadnú časť. Skrátil sa aj predný previs. Žiabre za prednými kolesami sú v minulosti. Chrómová doska na korme stále rozdeľuje lampióny na dve časti, ich svetelný vzor sa však zmenil: namiesto podkov je tu tenká čiara s dvoma ohybmi. Tretie okno je teraz namiesto vo dverách umiestnené v C-stĺpiku. Ide o akýsi náznak: mladší model, ktorý sa volá XE, má v lucernách jeden ohyb a okno má dva.
Rozmery nového XF sa zmenili v priebehu niekoľkých milimetrov. Rázvor kolies zároveň narástol o 51 mm - až na 2960 mm. Výkonová štruktúra, odpruženie je výsledkom vývoja novej hliníkovej platformy, ktorá už bola testovaná na modeli XE. V porovnaní s predchodcom nechala schudnúť takmer dva centy. BMW radu 5, na ktoré sa inžinieri pozreli pri vývoji nového XF, je takmer o sto kilogramov ťažšie.
75% karosérie nového sedanu je vyrobených z hliníka. Časť podlahy, veka batožinového priestoru a vonkajšie panely dverí sú oceľové. Inžinieri vysvetľujú, že oceľ umožnila hrať s rozložením hmotnosti, znížiť náklady na konštrukciu a tiež umožniť jej údržbu. Podľa nich je možné hliníkovú bočnicu vylisovanú v jednom kuse opraviť pre prípad nehody - spoločnosť v tejto oblasti nazhromaždila dostatočné skúsenosti. Netreba sa báť ani elektrochemickej korózie, ktorá vzniká na spoji oceľových a hliníkových častí. Bráni tomu špeciálna izolačná vrstva, ktorá je účinná po celú dobu životnosti vozidla.
Podobnosti medzi XF a XE - a v interiéri: podobná stredová konzola s dvoma úzkymi pruhmi ovládacích prvkov klimatizácie, jedným gombíkom a striebornou mincou tlačidla štartovania motora. Bujný volant, palubná doska s dvoma štítmi a multimediálny systém orámovaný tlačidlami tiež vyvolávajú pocity deja vu. Ani tlačidlo v odkladacej skrinke modelu XF nie je teraz dotykové, ale bežné. Takéto zjednotenie je samozrejme ekonomicky opodstatnené, ale predchádzajúci salón XF bol príliš dobrý. Vzduchové kanály opúšťajúce panel nového automobilu prežili iba na okrajoch a v strede - najbežnejšie mriežky.
Biznisový sedan XF navyše nie je vôbec v rade hojnosti tvrdého plastu, čo je v XE celkom odpustiteľné. Je z neho obložená stredovým tunelom a hornou časťou oblúka prechádzajúceho pod čelným sklom. Tam, kde sa tento oblúk stretáva s obložením predných dverí, je rozdiel materiálu veľmi zreteľný. A teraz je dôležitým prvkom vo vnútri všetkých sedanov Jaguar: je v centre pozornosti a je veľkoryso zdobený prírodným drevom. A nemôžete nájsť chybu v kvalite ostatných dokončovacích materiálov, najmä vo verzii Portfolio.
Riaditeľ vývoja radu Jaguar Chris McKinnon však požiadal, aby sa s testovanými automobilmi zaobchádzalo ako s predprodukciou, a nevylúčil, že kvalita interiérov dopravníka sa bude líšiť k lepšiemu. V predchádzajúcom modeli XF išlo leví podiel výdavkov na interiérový dizajn, spoločnosť sa však tentoraz zamerala na iné veci. Napríklad na vývoji nového multimediálneho systému InControl Touch Pro so širokou 10,2-palcovou dotykovou obrazovkou. Systém je postavený na platforme Linux a ponúka impozantný súbor funkcií, ktoré každému trpezlivo demonštruje Mehur Shevakramani, vývojár InControl Touch Pro. Ale aj bez neho je celkom ľahké pochopiť menu. Napríklad zmeňte pozadie obrazovky a zobrazte navigáciu na celom prístrojovom paneli, ktorý sa teraz stal virtuálnym. Obrazovka reaguje na dotyky prstov bez zaváhania a výkon systému je na dobrej úrovni. Väčšina testovacích automobilov má ale jednoduchú palubnú dosku so skutočnými šípkami a systém infotainmentu je jednoduchší - ide o modernizovanú verziu starého multimédia na platforme QNX. Ponuka sa stala prehľadnou a znížil sa čas odozvy dotykovej obrazovky. Iste, systém je pomalší ako InControl Touch Pro, ale systémy infotainmentu už nie sú jasnou slabinou vozidiel Jaguar Land Rover.
Inžinieri tvrdia, že sa pokúsili urobiť novú XF pohodlnejšou, najmä preto, že sa v zostave objavil menší sedan vodiča, XE. Vďaka zväčšenému rázvoru nového modelu XF sa priestor pre nohy zadných pasažierov zväčšil o pár centimetrov a približne rovnaký zisk nad hlavou vďaka spodnému vankúšu pohovky.
Ale prečo potom testovacie auto jazdí tak tvrdo? Jednak preto, že ide o verziu R-Sport s iným pružením. A po druhé, musíte viac spomaliť - pasívne tlmiče s prídavným ventilom sa uvoľnia a koleso veselo skáče cez hrbole. Štandardné tlmiče by mali byť mäkšie a pravdepodobne by sa lepšie hodili k autu s dvojlitrovým turbodieselom. Takýto motor (180 k a 430 Nm) reaguje s nechuťou na stlačenie plynového pedálu a so všetkým svojím správaním ukazuje, že nezjedie ani jeden miligram prebytku. Toto je voľba pre Európanov s bionaftou. Aj keď, úprimne povedané, je rovnako čudné vidieť vegetariánsky Jaguar a Jaguar ako Fleet Car.
Ale ako skvele sa v takom aute jazdí. Zatáčky sa robia ľahkým zatrasením volantom. Úsilie je prirodzené, transparentné: lepšie ako v predchádzajúcej generácii automobilu - navyše na ňom bol hydraulický posilňovač a tu je elektrický posilňovač. Ak by pod kapotou takého sedanu mal byť naftový motor, potom je to silnejšie - 300 koní. bude stačiť Toľko teraz vyvíja stará známa trojlitrová „šestka“ Jaguar Land Rover. Hlasový prejav môže byť vhodnejší pre SUV Range Rover, ale s ním XF začína ísť naozaj rýchlo. Postupné preplňovanie vám umožní bez váhania reagovať na plyn. A s „automatom“ táto pohonná jednotka lepšie nájde spoločný jazyk. Zároveň je taký XF riadený nemenej presne - ťažký predný koniec prakticky neovplyvnil ovládanie. Okrem toho sú tu nainštalované adaptívne tlmiče, ktoré dodávajú návykom auta plnšie plemeno. V režime Comfort je XF mäkký, ale nie laxný, a v režime Sport je napätý, ale bez drvivej tuhosti.
Aby sa však charakter nového automobilu úplne rozvinul, je potrebný benzínový kompresorový motor V6 s maximálnym výkonom: nie 340, ale 380 koní. A najlepšie namiesto rovnej diaľnice kľukatý horský had. Potom XF položí všetky svoje tromfy: priehľadný volant, tuhú karosériu, rozloženie hmotnosti takmer rovnomerne medzi nápravy a zrýchlenie na 100 km / h za 5,3 s. Aby však bolo možné efektívne využiť plný potenciál pohonnej jednotky, je potrebné, aby sedan mal pohon všetkých kolies: v automobile s pohonom zadných kolies kolesá ľahko vykĺzli a stabilizačný systém musel znovu a znovu zachytávať posuv.
Pohon všetkých kolies XF sebavedome a presne prechádza zákrutami trate Circuito de Navarra: na krátkych priamych linkách dosahuje údaj na head-up displeji 197 kilometrov za hodinu. Mierne nerozvážne, mierne nahlas, bez ohlušujúcich opätovných záťahov. Prepracovaná, ľahšia a tichšia prevodovka dáva prednosť zadným kolesám, zatiaľ čo elektronika slúži ako brzda a pomáha otáčať auto. „Automatike“ tu samozrejme chýba rýchlosť reakcie pri zjazde a pri prekročení rýchlosti pri vchode sa šmykne veľký sedan na všetky kolesá. Brzdy sa ale nevzdávajú ani po troch kolách na trati.
Na inej zatopenej oblasti pláva rovnaká XF ako jachta: zrýchľuje, pomaly šmýka kolesami, neochotne brzdí pred kužeľmi. Niekoľkokrát ešte preplával náhubkom okolo zákruty. Ale všeobecne platí, že špeciálny režim prevodovky (je indikovaný snehovou vločkou a je vhodný na klzký aj voľný povrch) dokáže fyziku takmer oklamať.
Pred testom som konkrétne jazdil na predchádzajúcej generácii XF. Predchádzajúci sedan je podradný v priestore v zadnom rade, v pohodlí pri cestovaní, ovládateľnosti, dynamike a možnostiach. A podradný nie je taký fatálny. A jeho interiér stále uchváti luxusom a štýlom.
Úplnou náhodou sa majiteľ spiatočnej letenky ukázal ako môj sused XF. A obáva sa, že na týchto pretekoch v zbrojení sa potreby každého jednotlivého zákazníka stanú pre Jaguar irelevantné. Nakoniec je teraz oveľa jednoduchšie objednať si exkluzívnu verziu britského automobilu ako od nemeckej konkurencie s veľkým objemom výroby.
Jaguar bol predtým malým exkluzívnym výrobcom, bol však v stagnujúcom stave. Spoločnosť teraz chce byť úspešná, vyrábať viac automobilov a konkurovať iným prémiovým značkám. A je ťažké ju z toho obviňovať. V zásade robí všetko rovnako ako iné automobilky. Rozširuje zostavu, pre ktorú dokonca získala crossover. Robí autá ľahšími a ekonomickejšími. Zjednocuje nielen platformy a technickú časť, ale aj dizajn modelov a ich interiérov. Aj skutočná pozornosť venovaná zaobchádzaniu s prémiovými sedanmi je moderným trendom.
Nové automobily Jaguar sú zároveň stále výrazné a na rozdiel od iných. A nie preto, že používajú viac hliníka, prepínajú medzi automatickými režimami s podložkou a sú vybavené mechanicky preplňovanými motormi. Len sa líšia na úrovni vnemov, emócií. A náročné publikum, labužníci, geekovia a len tí, ktorí chcú vyniknúť, nebudú môcť prejsť okolo produktov anglickej značky.
Ruskí fanúšikovia značky sú medzitým nútení uspokojiť sa so starým XF. Debut nových sedanov sa oneskoruje kvôli problémom s certifikáciou nových dovážaných automobilov a zavedeniu systému ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover predpovedá vzhľad modelu XF bližšie k jari.
