Pozdĺžny alebo priečny motor? Rôzne polohy
Aký je rozdiel medzi priečnou a pozdĺžnou konfiguráciou motora? Zistite, aký vplyv majú tieto dve polohy na výkon vášho vozidla, ako aj na rôzne prevedenia motora / prevodovky.
Priečny motor
Červenou farbou je vyznačený rozvod, zelenou prevodovka a ostatné prevodové prvky (hriadele, kardanové kĺby atď.).
To sa robí za účelom namontovania motora na vozidlo, to znamená, že línia valcov je kolmá na dĺžku vozidla. Krabica a distribúcia sú po stranách.
Ujasnime si, že toto je najbežnejšie zariadenie na francúzskom trhu kvôli jeho mnohým výhodám:
- Toto usporiadanie uvoľňuje viac miesta, čo robí vozidlo pohodlnejším. Navyše na malých modeloch, kde sa počíta každý centimeter.
- Šetrením miesta sa dá dĺžka krytu výrazne skrátiť.
- Rast je tiež ekonomický
Čoraz viac prémiových automobilov používa tento proces z dôvodu nákladov a praktickosti na úkor prestíže ... Môžeme citovať napríklad BMW radu 2 Active Tourer alebo triedu Mercedes A / CLA / GLA. Autá majú z väčšej časti trakciu, aj keď to nezasahuje aj do 4X4, pridaním prevodovky, ktorá posiela výkon dozadu.
Tento 159 je motor s priečnym ťahom, ktorý má stále ďaleko k prestíži pozdĺžneho motora radu 3 (alebo triedy C).
Pozdĺžny motor
V 4X2
Tu som namodeloval verziu XNUMXWD (zelené hnacie ústrojenstvo). Spravidla sú však pri tomto usporiadaní poháňané iba zadné kolesá (schéma nižšie). Upozorňujeme, že darček (zvýraznený červenou farbou) je ideálny pre mechanika!
Aby sa ešte viac zlepšilo rozloženie hmotnosti, inžinieri umiestnili prevodovku do zadnej časti GTR.
Všimnite si toho, že Ferrari FF používa veľmi originálny postup, pretože má dve prevodovky pre pohon všetkých kolies! Malý vpredu na výstupe z motora (tu vpredu v pozdĺžnej polohe) a ďalší (hlavný) vzadu
Je synonymom luxusu, princípu inštalácie motora po celej dĺžke auta, teda paralelne.
Táto konfigurácia má mnoho výhod:
- Lepšie rozloženie hmotnosti motora pri pozdĺžnom uložení. Hmota druhého menovaného je teda o niečo lepšie rozložená na prednú a zadnú nápravu, čo umožňuje vozidlám, ktoré sú lepšie vyvážené, a teda efektívnejšie.
- Tento systém je ideálny pre vozidlá s pohonom zadných kolies. Prítomnosť prevodového hriadeľa prezrádza aj povestný prevodový tunel (ktorý väčšinou obťažuje toľko ľudí za Nemcami). Všimnite si tiež, že elektráreň umožňuje inštaláciu veľmi výkonných motorov, ktorých ťah je pomerne rýchlo nasýtený na úrovni ťahu, keď je motor „príliš živý“.
- Dostatok priestoru pre prevodovku, čo umožňuje použitie veľkého kalibru.
- Niekoľko pohodlnejších úloh, ako je zmena distribúcie. Ten druhý je prístupnejší, pretože je priamo oproti a spravidla má väčší priestor na prácu.
Táto architektúra jednoznačne podporuje montáž orientovanú na pohyb (zadné kolesá), pretože box sa pohybuje v smere zadných kolies. To však neprekáža v poskytovaní trakcie, ako ukazuje Audi A4 s takouto architektúrou, ale s pohonom predných kolies (samozrejme okrem Quattra).
A4 je originálna v tom, že kombinuje pozdĺžny motor a trakciu.
Grand Coupe radu 4 (ako drvivá väčšina BMW) má pohon zadných kolies s motorom pozdĺžne. Architektúra nájdená na luxusných autách.
